MA-BMW.com

cs2611 a écrit : 16 mars 2020, 21:45

Re-bonjour

Ce sont bien des 5x112 pour la nouvelle série 1 donc (avant c'était des 5x120).

J'avais trouvé ces informations sur un site de vente de jantes:
BMW Série 1 1 Series (F1H (F40)) 2019 116d 116cv
1) BORBET DESIGN V (SILVER, GREY)
7X16 ET52 5X112 66.5
Prix unitaire 76,99 €
2) RIAL X10 (GREY)
7X16 ET52 5X112 66.5
Prix unitaire 85,49 €
3) RIAL X10 (SILVER, GREY, POLISHED)
7X16 ET52 5X112 66.5
Prix unitaire 82,49 €

A part l'ET qui est différent, ça pourrait peut-être passer.

Quand j'aurai reçu ma voiture, j'irai chez le marchand de pneu lui montrer le certificat de conformité pour avoir plus de certitude.

ferny37 a écrit : 17 mars 2020, 10:11

Les valeurs d'ET sont très proches (à quelques millimètres) et le diamètre de centrage est le même, donc ça me parait tout à fait compatible.

Reste à savoir si la monte pneumatique est compatible !

TNPF pour la france ou GOCA.be pour vérifier

Silou a écrit : 17 mars 2020, 11:20

Si je ne dis pas de connerie.
Le pneu doit correspondre avant tout, à la jante.
Juste l'indice de vitesse doit correspondre à la voiture.
Le déport (ET) on peut tolérer 10 mm d'écart.
Un déport inférieur par rapport à l'original, c'est le risque que l'intérieur de la jante vient toucher par exemple les mâchoire de freins.
Un déport supérieur par rapport à l'original, c'est le risque que le pneu touche le bord de la carrosserie, la jante ressortant plus par rapport à l'originale.
Plus de 10 mm dans un sens ou l'autre, même si ça passe par rapport aux 2 points précédents. C'est décentraliser le poids de la voiture sur les axes et donc forcer ces derniers.
L'alésage, trou centrale de la jante, s'il est plus petit sur la jante que le moyeu de la voiture, ça ne passera pas. S'il est plus grand,on peut adapter via une pièce adaptée (entretoise, je crois)
Attention, c'est juste pour aider, je ne suis pas un professionnel. Donc a confirmer.
Si en attendant cela peut vous aider, tant mieux.

Silou a écrit : 17 mars 2020, 11:20

Le déport (ET) on peut tolérer 10 mm d'écart.
Un déport inférieur par rapport à l'original, c'est le risque que l'intérieur de la jante vient toucher par exemple les mâchoire de freins.
Un déport supérieur par rapport à l'original, c'est le risque que le pneu touche le bord de la carrosserie, la jante ressortant plus par rapport à l'originale.
Plus de 10 mm dans un sens ou l'autre, même si ça passe par rapport aux 2 points précédents. C'est décentraliser le poids de la voiture sur les axes et donc forcer ces derniers.
L'alésage, trou centrale de la jante, s'il est plus petit sur la jante que le moyeu de la voiture, ça ne passera pas. S'il est plus grand,on peut adapter via une pièce adaptée (entretoise, je crois)