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Bonjour à tous, et merci pour vos aides précieuses.

Outlander 68, mon garagistre a effectivement re-paramétrer les valeurs d'adaptation pour le débimètre mais cela n'a rien donné.
Je suis d'accord avec toi. Le X5 a eu beaucoup de réparation ces derniers temps et l'idéal serait de refaire un contrôle complet du véhicule.

LeMax, J'avais pensé aussi à une prise d'air ou quelque chose comme çà. De ce coté la, mon garagiste m'a dit que tout était ok.

biff31. Mon X5 date de février 2010. Il est donc équipé du M57. C'est un pré-LCI.

SINON, j'ai réalisé un test. Alex75, cela peut etre utilie
J'ai tout simplement déconnecté le débitmètre "fiche 4 broches". Le voyant moteur s'est allumé (normal) mais le véhicule tourne parfaitement. Il ne se met pas en sécurité et le problème de ralenti est résolu. J'ai donc commandé un nouveau débitmètre. Je vous tiendrai au courant.
Alex75, peut etre pourrais-tu réaliser ce test pour avoir plus d'info.

Merci en tout cas à tous pour vos retours.

@Polarrys - merci pour l'info, je vais essayer de débrancher le débitmètre.

@Polarrys - J'ai fait le test, j'ai déconnecté la fiche sur l'arrivée d'air - voir la photo. Et là miracle, pas de problème de ralenti à froid :-) Du coup je rebranche pour un nouveau test - le problème de ralenti revient - je débranche à nouveau et plus de problème :-) Donc on progresse. Bon maintenant je fais quoi ? Faut changer le débitmètre ? Un grand merci pour l'info.

Nettoyez-le au nettoyant-frein (la tête senseur).
Si vous avez toujours le problème, changez-le.

@LeMax - je vais effectivement nettoyer la connectique dans un premier temps - en ensuite si le problème persiste je changerai le débitmètre - si c'est pas trop difficile à faire.

Bonjour. Mon problème de ralenti à froid est enfin résolu. C'était le collecteur d'air qui était encrassé, les papillons étaient "figés". Ce diagnostic m'avait déjà été donné par mon cc BMW, mais je pensais à une arnaque.

Le second garage (BM92 à Gennevilliers) a fait le même constat. Le collecteur a été changé à 103.000 Km. J'en ai eu pour 1.500 € quand même car la pièce vaut plus de 800 € HT. J'ai récupéré de la souplesse moteur et probablement de la puissance mais je n'ai pas encore testé.

A+

Alex75 a écrit : 03 déc. 2020, 10:41

C'était le collecteur d'air qui était encrassé,

Le collecteur a été changé à 103.000 Km. J'en ai eu pour 1.500 € quand même car la pièce vaut plus de 800 € HT.

pourquoi les gens changent les pièces à chaque fois ?
Si une pièce est encrassée, nettoyez-la ...
Quand vos WC sont sales, vous les nettoyez, vous les changez pas à chaque fois ...

LeMax a écrit : 03 déc. 2020, 12:37

pourquoi les gens changent les pièces à chaque fois ?
Si une pièce est encrassée, nettoyez-la ...
Quand vos WC sont sales, vous les nettoyez, vous les changez pas à chaque fois ...

Bon je n'irais pas chez BM92 non plus, 1500e pour un collecteur d'air encrassé...

Alex75 a écrit : 03 déc. 2020, 10:41

Bonjour. Mon problème de ralenti à froid est enfin résolu. C'était le collecteur d'air qui était encrassé, les papillons étaient "figés". Ce diagnostic m'avait déjà été donné par mon cc BMW, mais je pensais à une arnaque.

Le second garage (BM92 à Gennevilliers) a fait le même constat. Le collecteur a été changé à 103.000 Km. J'en ai eu pour 1.500 € quand même car la pièce vaut plus de 800 € HT. J'ai récupéré de la souplesse moteur et probablement de la puissance mais je n'ai pas encore testé.

A+

J'ai déjà rencontré ce problème sur une série 3 et effectivement la personne a décidé de changer le collecteur ...
Pensez a regarder sur Ebay, un collecteur reconditionné ca se trouve dans les 200/300€ (du moins pour N57).
Pour ma part, ayant un véhicule kilométré, j'ai préféré supprimer les clapets sur N57. Bien qu'ils ne cassent pas sur ce moteur, ils sont une source de problèmes supplémentaire

En quoi consiste la procédure de suppression sur le N57 lefaf31? Je l'avais sur mon précédent m57 mais pas encore sur l'actuel .
Mer i pour ton aide .

biff31 a écrit : 04 déc. 2020, 16:28

En quoi consiste la procédure de suppression sur le N57 lefaf31? Je l'avais sur mon précédent m57 mais pas encore sur l'actuel .
Mer i pour ton aide .

Salut Jérôme,
Sur N57, les clapets sont reliés ensembles via une tringle métallique qui traverse le collecteur sur toute sa longueur.
Une fois le collecteur déposé, il faut extraire cette tige du côté du moteur qui se trouve sur la partie avant et boucher le trou qu'il reste avec un petit bouchon et un joint torique.
Lorsque la tringle est enlevée, tu peux sortir les clapets en tirant dessus. C'est vraiment simple. Je te rajoute une photo du bouchon en question que l'on peut voir également une fois monté.
Si tu as besoin, je dois avoir quelques photos du miens pendant le démontage que je peux te transmettre par mail.

Le design avec la tige ne présente aucun problème.
C'est quand les clapets sont vissés indépendamment à la tubulure d'admission que c'est un problème.
C'est le cas sur le moteur M57.

LeMax a écrit : 04 déc. 2020, 23:15

Le design avec la tige ne présente aucun problème.
C'est quand les clapets sont vissés indépendamment à la tubulure d'admission que c'est un problème.
C'est le cas sur le moteur M57.

Effectivement le risque de casse est limité sur N57 mais ce n'est pas la seule source de problèmes que les clapets peuvent amener
Nos gros mazout avec vanne EGR , turbo et boite auto... ca s'encrasse vite. J'ai re-démonté mon collecteur que j'avais nettoyé il y a 40000km pour faire le boitier de préchauffage, la suie s'accumule vite... Il suffit de regarder les durites de turbo pour voir comment c'est gras.
Pour moi c'est une merde qui cause plus de soucis qu'autre chose. C'est censé donner un peu nplus de couple à bas régime, je n'ai vu aucune différence après la modification.
En tout cas j'ai un collègue qui a rencontré le problème décrit plus haut, c'est flippant... au moins j'aurais récupéré un collecteur qui après un bon nettoyage sera niquel car il a décidé de le remplacer dans un garage.
Pour info je suis tombé en panne suite à la casse de ma chaine de distribution à 300km de chez moi, quand je vois le bordel que cela a été pour faire remorquer le X5 (ce n'est pas une clio que l'on peut tracter ou mettre sur un plateau standard), je préfère fiabiliser tout cela surtout lorsque cela ne coute qu'une paire d'heures et une dizaine d'euros

Le triptyque diabolique : injection directe, EGR, reniflard

Je comprends votre soucis mais je pense que les clapets ne sont pas le vrai problème. Supprimer les clapets va juste pousser l'encrassement plus loin ; c'est à dire sur les soupapes ; ce qui est pire.
Le vrai problème, c'est le reniflard et l'EGR. Le gras vient du reniflard, le carbone (gaz) de l'EGR ; la combinaison des deux fait la suie.

LeMax a écrit : 03 déc. 2020, 12:37

pourquoi les gens changent les pièces à chaque fois ?
Si une pièce est encrassée, nettoyez-la ...
Quand vos WC sont sales, vous les nettoyez, vous les changez pas à chaque fois ...

Bonjour - En fait j'habite à Paris et je n'ai malheureusement pas le temps, ni la connaissance, ni l'endroit pour nettoyer moi-même le collecteur (et j'ai peur de faire une connerie) - et pourtant j'aurais adoré le faire car les 1.500€ (auxquels je m'attendais) m'ont fait mal au derrière. Avec BM92 je pensais éviter les "arnaques" qu'on retrouve souvent en concession. Au vu de l'encrassement du collecteur, dois-je tenter de nettoyer quelque chose d'autre ? Je précise qu'ils ont eu la gentillesse de nettoyer le "refroidisseur recyclage gaz d'échappement" - c'est quoi ?? L'EGR ? Merci pour votre aide.

L'EGR est en deux parties : la vanne et le refroidisseur.
J'espère qu'ils n'ont pas fait que le refroidisseur parce que la vanne peut se bloquer à cause de l'encrassement.

De même, l'admission d'air est en deux parties : le collecteur et la tubulure.
J'espère que les 1500€ ne concernent pas seulement le collecteur ...

Malheureusement, quand cette ligne est encrassée, souvent les soupapes le sont aussi. Vous pourriez aussi nécessiter dans un avenir proche de les (faire) nettoyer (pas les remplacer ...) => nettoyage hydrogène par exemple. Bonne nouvelle, cela doit couter 70€ (hors margoulins).

j'habite à Paris et je n'ai malheureusement pas le temps, ni la connaissance, ni l'endroit pour nettoyer moi-même le collecteur (et j'ai peur de faire une connerie)

Le corona ne vous a pas laissé un peu de temps ?
Vous n'avez pas de la famille en Province ou en banlieue ayant un garage ?
Si on part sur un budget de 1500€, cela laisse une énorme latitude.
Il est possible de louer un emplacement ou de passer par des écoles techniques pour faire avec ou faire faire le job par des apprentis.
Voire trouver un garage honnête et sympa ... si cela existe encore.