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@gecko73

sièges classiques de la luxury
Pour la sono , ma foi elle me convient bien , malgré que j'aurai apprécié un éclaté des médiums / tweeters)

Moi je te conseille un F31 330D blanc pack Msport quoi je ne suis pas objectif...

Plus sérieusement Xdrive ou propulsion, les posts sur ce débat ne manquent pas et tu trouveras 50/50 pour/contre...

J'habite le nord-Ardennes, j'ai eu une 335 xdrive, c'est rassurant le peu où tu en as besoin, maintenant avec la 330D en pneu hiver il faut juste un peu plus de vigilance mais l'électronique fait vraiment son œuvre. Et le reste du temps c'est que du bonheur et je ne suis pas un jeune qui aime chasser du Q
Et ce L6

"C'est rassurant le peu où tu en as besoin", c'est exactement ça

Et je me dis que tu peux te casser la gueule si tu ne l'as pas le peu de fois où cela t'aurait servi.

@P@t
Désolé , Xdrive, propulsion ou Traction ! Ok ok je décampe

Je ne cherche à convaincre personne, je fais juste part de mon expérience.
À prendre en compte aussi que les soucis de BT sur F3* ne sont pas rares.
Bonne recherche


@chelloisangles pour les tractions, le panel de choix est très vaste

le problème dans ce genre de comparo c'est que le ressenti de chacun ben...c'est propre à chacun on n'a pas tous les même exigences, besoins ou tolérances.
perso je suis passé de façon "forcée" d'une grosse berline a suspension pneumatique avec des sièges conforts tip top à un monospace suspension classique et sièges advanced.
Dans l'affaire j'y ai perdu le cuir, les réglages à foison et un haut niveau de confort mais je trouve que les advanced font très bien le job grâce aux réglages de la longueur d'assise et du maintien latéral.
J'ai pu faire 4h de route sans fatigue ou autre...Cependant je sais que certains se plaignent du confort d'assise insuffisant (trop ferme, pas assez épais) et du martien latéral qui donne des sièges au final trop étroits pour des personnes corpulentes.

Moi je suis ravi de mon AT et pourtant j'ai fait le grand écart à tous les niveaux, mais je suis super tolérant dans pas mal de domaine donc ça aide.
pour beaucoup l'AT n'est pas une vrai BMW dans l'esprit tout comme dans les prestations offertes, monospace traction à la finition plus légère que les modèles qui ont fait la légende de la marque.

C'est pour cela qu'il te faut en essayer un ou 2 histoire de tester les advanced vs les sièges normaux, ainsi que tout le reste, les avis de chacun te donne des tendances mais tout cela reste très subjectif dans l'absolu.

Pour info je possède un 220d A Drive en finition M 06/2017
La conso est assez raisonnable, 5.8 en respectant les limitations sur autoroute, sans quoi, si comme moi avec une utilisation 70/30 autoroute/ville, je suis à 7.5l/100(150kmh coyote sur autoroute, 1 point/45€ ca reste correct!!!! pas encore pris)
L'entretien je sais pas trop, j'ai pris le service inclusive 5ans/100000kms 1000€
Les pneus avant s'usent un peu, j'ai du changer à 30000kms!!! et comme xDrive du coup c'est les 4! 160€ pièce en Runflat 225/45/18 Bridgestone sport pas les merdes de Turenza que tout le monde veut te fourguer parce que tu roules en monospace!!!!!
Le véhicule à 40000kms et 2.5 ans je viens de faire changer le liquide de frein, préconisation ordinateur

Salut,

Je prends toujours du Michelin, à tord ou à raison ...

Oui siège advanced cuir mais pas électrique, tip top
Audio je ne suis pas mélomane, j'ai un pack Hifi, avec les hp sous les sièges avant, Hp dans les portes et un Hp sur le Tdb. Le son est largement suffisant pour ma part, je crois que cal va de paire avec le Gps Pro HUD! je ne sais plus.
Mais vu qu'avec le Bluetooth tu perds déjà pas mal en qualité (compression/décompression des fichiers...)

Michelin beaucoup trop cher en Runflat pour le peu de longévité supplémentaire !!

Pourquoi changer les 4 en même temps?
Ce n’est pas du 50/50 le système xdrive.
Les pneus arrières devaient être largement bon.

Bonjour,

Je suis d accord avec toi Tony.
Cet argument est commercial compte tenu du tarif piece d un runflat.
Le x drive ne sera pas impacté par une différence d usure entre train avant et arriere.

Enfin c est mon humble avis....

Emmanuel

En info adfitionnelle le x drive nécessite plusieurs parametres simultanes pour s activer.

Le calculateur xDrive se base sur les paramètres suivants, issus du calculateur ESP (autrement appelé DSC par BMW), pour déterminer lorsqu'il faut fermer l'embrayage multidisque:

La vitesse du véhicule
L’accéleration du véhicule
L’accélération latérale du véhicule
L’angle de braquage du volantLa vitesse de chaque roue
L’inclinaison longitudinale du véhiculeLa position de la pédale d’accélérateur
Programme de conduite (sport, confort, économique,…)Activation/Désactivation du DSC

Voili...

gecko73 a écrit : 23 févr. 2020, 09:04

Le x drive ne sera pas impacté par une différence d usure entre train avant et arriere.

Enfin c est mon humble avis...

Affirmer cela revient à faire abstraction du fonctionnement de la BT. Les sujets ne manquent pas sur le forum

+1

Mais je ne suis pas sur que le Xdrive du 2AT soit le même que sur les modèles propulsion Je sais que c'est un haldex 5eme génération mais je ne sais pas si il est permanent comme sur les F20, 30, etc.... ou ne s'enclenche que quand il y a il y a un manque de motricité avant

Les roues arrières s’enclenchent seulement lorsqu’il y a une perte de motricité du train avant.
En conduite normal... jamais...
pour ma part, on sent la différence lorsqu’il y a de la neige.

Pourquoi changer les 4 !!
Parce que c'est ce que dit tout le monde, BMW, revendeurs de pneumatiques....!! et même si effectivement le xDrive du Tourer n'est pas permanent! n'étant pas mécanicien, je me fie aux dires des professionnels, même s'il est vrai que lors de mon dernier changement les pneus arrières pouvaient encore faire un bon bout de chemin!! Je trouve cela dommage dans une époque ou on fait tout pour moins gaspiller. En gros sur mes anciens véhicules non 4x4 je changeais 1 coup sur 2 les pneus arrières (2-4-2...)

@Durango OK je ne connais pas non plus le système monté sur les AT mais si Haldex c'est identique au 4motion de chez VW...
Ensuite si monte symétrique une permutation AV/AR peut permettre de gérer une usure uniforme

Pour les anglophones, j'ai trouvé ça....

Un sujet à se tirer les cheveux....

Too much difference in tire diameter may put stress on the AWD components and cause additional wear. How much difference in tire size is acceptable is a topic of considerable debate. The BMW x-Drive system is reported to tolerate greater differences in tire size than some AWD systems. Some suggest a difference up to 1% in tires is acceptable for the BMW x-Drive. See links below for some related discussions.

https://www.tirerack.com/tires/tiret....jsp?techid=18

http://x3.xbimmers.com/forums/showth...=replace+tires

http://x3.xbimmers.com/forums/showth...=replace+tires

You did not state your tire size, so I am unable to make the calculation of the exact differences in your tire sizes.

Sujet maintes fois évoqué.

Les préconisations des marchands de pneus je ne les écouterai pas trop, ils prêchent pour leur crèmerie.... Si le système n'est pas permanent j'ai du mal à comprendre en quoi une usure asymétrique avant/arrière est une problème. Je ne suis pas expert en mécanique mais je veux bien avoir l'explication pour ma compréhension.

Bonsoir,

Si on a 1 ou 2 mm d'usure différente entre l'avant et l'arrière, sur un permanent par exemple (Quattro), comment le système peut le savoir sur une si petite différence d'usure ?