MA-BMW.com

Voilà ce qui est garanti pendant 5 ans d'après le site :

.La prise en charge, durant 5 ans, de la réinjection de la modification en cas de mise à jour du logiciel par votre garagiste ou concessionnaire.

.La remise gratuite des données et performances d’origine en cas de revente du véhicule, garantie durant 5 ans.

Je ne vois pas de garantie sur le moteur

Bonjour à tous,

Suite à la commande de ma 330e en février, je m'étais rapproché d'un revendeur de la marque AC Schnitzer avec l'espoir de l'homologation par BMW et par mon assurance et du coup, conserver la garantie constructeur.

La reprogrammation par AC Schnitzer passe par un calculateur additionnel qui se raccorde en plug and play à différents capteurs du moteur. Le prix de 3732€ hors pose comprend une garantie mécanique complète de 2 ans.

Ils proposent le montage du boîtier dans leur atelier à Strasbourg ou chez notre concessionnaire habituel. Ils travaillent apparemment avec 2 concessionnaires BMW à Nice et à St Malo.

Je me suis bien sûr empressé de contacter le vendeur de ma voiture qui après s'être renseigné au sein de la concession, m'a dit sans hésitation, qu'il était impossible que la concession installe ce boîtier AC Schnitzer.

Après avoir échangé à nouveau avec le revendeur strasbourgeois, la précision sur la garantie est bel et bien la prise en charge par AC Schnitzer si le kit était amené à causer des dommages mais en précisant que leur garantie couvrirait les dommages causés par le kit, ne restera plus qu'à le prouver au moment venu...

Et le retour de mon assureur qui ne couvrirait pas une éventuelle modification de ma voiture m'a définitivement convaincu de laisser la voiture comme elle était.

Le revendeur m'a précisé qu'ils disposent du TüV mais la France ne reconnaît pas la légitimité de ce document.

Je viens de faire un peu de ménage ici, ce n'est pas compatible avec ma sieste.
Si les protagonistes pouvaient s'auto-modérer ce serait beaucoup mieux pour tout le monde

JE déterre un peu...
je vous ai fait un retour sur mon TOPIC un Z de plus sur le forum . Mon Z4 20i (@304 ch) concernant la reprog de mon Z4 20i (B48B20B)
N'en déplaise à @waterloo cette version de B48 est bien exactement le même que celui installé dans le Z4 30i... un B48b20B
Précision: il n'y a que les quelques Z4 20i produites début 2019 qui disposent de cette particularité, sinon les suivantes ont le B48B20A voire le B46 pour les US ...
A noter également que si vous avez un Z4 ou autre BM avec un DME produit après 06/2020, alors il est verrouillé par BOSCH et seul FEMTO (entreprise Irlandaise) est capable de le débloquer pour 1500 euros env (hors reprog).

La lettre d'un bloc fait référence à une homologation suivant des normes environnementales, ça ne signifie absolument pas que le moteur est le même

Bien au contraire les pièces différentes sont connues et listées, notamment pistons, turbos, bielles, vilebrequin, le circuit de refroidissement d'huile... il y a même un clapet sur une des sorties d'échappement du moteur 30i, comme sur le moteur B58, absent sur le 20i

Les différences de composants que tu cites sont à comparer avec un B48B20A, ou une autre version (b46xxx) C'est largement documenté.
Par contre, à te lire, tu voudrais nous faire croire qu'une référence B48B20B (par exemple) n'est pas le meme moteur selon qu'il soit installé sur une 3, un Z ou autre BM ? ou qu'il réponde à une norme
Chez BM, la lettre permet de connaitre la version précise du moteur, le tout formant une référence unique.
En synthèse
il n'y a rien qui ressemble plus à un b48, qu'un autre B48, sauf que c'est justement la raison d'être des code moteur: Préciser de façon unique de quel moteur il s'agit afin de ne pas le confondre avec une autre justement.
B48 = Type moteur
B = fonctionne à l'essence
20 = La cylindré (2Litres)
la dernière lettre = la version

Le tout = le code moteur

Aussi, un B48B20B, c'est un B48B20B et c'est physiquement le même qu'elle que soit la voiture dans laquelle il est installé ... et ce, quelle que soit la/les normes qu'il vise à respecter. (eventuellement la partie logicielle (stocké dans le DME) est différente d'un pays à l'autre, pour notamment avoir une plus grande tolérance vis à vis de la qualité des carburants et le reste des organes externes peut aussi varier (FAP ou pas etc...). Ce même logiciel peut aussi être adapté pour gérer la puissance.
et à toute fin utile, perso, j'ai un Z 20i équipé d'un B48B20B dans mon garage , il dispose bien d'un clapet d'échappement.

Les références de plein de pièces précisées ci-dessus ne sont pas les mêmes

Un B48B20B c'est un B48B20B, quel que soit la voiture dans lequel il est installé (sinon à quoi servirait une telle référence )
Je parle bien des pièces internes du moteur, c'est à dire celles concernées par le code moteur.?(pistons, bielles etc...)

Tu affirmes le contraire, donc stp, donne une source qui te permet de confirmer tes dires

Ca a déjà été documenté sur le forum, et des forums allemands, à toi de chercher un peu, pas juste chercher en surface

Justement, ce qui a été documenté comme tu dis, c'est bien les différences A vs B . J' arrête là la discussion, tu ne fais pas l'effort d'amener des éléments de ce que tu avances tout en écrivant de fausse vérité. (Le clapet par exemple)
Faut pas rester à la surface comme tu dis...
Bonne continuation.

Je prendrai le temps de te le montrer, en attendant, voici un témoignage d'un technicien

Aucune référence à un quelconque code moteur dans ce post
il est juste évoqué B48 et une comparaison entre une 220i et une 230i (même moteur, piston plus "faible") ... sauf que rien ne précise ce que l'on compare !
sur la 220i dispose d'un B48B20A et que le 30i dispose d'une version B, oui c'est différent, mais ici on ne le sait pas

au final, c'est comme si je comparai un Z4 20i à un 30i sans prendre en compte les différents moteurs qui les équipent selon mois/année.et c'est bien ça dont il s'agit, quel moteur est réelllement installé (et pas juste le type).
En l'occurence, les Z4 20i après mi-2019 (environ) sont désormais dotés d'un B48B20A alors que les premières production dispose d'un B48B20B (le meme que sur le 30i).

Oui, je vais chercher les références qui sont différentes

Dans les informations facilement visibles, il y a déjà le taux de compression qui est différent, étant lié directement au volume des cylindres, les pistons ne sont donc pas identiques, cqfd

Une petite copie, qui ici concerne les diesels, de ce que j'écrivais il y a un petit moment déjà:

Extrait d'un Blog allemand sur les moteurs diesels BMW
Aucun constructeur n'utilise qu'une bride électronique pour ses moteurs identiques de puissances différentes.

Un piston 84x90mm pour tous les moteurs, une seule référence ETK mais bien trois versions (index) en première monte.
Le CU (cuivre) pour la dissipation de chaleur et le CR (Chrome) pour la dureté (pression et température)

Version UL Mahle type 124 alliage 0.6% de CU (16d,18d, 25d 6cylindres sauf F10...), moulé.
Version OL Mahle type 148 alliage 1.2% de CU (20d, 30d,....), par gravitation.
Version TOP Mahle type 174 alliage 2% de CU et 6% de CR + modifications diverses (23d, 35d, 40d, 50d...), forgé.

En seconde-monte, ce qu'on trouve sur l'ETK est la version TOP pour une simplification de la gestion des stocks.
Si entre la version UL et TOP il y a 20€ de différence, sur 200000 moteurs 6 cylindres produits, BMW économisera 2,4 millions € (économie d'échelle).

Et, hors toutes autres pièces périphériques différentes, il en allait ainsi pour 328i/320i sur N20 et aujourd'hui pour 330i/320i sur B48.

Donc non, 320i et 330i ne sont pas les même moteurs.

waterloo a écrit : 20 mai 2025, 11:41

Oui, je vais chercher les références qui sont différentes

Dans les informations facilement visibles, il y a déjà le taux de compression qui est différent, étant lié directement au volume des cylindres, les pistons ne sont donc pas identiques, cqfd

mais evidemment que c'est différent, puisque le 220i dispose d'un B48B20A alors que le 230i dispose d'un B48B20B , ce n'est pas les memes moteurs, donc logique que les pièces soient différentes , c'est ce que je te dis depuis le début , mais tu sembles sourd

Je pense que le message de CORRADOFRANZ peut clore ce débat stérile

Bonjour
Ce n'est pas un débat stérile, c'est juste que visiblement on ne parle pas de la même chose.
@CORRADOFRANZ précise que 320i et 330i n'ont pas le meme moteur... mais ça on le sait, les différences sont d'ailleurs précisés dans cette video : , ce qui explique la différence de compression etc... et donc les limites de l'exercice de la reprog pour ceux qui croit que le B48 est le meme dans ce cas.

mais pour certaines productions, il est arrivé qu'un même moteur (B48B20B dans mon exemple) soit installé aussi bien dans un 20i qu'un 30i , c'est le cas pour les premières production de Z4 G29 20i. Dans ce cas précis, c'est juste une bride électronique qui limite la puissance.
Mais c'est aussi le cas sur 320i/30i (G20) (cf la meme video

Le B48B20B d'un Z4 20i et 30i n'ont pas le même numéro d'identification.
Le 30i 11002461946
Le 20i 11002461947

On trouve les 2 indépendamment que ce soit 20i ou 30i ( y compris sur série 3,5 et 6 par exemple)...

bibiforum a écrit : 20 mai 2025, 08:15

... tu ne fais pas l'effort d'amener des éléments de ce que tu avances...

J'ai l'impression que tu pratiques la même chose que ce que tu reproches à d'autres