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Bonjour je viens de faire le test voici les résultats.

Moteur éteint : 11.7
Moteur en marche a froid : 14.5

Quand pensez vous ?

OK ne cherche plus...du moins sans avoir une meilleur tension
12.2/12.5 V quand éteint serait l'idéal

Actuellement à 11.7 V équivaudrais a une batterie chargée entre 30 et 40% env.


...en principe encore sauvable,si qque séance de charges (un contrôle régulier devrait décider)

Très bien merci pour ton aide et ta rapidité de réponse .
J'ai ce chargeur de batterie qui doit avoir 30 ans tu penses que je peux l'utiliser ?

Tu vas rire le miens...utilisé encore jusqu'à fin 2021



Remplacé en janvier par un OSRAM 908


Même constat,les anciens chargeurs n'ont jamais faillis
Leurs seuls inconvénients à ce jour étant qu'ils ne gèrent pas les plages de charge,pas de contrôle non plus de l'état

Avec les nouveaux (en principe) ils ont tous un programme charge batterie AGM (entres autres mode),fonction test et surtout signalement si batterie en ordre ou quand pleine.

Permet donc de laisser une nuit complète,ou plus branché sans soucis

C'est de l'ancien mes c'est du costaud . Je vais la mettre en charge on verra bien si cela change quelque chose .

Bon après une petite après-midi de recharge la batterie est remonté à 12,3 volts mais le souci des essuie-glaces est toujours présent. Il y a bien un défaut entre le start and stop et les essuie-glaces. Quand j'active les essuie-glaces le start and stop ce désactive. Il doit donc y avoir un court-circuit quelque part bon pour moi le plus probant et le boîtier FEM le boîtier blanc qui se trouve côté passager qu'en pensez-vous ?

Possible de lancer des diagnostiques (voir supprimer les anciens,afin de voir si réapparaît)
Comme c'est partis,je pense inévitable

Au pire sur FEM et PIN 22 et 23 serraient celles envoyant un signal

Peut être également une succession de "défaut" Start/Stop si désactivé en général batterie trop faible FEM
Commodo essuis glace pas directement relié (passe d'abord par par SZL)