MA-BMW.com

Un peu de lecture... (J'espère que ce n'est pas HS et que les liens vers d'autres "publications" sont autorisés).

https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A ... SMkMMVL6iQ

https://www.automobile-magazine.fr/tout ... -thermique

Ubuesque

https://www.msn.com/fr-fr/auto/actualit ... np1taskbar

Extraits :

En surpoids, ces autos à la double motorisation émettent plus de CO2que les modèles traditionnels quand elles basculent de l’électrique au thermique.
Les hybrides rechargeables cartonnent. Leurs ventes ont dépassé 8% du marché français sur les neuf premiers mois de l’année avec plus de 100.000 immatriculations. Autant que les voitures 100% électriques (voir graphique). Dans l’Hexagone, Peugeot règne en maître devant Mercedes-Benz et Renault, notamment grâce à son SUV compact 3008. La version hybride représente plus de 30% des achats de ce modèle, malgré son surcoût. Car il faut en effet débourser 45.400 euros au minimum, contre 34.000 pour un modèle à essence équivalent. Ces succès soulèvent cependant des questions… Quelle est l’espérance de vie de ces voitures à double motorisation que les constructeurs ont concoctées pour pallier la mort programmée des véhicules essence et diesel?



Pourquoi cet anathème de Bruxelles? Les hybrides rechargeables séduisent les automobilistes par leur polyvalence d’utilisation et une autonomie proche de celle d’un véhicule thermique. Ils se distinguent des électriques pures, au rayon d’action limité et à la recharge problématique quand les bornes manquent ou qu’elles sont en panne. Cependant, une étude publiée par l’ONG Transport & Environnement (T&E) en novembre 2020 dénonçait des émissions autrement plus élevées dans les conditions réelles d’utilisation que lors des cycles d’homologation. Les SUV BMW X5, Volvo XC60 et Mitsubishi Outlander essayés par l’association auraient rejeté entre 28 et 89% de CO2 en plus par rapport aux tests officiels. Et ce, batterie pleine. Avec une batterie vide, ces trois véhicules font bien pire, rejetant alors trois à huit fois plus de CO2 que les valeurs officielles! Fâcheux.



3 litres de plus aux 100 km
Le vrai problème – mais aussi son avantage –, c’est que, une fois épuisées les quelques dizaines de kilomètres d’autonomie électrique permises par les batteries, la voiture peut continuer de rouler… à l’essence. Et, à partir de là, ce n’est plus vraiment écologique. Car ces véhicules dotés d’une double motorisation et de batteries pèsent forcément plus lourd que de simples modèles thermiques. Un Peugeot 3008 Hybrid4 affiche ainsi 300 kg de plus que la version diesel. Résultat: dès que la batterie est vide, le "bon élève" surconsomme 3 litres de plus aux 100 km, selon les constatations de Challenges, et 1,5 litre de plus que le véhicule équivalent à essence. En conséquence, il rejette plus de CO2, consommations et émissions de gaz à effet de serre étant strictement corrélés.

Qu'est ce que c'est saoulant d'entendre et lire toujours les mêmes rengaines! que ce soit sur les électriques, les PHEV, mais on peut généraliser à tout, nucléaire, panneaux solaires
Bref vaudrait mieux ne rien faire, et laisser tout ce vieux monde bien s'enterrer comme il faut..
Attention, le PHEV n'est pas la panacée, loin s'en faut. Le 100% électrique non plus d'ailleurs, on connait tous les limites . MAis lire encore et toujours que cette dernière consomme 3 l de plus batterie vide, mais quelle connerie. J'ai eu et je peux certifier que même vide, je consomme que la thermique au moteur équivalent (comparée avec un ami sur même trajet). Alors certes je parle de BMW, qui a éventuellement un système meilleur que les autres? Je ne sais pas , mais je doute qu'un 3008 vidée de sa batterie fasse autant de surconsommation.
Nous sommes en transition, on sait très bien que cela ne peut se faire du jour au lendemain, alors pourquoi pas pdt 45 ans des PHEV. Le temps que les électriques pures fassent des progrès tels que cela les rende obsolètes.

C'est peut-être saoulant pour toi, néanmoins lorsqu'on constate le lavage des cerveaux de nos politiques depuis quelques années sur ce sujet et comment le cheptel des consommateurs pris par la peur ne vont plus rien analyser et vont changer d'urgence les véhicules parce'que au JT cela a été ventilé par Macron et consorts, c'est assez triste, surtout pour les zones rurales qui vont agoniser, si cela devient une obligation (l'électrique).

j'ai trouvé cet article intéressant, pertinent et même consternant, car c'est un virage forcé (consommation) qui n'a encore rien prouvé du tout sur sa fiabilité, les coûts sur le long terme, le virage énergétique, la continuité du nucléaire ou pas , la reprise et la vie des véhicules, l'usage au quotidien lorsque le parc aura explosé avec les bornes, les temps d'attentes etc...personne ne cause des drames sociaux dans le secteur de l'automobile qui vont arriver dans les garages, les CC, les usines et toutes les filières qui dépendent de l'automobile "classique" etc...

La bourse investit chez Tesla, et plus chez les constructeurs "classiques", car ce virage forcé, va causer des tsunamis au niveau de l'emploi et donc de grosses tourmentes lorsqu'il faudra dégraisser !

Bref, pendant que nous nous imposons une séance de sado-masochisme pour bomber le torse du virage "vert" et se donner bonne conscience, l'Inde et la Chine consomment du charbon à outrance....et ce n'est pas prêt de s'arrêter chez eux, dès lors le confetti qu'est la CEE sur la planète ne va rien changer concernant la pollution mondiale actuelle... !

Et "challenge" ce n'est pas "voici" à lire non plus pour te saouler

Bonne journée

7 milliards d'humains et 10 dans 30 ans, c'est juste le "syndrome du Titanic", l'orchestre joue fort et la coque est malheureusement déjà bien ouverte

C'est marrant de voir que tu confortes ton opinion avec des articles écrits avec les pieds.
Il y a tellement plus raisonnable et "fin" comme analyse dans la presse.

L'hybride est une transition, qui nécessite un peu de jugeotte des utilisateurs pour produire des effets (sur la réduction de consommation)

De la même manière, on a plusieurs générations de mamans qui ont été équipées de 2.0 dCi ou HDi pour faire 4x quelques kilomètres par jour, moteur froid, pour emmener et chercher des gosses à l'école... c'est pas ubuesque ça ? Il n'y a pas eu grand monde pour s'en offusquer (jusqu'aux pandémies de vannes EGR et autres joyeusetés...)

Et puis bon, tu es un peu HS (et moi aussi, du coup)

Vous avez tous les 2 raisons en fait :
- rabâcher tous les jours que l'hybride ou l’électrique c'est mieux -> est un non sens, et trompe un maximum de consommateurs. Il n'y a qu'à voir les pubs des constructeurs : il n'y a pas mieux pour tromper les gens et leur faire acheter ce qu'il ne leur faut pas.

- le diesel est toujours le top pour les gros et moyens rouleurs (plus de 300km/trajet assez fréquents)
Mon entreprise propose des corolla essence à des gros rouleurs faisant 90% d'autoroute à 130... vous savez quoi, vu les factures qu'ils prennent tous les 500km pour faire le plein, je connais bien nos comptables, ils se sont fait avoir cette année pour ces contrats, mais pas 2 : nous reviendrons vite à une proposition diesel.

- l’électrique et l'hybride rechargeable sont adaptés aux banlieusards ayant un pavillon, sont mêmes idéaux pour les trajets quotidiens de ceux qui peuvent facilement recharger ; l'hybride rechargeable sans possibilité de recharge est un non sens total. Faire confiance à l'utilisateur pour bien utiliser son matériel est un leurre. Si vous ne pouvez pas recharger, il n'y aura pas de miracle..., et pas de solutions... et pourtant un grand nombre d'utilisateurs ne pouvant recharger ont ces hybrides rechargeables...


Le choix est plus grand pour le moment, espérons qu'il le reste.

Je crains tout de même que la voiture électrique ne soit pas durable, et ne soit qu'une transition vers une solution H2 beaucoup plus viable au quotidien.

Pour le HS, mais qui a du sens, c'est un mal de société : cela me fait penser aux éoliennes qui ne tournent pas la nuit quand il n'y a pas de vent, et comme il n'y a pas de soleil la nuit non plus nous achetons du gaz hors de prix, car la nuit sans vent arrive assez souvent ... nous sommes bien les dindons de cette farce...

On commence à voir dans la presse des articles qui sont plus réalistes sur l'usage des PHEV.
Le n°9 d'Autoplus vert, d'avril 2021 étudie les gains de consommation pour les différents types d'hybridation, mHEV, HEV, PHEV.

En ce qui concerne les plug-in, une cinquantaine de véhicules sont mesurés (dont 2 hybrides diesel), "batterie vide", en ville, et en parcours mixte.
La conclusion:
" Le bilan est dans l'ensemble positif, notamment pour certains modèles qui économisent parfois de 2 à 3l/100km, voire plus, par rapport à leurs homoloques thermiques"
Dans le détail, tous les PHEV font mieux en ville.
1 seul a une conso supérieure à son homologue thermique en parcours mixte.

Bref, le gain en consommation n'est pas mis en question. Seule la rentabilité pose question et dépend de l'usage réel.

@ferny37 j'espère que tu trouveras ceci plus fin , bonne journée !



La batterie est l’élément le plus coûteux d’une voiture électrique. Si tous les modèles vendus sur le marché offrent une garantie pour cet élément vital, les constructeurs ont trouvé des subterfuges pour ne pas l’appliquer. Notamment en bridant la capacité des modèles neufs.....

La suite : https://www.challenges.fr/automobile/do ... ues_785612

Impossible de me faire un avis puisque l'article est réservé aux abonnés.

Une batterie est évidemment garantie aussi longtemps voir plus longtemps que la plupart des éléments mécaniques d'une thermique...