Je comprends.
Dans mon cas ça n'a pas grand intérêt de prendre un abonnement mensuel, puisque 95% de mes recharges se font à domicile ou au travail, et je ne fais quasiment que de la ville.
Les grands trajets routiers comme celui-ci restent exceptionnels.
Alors en fait c’est très rentable d’avoir la carte Mobilize.
En gros tu as consommé 230 kwh A/R. Avec l’abo à 4,99 (que tu coupes des l’achat pour ne payer qu’un mois), tu en aurais eu pour environ 70€ de courant. Et encore, il faudrait décompter la charge de départ (40 kwh). Donc, plutôt 190 soit 57. Bien moins que tes 145. La complexité réside dans le fait de devoir faire les charges uniquement chez Ionity.
Chargemap, c’est de l’escroquerie pure.
Cela amène à sortir de l'autoroute de temps en temps pour aller trouver ma borne.
Il faut voir si ces sorties/entrées ne conduisent pas à des coûts supplémentaires aux péages d'autoroute.
PS: Attention, l'adresse reste lisible sur la première image.
@IsidoreLeGros 23,7kWh/100km à vitesse de 120km/h c'est aussi ce que je fais avec le MG dans le nord Ardennes où c'est très vallonné.
C'est cette consommation et donc les arrêts induits ainsi que le coût des recharges qui me font conserver mon L6 pour les longs trajets...à plus de 120 km/h
J'ai toujours pensé que pour les longs trajets, Tesla reste un choix de 1er ordre.
Dans ton cas avec une utilisation essentiellement péri urbaine, ta belle e208 reste un excellent choix avec en plus un look
"La vie offre toujours deux pentes, ou tu grimpes ou tu te laisses glisser"
Cela amène à sortir de l'autoroute de temps en temps pour aller trouver ma borne.
Il faut voir si ces sorties/entrées ne conduisent pas à des coûts supplémentaires aux péages d'autoroute.
PS: Attention, l'adresse reste lisible sur la première image.
Si je ne dis pas de conneries, les bornes Ionity sont sur autoroute à de très rares exceptions près comme celle du Novotel Saint Witz qui se trouve à 200m de la sortie de l’A1.
Les noms indiqués sont juste celles de la commune de rattachement ou du nom de l’aire d’autoroute.
C’est toute la différence avec Tesla qui elles, se trouvent rarement sur autoroute.
En tout cas entre Paris et Meribel et Saint Raphael, c’est du 100% autoroute.
Une simulation où on s'arrête toutes les heures...il y a une option prostate sur cette appli?
C’est surtout la 208 qui n’est clairement pas la plus adaptée sur ce terrain de jeu. Capacité basse, charge pas super rapide, scx mauvais… Avec une i4, c’est un arrêt toutes les 2h environ, ce qui colle avec les consignes de sécurité.
Après, ABRP a fait au mieux avec la contrainte imposée (borne Ionity only) . Et pour le coup, c’est assez cohérent car elle optimise au final les temps d’arrêt pour être sur le meilleur de la courbe. Au final 1h d’arrêt prévu, ce qui me semble pas moins bon que ce qu’à fait Isi. Mais il est clair qu’un arrêt de 20 minutes toutes les heures n’est clairement pas optimal.
J’ai fait la simulation avec la même contrainte sur la i4. Je conserve les 3 arrêts à l’aller mais seulement 2 au retour. Pour un temps d’arrêt total quasiment divisé par 2, puisque 35 minutes en tout. Ce sont des arrêts clairement plus court. (Entre 7 et 15 minutes).
J’ai aussi fait le test sans imposer Ionity. Résultat : je gagne 1 arrêt sur le trajet aller (0 au retour), me retrouve avec 4 enseignes différentes et en plus hors autoroute 3 fois sur 4. Et en prime aucun gain de temps à l’aller.
Donc, sur cet exemple, choisir l’exclu sur Ionity n’impose ni temps supplémentaire, ni sortie d’autoroute pour un coût nettement moindre.
Je comprends qu’Isi y est allé la fleur au fusil en se disant qu’il ferait le bilan après coup, mais en VE les longs parcours s’ anticipent si on veut optimiser au mieux sa route et son portefeuille.
Du temps, où c’était gratuit, je ne posais même pas la question. Mais là, avec le tarif à 0,29 l’équation reste la même. C’est juste le delta qui s’est réduit de moitié environ.
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