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Je profite de ces tests de pneus pour poser une question :

Vous conseillez le 4 saisons ou une monte hiver ? En sachant que cette année je risque de monter en station une fois, plus précisément à Peisey-Vallandry, 1600m d'altitude, en Savoie (côté La Plagne / Bourg Saint Maurice / Les Arcs). Autrement, je n'ai pas rencontré le besoin spécifique de pneus hivers, vu qu'on ne sort la voiture qu'en week-end sauf exception et pour aller dans l'ouest. Vu le peu d'hiver qu'on a eu ces 2 dernières années, ça n'a pas semblé être une perte.
J'ai actuellement des 17" runflat, montés depuis la livraison de la voiture.

Mes Nokian étaient des "4 saisons". Médiocres partout.
Perso, plus jamais ça. Je les ai finis et pris un ensemble roues hiver. Je ferai poser des pneux été sur les roues d'origine au printemps (si j'ai encore la voiture...)

Hello,

Si je me base sur les différents tests, les pneus 4 saisons permettent effectivement de ne pas changer de pneus au long de l'année, mais ont comme défaut de n'être ni de bons pneus été, ni de bons pneus hiver.
L'un des principaux intérêts des pneus hiver est de garder une bonne tenue lorsque les températures sont basses (en-dessous de 7 degrés), mais ce ne semble pas être le cas chez toi.
Vu le besoin très limité d'un véritable train hiver, pourquoi ne pas acheter des chaines ou des chaussettes pour mettre par dessus tes pneus été pour l'accès aux stations ?

Je ne me voyais pas partir à la montagne sans chaînes, d'autant que la montée avec est souvent obligatoire l'hiver. Je me posais plutôt la question des perfs ou bénéfices / risques aux 4 saisons.

Après, pour être une fois parti en dérapage avec mon ancienne Clio, j'étais content d'avoir les pneus d'hiver, mais la question sous-jacente est plutôt : "est ce que cet investissement vaut le cout" vu les besoins. J'ai tendance à dire un "non mais"', puisqu'on a tendance à pas mal bouger pendant les fêtes et à prendre les routes / autoroutes, en dehors d'être en vadrouille 1 week end sur 2.

Tu fais combien de km par an avec ta voiture ?

@benjisop Les pneus sont parmi les éléments critiques de la sécurité d'une voiture. S'il fait suffisamment froid par chez toi (ce qui semble finalement le cas) et que tu déplaces régulièrement avec femme et enfants à bord, alors un vrai train hiver me semble justifié.
Prends le train le plus petit homologué par le constructeur (cf certificat de conformité) avec jantes et pneus - et tu as juste à permuter les roues, ou prévois le montage des pneus hiver sur tes jantes. Dans ce dernier cas, ça devrait te couter 500-600€ pour les 4 pneus, plus prévoir le montage/démontage tous les 6 mois (env. 60 euros). La bonne nouvelle est que pendant que tu roules avec les pneus hiver, tu n'uses pas les pneus été

Concernant ton utilisation @benjisop, si je comprends bien, tu as des pneus été, et tu te poses la question de la pertinence à) d’avoir une monte unique pour toute l’année ou b)simplement sur la période Octobre-Avril ou un peu moins.
a) les pneus 4 saisons sont moins performant ou plutôt moins efficient sur route chaude et sèche que des vrais pneus été, notamment en terme de freinage (mobilité des sculptures, qui sont les caractéristiques nécessaires pour l’hiver) et une usure plus importante du fait de la moindre dureté de la gomme. Si ton kilométrage est faible, visiblement WE et quelques grands déplacements, cela peut être effectivement une option
b) je pense que la où tu roules il fait moins de 7°C degrés pendant quelques mois et qu’il y pleut aussi...et dans ces conditions les pneus hivers comme les « vrais » 4 saisons ont toute leur utilité.
Donc être bien équipé pour l’hiver primerait pour moi, mais tu pourrais opter pour les pneus 4 saisons les meilleurs sur le sec, sachant qu’ils dévraient être meilleurs que les ete sous la pluie et l’hiver
Je vais chercher les tests

@Gtrs57 je me suis fait la même réflexion, mais le 860 et le 860s ne couvrent visiblement pas toutes les dimensions, et comme sur les autres tests c’est le modèle déjà existant depuis plusieurs années qui est comparé 850P, sans se retrouver en tête ou sur le podium.

Merci pour vos réponses les gars

Je pense donc partir sur des pneus hivers pour être plus tranquille. Même si non "rentabilisés", la sécurité prime, surtout sur une propulsion, et il suffit d'une seule fois, d'un seul endroit piégeux, pour que ça vaille l'effort (et quand je vois l'état des routes en IDF quand il pleut...)
@TFA, nous en sommes à 25 000 kms sur 22 mois, donc on part sur du 13 000 / an.

@benjisop tu as quoi comme dimensions ? 225/45/17 au carré ?
Choisis donc un pneu qui est le plus typé pluie et sec, quitte à être moins « bon » sur la neige, vu que ce ne sera qu’ un usage limité et ponctuel, et à priori pas exigeant .
Le Bridgestone LM005 (grand vainqueur de cette année, devant les conti auparavant indetronable) et le Good Year Ultragrip Performance + seraient dans ce profil.
Lien vers les tests de l’Annee derniere avec ta dimension Pneus Hiver 2019-20: les test ...
Le classement ne change pas vraiment....

@330dMPerf J'avais un doute, je suis donc descendu au garage ce matin avant de prendre les transports, j'ai des Pirelli Cinturato 225/50/R17 94W RF

Driver a écrit : 30 sept. 2020, 00:16

Comme dit j'ai opté pour des Cross Climate sur le X1 et j'en suis très satisfait. Ils sont certes un peu moins bon que des été sur le sec et des hiver sur la neige par contre largement meilleur que des été sur la pluie que les été.
Par ailleurs ils évitent l'investissement dans des jantes dédié et les galères de montage et démontage.

C'est aussi ce que j'ai fait, pas de regret pour le moment, mais il est vrai que je n'ai pas rencontré beaucoup de neige; une seule fois sur le parking de la station de ski et c'était au moins aussi bien que les "vrais" pneus hiver Bridgestone Blizzak sur mon ancienne 325i (E90).
Je suis bien d'accord, expérience vraiment limitée
Mais quand les CrossClimate seront usés, j'en remettrai des neufs.

Une solution simple est de chercher ce genre de chose proche de chez toi : https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... 15189.htm/

C'est moins cher que 4 bons pneus. (sauf si tu as besoin de capteur TPMS, il faudra trouver un jeu équipé)

Pour revenir sur les 4 saisons : pour moi c'est un compromis qui permet à ceux qui n'ont pas besoin de pneus hiver de pouvoir accéder aux endroits où le marquage 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) est obligatoire pendant la saison hivernale (luxembourg, allemagne... bientôt le Grand Est ?)

Reste que la moitié Nord-Est de la France est concernée par des températures de moins de 7 degrés l'hiver et peut donc trouver un intérêt de sécurité active à rouler ainsi équipé l'hiver.

Mon idée avec les 4 saisons, c'était de limiter les changements de roues. 2X/an.
Mais avec les Xdrive, c'est mort, comme il faut avoir une usure régulière des 4 pneus, mon CC me conseille "officieusement" d'inverser les roues AV/AR tous les 5000 kms...
Donc retour aux deux jeux de roues.

La solution de @ferny37 me semble la bonne @benjisop pour avoir des vrais pneus neige - et un jeu de roues complètes est moins fastidieux - et coûteux - à changer que juste les pneus ou tu dois te déplacer en garage.

Ne te reste plus qu'à éplucher les annonces, la F30 étant commercialisée depuis longtemps il doit y en avoir beacuoup de dispos

@Driver exact, le DOT des pneus est le point à vérifier absolument dans son choix d'un pack hiver d'occasion !

@Old Salt un exemple : https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... 30394.htm/

Valable si les pneus ne sont pas plus vieux que début 2017.

Attention que les roues des G20 sont en 5 x 112 contre 5 x 120 auparavant, donc un train pour F30 ne passera pas.

Rajout test 4 saisons de debut 2020
C’est le classement , je recherche le détail des épreuves:
Neige / pluie / sec / longévité
1 le mieux 5 le pire
Attention c’est le Quatrac 5, pas le pro (test en 205/55/16)

Pour mémoire, et une mise en perspective des résultats selon ses critères et les tarifs, Re: Pneus Hiver 2019-20: les test ... et WE prochain AB SportsCars publient les larges et gros pneus pour les voitures se sport et/ou puissantes...

AUTO BILD Sports Car 225/40/18 sur Golf GTI
Nb: je suis très surpris que ce soit ce diamètre 18´ et surtout cette largeur qui soit testée, (225), aucune sports car n’ayant cette faible largeur...et la largeur est réellement discriminante pour des pneus hiver, d’autant plus que les bandes de roulement pour une meme désignation de pneu sont parfois et souvent différente dans les grandes largeurs >245, surtout les sculptures asymétriques...étonnant et décevant ! Et syr une compacte, légère en plus....donc un test à ajouter aux autres, mais personnellement, ça n’est pas vraiment exploitable pour mes 245/275 et les 2 tonnes de la G31.
Alors qu’Auto BILD a testé des 245/45/18 sur serie 5 G30 ....le monde a l’envers

Pas de surprise , ce sont toujours les mêmes pneus en tête de classement, de cette année ou de l’an dernier, TRES homogènes et très bons par rapport aux tests des années précédentes:
Bridgestone LM005 (disponibles dans de très nombreuses tailles et compris les plus grosses)
good Year Ultragrip PLUS , le + indiquant la dernière mise à jour qui le replace sur le podium
MICHELIN Pilot Alpin 5, toujours meilleur sur le sec, mais visiblement pas favorisé dans cette faible largeur
Et un Hankook v3 qui tire mieux son épingle dans ce test par rapport aux autres...
Les résultats détaillés permettront de choisir selon ses critères:
Pour rappel, les pneus homologués BMW* sont souvent ceux de la génération précédente (pirelli, hankook, continental), qui sont dans l’absolu , en deuxième de tableau 850p ou pas du tout ( voit les tests de 2018...)