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Si ton F21 n'était pas tuné puisque tu parles de 190cv, alors il avait également 400Nm à partir de 1750tr/min
La 230i c'est à partir de 1600tr/min.
Mon N20 avait 350Nm à partir de 1250tr/min
Ces essences ont un couple max qui arrive plus bas que les diesels.
Mon ACS3 330CD patinait sur route mouillé avec des très mauvais pneus jusqu'à 90km/h, mais avec boite manuelle.
Le G31 530d jamais.

@CORRADOFRANZ Autant pour moi, tu as parfaitement raison ! « Seulement » 400 Nm et c’est vrai que les 30i actuels (et depuis longtemps) sont des 4 cylindres turbo et non plus le L6 30i, atmo, que j’avais conduit il y fort fort longtemps (E91) qui était plutôt creux à bas régime, contrairement aux actuels 30i, plutôt bien pleins visiblement…
Pour autant, ni toi ni moi, n’avons eu (besoin) d’un auto-bloquant…

Pour info : joli bruit, et pneus qui crissent au Launch control !!!

Et un petit CR intéressant https://www.bmwblog.com/2023/01/19/2023 ... tion-test/

Petit détail concernant ce bloquage de différentiel qu'on s'imagine intervenant uniquement lors de la phase d'accélération.
Celui-ci se verrouille également à chaque freinage et décélération afin de stabiliser d'avantage le véhicule.

Sympa le son, même de l'intérieur

Il faudrait voir ce que donne une 230i européenne, les normes de bruit étant plus restrictives que les normes australiennes ou américaines, d'autant que la 230i européenne n'a pas la même spécification de puissance (245ch vs. 252 hp soit 255ch)
(ce qui dans l'absolu n'empêcherait pas le constructeur de prévoir des caractéristiques sonores identiques dans le monde entier sur la base des normes les plus restrictives)