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Oui ça a l'air d'être quelque chose en rapport avec le CAS.

Pour avoir des codes d'erreurs plus précis voila ce que j'ai fait après avoir roulé avec la voiture quelques heures :
_ avec bimmerlink j'ai effacé toutes les erreurs présentes dans le "Error Memory" et le "Info Memory"
_ j'ai vérifié la batterie, 12.8V et 94% (indiqué dans bimmerlink)
_ j'ai laissé la voiture 48h à l’arrêt
_ j'ai re vérifié la batterie -> 12.3/4V et 93% (indiqué dans bimmerlink)
_ avec bimmerlink j'ai lu toutes les erreurs présentes dans le "Error Memory" et le "Info Memory"

Voici le résultat:
Dans le "Error Memory" pas de nouvelles erreurs par rapport à avant :

• 12 Motor electronics
  1 error :
  213601: Power management: Quiescent current violation
• 40 Car access system
  2 errors :
  8040BD: Terminal 30F reset or shutdown
  D90D37: Interior light unit (ILE): Incorrect variant installed

Dans le "Info Memory" il y en a pas mal (après certains sont surement du à la coupure de sécurité de la batterie).
Et j'ai noté en gras ceux que je pense être important et qui doivent être liés au problème.

• 10 Central gateway module
  6 errors
  101008: Non-resolvable ambiguous routing - SG not in the SVT target table
  100600: Flexray protocol startup time is too high
  100100: Contact to FZM slave lost
  100104: HW Weckgrund ZGW
  100203: DM software error info warning
  100204: Message monitoring: no system context signal
• 1C Integrated chassis management
  1 error
  48276E: Autosar - StandardCore - Non-Volatile Memory - Integrity failed
• 40 Car access system
  5 errors
  804029: NVM_QUEUE_EEPROM
  8040C3: KL30F: Request for shutdown due to closed-circuit current violation
  8040C6: KL30F: Reset request due to closed-circuit current violation
  8040C9: Intelligent battery sensor (IBS): Closed-circuit current violation detected
  93070C: Error could not be sent after the maximum number of attempts
• 5F High beam assist
  1 error
  5F0000: Info memory: Online calibration initially completed

En lisant un peu pour le code 93070C: Error could not be sent after the maximum number of attempts il est possible que le module CAS soit défaillant.

Vous pensez que je peux enlever le fusible du module CAS et voir si le problème est toujours présent ? Ou il ne faut pas faire ça

Merci de votre aide.

ps: je cherche toujours quelqu'un qui a un ISTA ou autre afin de pouvoir faire un test "energy diagnosis" et peut être trouver le module en erreur

Voici le résultat:
Dans le "Error Memory" pas de nouvelles erreurs par rapport à avant :
12 Motor electronics
1 error :
213601: Power management: Quiescent current violation =>Violation de courant de repos =impossibilité de mise en veille de l'électronique

40 Car access system
2 errors :
8040BD: Terminal 30F reset or shutdown ====>arret/coupure du terminal 30F
D90D37: Interior light unit (ILE): Incorrect variant installed =>tu as codé quelque chose sur ton éclairage? il y a une valeur incohérente...

Dans le "Info Memory" il y en a pas mal (après certains sont surement du à la coupure de sécurité de la batterie).
Et j'ai noté en gras ceux que je pense être important et qui doivent être liés au problème.
10 Central gateway module
6 errors
101008: Non-resolvable ambiguous routing - SG not in the SVT target table =>à priori, il y a une recherche de données-SG- qu'il ne trouve pas dans la base
100600: Flexray protocol startup time is too high =>à priori , un temps de démarrage trop long
100100: Contact to FZM slave lost =>il a perdu le contact avec le boitier FZM eclave
100104: HW Weckgrund ZGW ?
100203: DM software error info warning => avertissement d'informations d'erreur de logiciel DM
100204: Message monitoring: no system context signal => pas de signal du système -central gateway module-

1C Integrated chassis management
1 error
48276E: Autosar - StandardCore - Non-Volatile Memory - Integrity failed

40 Car access system
5 errors
804029: NVM_QUEUE_EEPROM
8040C3: KL30F: Request for shutdown due to closed-circuit current violation Demande d'arrêt en raison d'une violation de courant en circuit fermé
8040C6: KL30F: Reset request due to closed-circuit current violation Demande de réinitialisation en raison d'une violation de courant en circuit fermé
8040C9: Intelligent battery sensor (IBS): Closed-circuit current violation detected tu as un soucis sur l'ibs =Violation de courant en circuit fermé détectée
93070C: Error could not be sent after the maximum number of attempts
5F High beam assist
1 error
5F0000: Info memory: Online calibration initially completedÉtalonnage en ligne initialement terminé

vérifie du coté de l'ibs pour commencer...
tu n'as pas fait de recharge de batterie ou connexion sur ta batterie?

Pour le codage j'ai codé le fait que le start/stop soit Off par défaut, mais rien niveau éclairage, je peux ignorer cette erreur.
Non pas de recharge ni de connexion sur la batterie, elle est neuve (je pensais que de base le problème venait de l'ancienne mais finalement non )

Oui je vais voir pour l'IBS, j'ai encore parcourus les forums et les vidéos youtube et pas mal de fois le problème vient de là. Il laisse certains modules allumé et ensuite détecte lui même une conso de courant

Je vais rouler quelques heures histoire de bien charger la batterie, ensuite effacer toutes les erreurs + noter la pourcentage de batterie, débrancher l'IBS et laisser la voiture presque 48h comme d'habitude. Si le message n'est plus et que la batterie n'a pas trop bougé niveau pourcentage et qu'elle est à 12.4V alors oui le problème vient de l'IBS et je n'aurais plus qu'à le changer j'espère que c'est ça

Re

Le test de débranchement de l'IBS non concluant, le problème ne vient pas de lui (dommage )
Voici ce que j'ai fait (j'ai utilisé un testeur de batterie) :

• Jour#1 après avoir roulé avec la voiture quelques heures : batterie à 12.77V 1065CCA 100% de charge indiqué
  -> connecteur de l'IBS déconnecté et fermeture de la voiture
• Jour#2 (+24H par rapport au Jour#1) : batterie à 12.59V 1036CCA 94% de charge indiqué
  -> ce qui fait -0.18V -29CCA -6% de charge (c'est beaucoup en 24h )
• Jour#3 (+17H par rapport au Jour#2) : batterie à 12.52V 1021CCA 88% de charge indiqué
  -> ce qui fait -0.07V -15CCA -6% de charge (c'est beaucoup en 17h )
• Jour#3.1 je suis allé rouler avec la voiture un peu (1h), que de la ville : batterie à 12.94V 1048CCA 100% de charge indiqué
  -> pas de message d'alerte de décharge de la batterie à l’arrêt car IBS non connecté
  -> ce qui indique que l'alternateur charge bien (et même trop sans l'IBS pour le calmer)

Retour à la case départ, clean des erreurs -> re branchement de l'IBS afin qu'il préserve la batterie de la décharge comme il l'a bien fait jusqu'ici.
Prochaine étape, recherche de l'élément qui draine la batterie :
_ multimètre en mode ampèremètre entre le - de la batterie et le câble - de la voiture
_ fermeture de la voiture et sauf le capot (il faut que je trouve comment faire croire à la voiture qu'il est fermé)
_ attendre 30min le temps que normalement tous les modules se mettent en mode sleep et déconnecter les fusibles un à un afin de trouver lequel fait chuter la consommation de courant
_ si rien n'est trouvé alors au tour des fusibles dans le coffre (il faut que je trouve comment faire croire à la voiture qu'il est fermé), plus chiant car plus difficile d'accès

Je suis allé voir BMW pour voir le prix du diag électrique bimm 400€ donc pour l'instant je vais encore chercher un peu et reviendrais compter mon histoire

Salut, je fais un petit retour depuis le temps

Le problème a été résolu

Je l'ai emmené chez BMW (un autre que celui où on m'avait dit 400€ le diag), la personne a été au top il m'a dit qu'on partait sur un diag de 1h et si besoin on rajoutera.
J'ai laissé la voiture, l'après-midi je reçois un coup de fil pour me dire que la source du problème n'a pas encore été trouvé mais que le technicien y est presque (il a déjà confirmé la conso à l’arrêt de 800mA/h). Donc il me demande l'accord pour ajouter 1h de diag je dis ok.
Le lendemain un autre coup de fil et bingo le technicien a trouvé la source du la conso -> le boitier TCB (c'est le boitier à gauche des fusibles dans le coffre).
J'ai regardé sur internet en gros c'est le boitier qui s'occupe des communications

Bref c'était un vendredi je récupère ma voiture pour le weekend et je reçois le devis dans la semaine qui suit, environ 1200€ (700€ le boitier) donc j'envoi ça à l'agence de garantie (car ma voiture je l'ai acheté en Allemagne mais avec 1 an de garanti Europlus). J'avais au préalable envoyé une demande de renseignement en disant que j'avais un problème et que j'allais envoyer un devis.
Il m'a aussi été demandé un copie de la demande de prise en charge chez BMW, que j'ai demandé et que j'ai eu aucune surprise 0%
En 24h j'ai un retour de Europlus avec le détail de ce qui est pris en charge et non, en gros reste à ma charge une partie du diag et la batterie du boitier (qui est considéré comme un consommable).

Je fais faire la réparation, changement du boitier + reprog (je perds la reprog moteur au passage mais je l'ai remis après puisque garantie aussi).
J'ai fait plusieurs tests, 48h et une semaine à l’arrêt et le problème a bien disparue.

Au final j'aurais du aller des le début chez BMW puisque la garantie à couvert 95% des réparations.
J'ai du payer, faire faire la facture au non de europlus et ensuite leur envoyer, j'ai reçu le remboursement en 3 jours.

Voila si ça pourra aider quelqu'un un jour, vérifier de boitier TCB (qui peut planter lors du MAJ, la voiture en avait reçu une en Allemagne juste avant la vente).

Merci pour le suivi, c'est intéressant.. En plus c'est toujours rageant de lire un topic sans dénouement