MA-BMW.com

Tu te poses la question,car également perte de LDR
Non pas d'EGR sur motorisation essence

En fait sur les M140i le plus souvent la légère perte se fait par le bouchon du gros vase de LDR ... je demandais au cas ou une autre piste serait a envisager

Bonjour,

Je constate les mêmes symptômes sur ma série 1 118i de 2012 (moteur N13) qui totalise 68000km.Jai déjà rajouté 2 fois du liquide de refroidissement en 8000km (environ 1 litre). Je ne vois aucune fuite ni de mayonnaise au niveau du bouchon d'huile moteur.
Est-ce que ce moteur N13 (4 cylindres essence) est concerné par le rappel de refroidisseur de vanne EGR?

Par avance merci

Pareil @FRZ69 pas d'EGR sur les motorisations essence

Il faudrait investiguer d'autres élément,comme :
- le radiateurs
- intercooler
- si boite auto (l'échangeur)

Remplacement LDR par le bon LDR
En gros une fois par an remise a niveau ...
Déjà testé en ayant mis le circuit sous pression

Rien de choquant jusque là

Merci @Outlander 68
Pas de vanne EGR sur moteur essence donc pas de rappel constructeur.
C'est une boîte mécanique sur mon véhicule.
Tu parles du bon LDR? C'est lequel?
Je peux aussi tenter de remplacer le bouchon du bocal LDR, c'est vrai qu'il y une sorte de soupape de pression intégré, non?

Au passage, bizarre qu'il n'y a pas de température d'eau au tableau de bord pour une marque dit "sportive", pas de température d'eau ni d'huile moteur.

Pour le LDR sur cette génération ce serait de la G48 (ou équivalent compatible/recommandé LC87)
Pour le tarage le bouchon serait à 1.4 bar (pas de présence de coulure cependant a ce niveau ou sur bocal)

Si le LDR est "trop vieux" il s'use également plus rapidement...entretien à jour ?

C'est vrai que le liquide de refroidissement doit être d'origine.je ne connaissais pas le G48, J'ai mis du G12+ pour l'appoint.
Quelle est la procédure précise pour remplacer le liquide?

g12 serrait plutôt de couleur rose
(pas vraiment compatible a ma connaissance)


J'ai jamais de vidange pendant la période hivernale (vraiment trop froid)

Si non purge du liquide (en général) direct sur radiateur en retirant la Durit
Sur N13 BMW indique via thermostat et pompe a eau (sans plus )

Si occasion de rincer a grande eau,serait idéal

Salut a tous

@FRZ69

@Bonethugs13

Avez vous pu avancer sur votre probleme de perte de LDR sur motorisation essence ?

Merci bcp !

Alors perso je ne vois plus de baisse en fait, 4000km de fait et le niveau se stabilise juste au dessus du mini .Si j'en rajoute ce surplus sera évacué peu de temps après mais on parle de 33 cl la

Bonjour à tous,

Je reviens sur ce topic car j’ai le même problème, pour ma part c’est une BMW Série 1 F20 116i B38 (le 3 cylindre). 108500km environ à l’heure actuel problème rencontrer vers 106000km.

Une grosse perte de LR je dois en rajouté pratiquement tous les jours il descend très vite. Aucune fuite. LR remplacé par le bon LR Bmw (le bleu). J’ai aucune fuite mis à part une très grosse condensation dans les sorti d’échappement et des suintement au endroit où j’ai des manchons pour la ligne d’échappement et au canules.

Cela peut arriver au premier démarrage d’avoir une grosse fumée blanche épaisse qui pu le LR cramé. Je ne pense pas au joint de culasse sinon ça fumerai tous le temps. Pas de mayo dans l’huile j’ai vidanger après avoir constaté ce problème. J’ai fais plusieurs passage à l’eau clair dans le circuit en passant par le bocal de LR et en le faisant ressortir par une durite qui reviens au radiateur. Le premier lavage est sorti d’une couleur foncer, les 3 autres clair.

J’ai pu lire sur ce topic qu’il n’y a pas d’EGR sur les moteur essence… c’était ma seul idée jusqu’à ce que je lise qu’il n’y en a pas sur les moteur essence.

Quelqu’un a déjà eu ce problème ?

Merci d’avance pour vos réponse

Egalement sur une essence (120i 184ch), j'ai eu une alerte dernièrement sur un rajout nécessaire de liquide de refroidissement, je n'avais jamais ouvert le bouchon depuis un an et l'achat en occasion, je peux imaginer que le LDR n'a jamais été encore remplacé depuis presque six ans, et j'ai dû remettre environ 0,6L, je me demande s'il peut s'agir d'une perte et d'un appoint normaux, en tout cas je vais surveiller maintenant...

@Dorian31 d'après la lecture tu as procéder au rinçage du circuit complet,pour ensuite remplir avec LC-87
Les grosses perte en LDR sont ils apparus depuis cet entretien

Je pense a un soucis de purge en air du circuit LDR (comme besoin d'en ajouter...tous jours)

@Outlander 68 merci de ta réponse rapide ! Non le problème est apparu avant c’est pour cela que j’ai vérifier le LR qui n’avais jamais était remplacer je pense.

J’ai ensuite remis le niveau démarrer et laisser la vis de purge sur le bocal du LR ouverte jusqu’à qu’il n’y est plus de bulle d’air. J’ai refais le niveau et depuis je dois en remettre 1 a 2 fois par semaine… je pense l’amener chez BMW elle est sous garanti du vendeur à qui je l’ai acheter je vais voir si il le prenne en garanti.

@Dorian31 / @vhar
Tenez nous informez,...test de pression dans ce cas + contrôle/épreuve si Co2 (soit gaz d'échappement) passe par LDR...chez pro ou BMW

Je suis passé voir un spécialiste BMW, il m’a annoncé que si je n’ai pas de mayo dans l’huile ni de fuite de LR le problème est interne… joint de culasse peut être, bloc fissuré ou culasse fissuré… le LR coulerai quand la voiture est a l’arrêt dans un cylindre ce qui fait que ça ressort à l’échappement.

Pour ne pas me rassurer il m’a dis qu’un client a lui avait le même problème un matin il a démarré il a tordu la bielle à cause du LR en trop grosse quantité dans le cylindre donc trop de pression…

Il va chiffrer un devis et me re contacter quand il aura un prix…

Je vous en dis plus si je viens à faire les travaux car je pense que la facture vas être salé!

Bonjour,

Chiffrer un changement de joint de culasse OK c'est facile.
Pour les autres pistes (culasse, bloc moteur), va-t-il démonter le moteur pour déterminer la cause de la conso et permettre un devis au plus juste ?

Je suis curieux de lire la suite.

J’en saurais plus quand il vas me re contacter, selon le devis je ramène la voiture et il commencera le diagnostic il vérifiera tous je pense dans tous les cas il aura pas trop le choix je pense.

Je vous en dirais plus quand j’aurai des nouvelles

Je ne suis pas expert...

Je suis passé voir un spécialiste BMW, il m’a annoncé que si je n’ai pas de mayo dans l’huile ni de fuite de LR le problème est interne… joint de culasse peut être, bloc fissuré ou culasse fissuré… le LR coulerai quand la voiture est a l’arrêt dans un cylindre ce qui fait que ça ressort à l’échappement.

Pour ne pas me rassurer il m’a dis qu’un client a lui avait le même problème un matin il a démarré il a tordu la bielle à cause du LR en trop grosse quantité dans le cylindre donc trop de pression…

Il va chiffrer un devis et me re contacter quand il aura un prix…

Je vous en dis plus si je viens à faire les travaux car je pense que la facture vas être salé!

...si LDR passe par cylindre on dit qu'il y a de la mayo (comme ce mélange avec l'huile)
Cette mayo cependant ne ce fera pas du jour au lendemain
Ok cependant si bloc poreux le liquide peut même s'échapper sans fuite apparente...mais sur BMW qui de surcroit une génération modern...des doutes

Me demande bien quel est ce véhicule ou si trop plein LDR fait plier des bielles (pas de bocal LDR,pas de bouchon et pas de Durit retour...sur cette auto...début 1900 )

Soit vous vous êtes mal compris...soit prend pour un jambon (j'ai peur malhereusement)...pas possible d'aller voir ailleurs...histoire de confondre le diag

Clairement demande si il peut te proposer une épreuve de pression LDR et en parallèle si LDR est pollué en CO2
Une fois ces deux résultats en main...il faudra réfléchir

Parceque si maintien de la pression LDR dans le circuit quand sous pression et si pas de gaz dans LDR...c'est clairement pas un JDC,encore moins un bloc poreux...

La pompe à eau sur ton model semble une pompe à eau électrique...
Confondue
B48 = pompe à eau électrique
B38 PàE classique (courroie)

@Outlander 68 merci pour t’a réponse, depuis le temps je n’ai pas de nouvelle mais je vais mettre en pression le circuit, par contre pour le LR en lui même faire le test co2 je n’y avait pas pensé. Donc si je comprend bien si la pression ne s’échappe pas et que le LR n’est pas pollué je n’ai pas de JDC, mais j’ai quand même une grosse perte de LR il vas bien quelque part…

Pour revenir au garagiste je pense qui me prend pour un jambon oui, j’ai un autre garage à aller voir pour voir ce qu’il en pense car le premier n’a meme pas pris la penne de démarrer la voiture et contrôler le moteur pour voir ce qu’il en ai.

Des que j’en sais plus je mettrais un message