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Pour 70000 € est-ce que la clientèle voudrait d'une auto basée sur un Scenic, ça n'est pas gagné

Tous les constructeurs font ça.

Une plateforme spécifique à un modèle à diffusion limitée serait vouée à l’échec et générerait des coûts élevés renchérissant encore le prix. Surtout en plateforme dédiée VE.

Comme Renault n’a pas pour habitude de faire des plateformes merdiques, ça va. Elle est également sur le Nissan Arya.

La plateforme CLAR de BMW va de la série 3 à 7. Et la plupart des clients s’en moquent tant que ça tient la route. Après il y a toujours les specs techniques rajoutées par la marque comme sur l’A290 vs R5.

Un Scenic est un déplaçoir, une berline Bmw c'est autre chose, que Alpine prenne pour base un déplaçoir ça ne te dérange pas, hé bien c'est ton avis

Aucun essai n'est encore fait.
Comment juger la qualité du châssis sans test...?
Alpine n'a pas l'air d'avoir fait n'importe quoi avec les 2 modèles déjà dans la gamme.
Une base scenic avec les modifications nécessaires pour obtenir un châssis affûté, quel est le problème ?
Un chassis specifique pour une voiture qui dépasserait les 100 k... mouais... faut juste vouloir de l'exclusivité sur tous les points...
Autant aller chez Porsche.
Mais le billet est plutot a 120 130 k alors....

En attendant, Renault/Alpine a de vraies plateformes électriques quand BMW fait (avant Neue Klasse) du bricolage sur des plateformes thermiques.
Le reste c’est beaucoup d’esbroufe ou du paluchage. On peut blâmer Renault sur pas mal de points mais probablement pas sur celui des châssis.

La future A110 et l’A310 auront la nouvelle plateforme APP (Alpine Performance Platform) pour la gamme sportive. (Ce que ne sont pas les gammes 90)

Chez Alpine c'est plutôt l’accastillage qui me dérange, le comodo de clignotants est un exemple...

Je ne suis pas acheteur de ce type de véhicule, mais je trouve normal cette démarche d'Alpine de proposer un SUV sportif.
Ils auraient du le faire bien plus tôt, car faire vivre une marque avec un seul modèle de niche, c'est chaud.
C'est une bonne chose de créer une concurrence qui va tirer les marques à améliorer le dynamisme des voitures électriques.

Lorsqu'ils ont sorti l'A110 en 2018, j'étais assez sceptique de la réussite par rapport au prix. Pas loin du prix d'un Cayman, mais qui porte le blason Porsche.
Les Français sont prêts à mettre le prix pour une Alpine, mais le marché extérieur est plus frileux.
Sur le site officiel, le mot exclusif apparait souvent. Quand je vois le tableau de bord, on est bien dans un Scénic e-Tech.

Dans la gamme actuelle l'A290 et l'A390 auraient pu être des versions avec finition dite "Alpine" des R5 et Scénic.

A290 comme A390 , c’est largement plus qu’une simple finition.
Elles ont déjà des moteurs que leurs équivalents ou correspondants Renault n’ont pas. Surtout,l’A390 qui met la Scenic loin derrière.

Typiquement, je pourrais dire l’inverse. Une Alpine avec le 150cv aurait pu me faire de l’œil par exemple. Mais je comprends qu’ils veulent lui donner un côté exclusif. Et qu’avec l’offre 180/220cv , ils vont avoir juste de quoi fournir la clientèle.

Et il y a plus de différence qu’on ne le pense. Avant comme arrière sont différents. Voies plus larges.
A l’intérieur, elle est clairement plus chic et sportive. C’était mon ressenti au salon en tout cas.

https://www.01net.com/actualites/les-5- ... rique.html

Les teintes sont différentes . R5 offrent plus de choix et de combinaison que sa sœur qui n’a pas les ambitions de volumes de la 5 permettant autant de combinaisons. Elle oublie surtout les couleurs Pop.Idem pour l’intérieur. La 5 n’offre que des sièges en tissus, même sur la chic Roland Garros. Là où certaines versons de l’A290 proposent du Cuir Nappa.

Bref, Alpine est à Renault ce que JCW est à Mini, Abarth à Fiât où Alpina à BMW. Rien de neuf sous le soleil. Donc je trouve un peu dur de leur faire ce procés. La différence d’Alpine vs les 3 cités au dessus, c’est d’avoir aussi des modèles uniques qu’on ne retrouve pas chez la maison mére.

Juste pour nuancer et préciser: une plateforme, c’est quoi? = https://knaufautomotive.com/fr/les-plat ... s-concues/
C’est toute la structure basse de la voiture, avec des empattements et porte à faux Av/Arr qui peuvent différents (rallonges ou raccourcis), avec un berceau moteur pouvant « recevoir » des moteurs transversaux et/ou longitudinaux, 2 ou 4 roues motrices et pour hybrides et électriques, les supports pour les boîtes et batteries .
Les liaisons au sol (et leurs réglages évidemment) n’en font pas partie.
Donc, si les Alpine actuelles partagent des plate-formes avec des renault, ça ne me choque pas plus qu’un Macan partage la sienne avec une Audi ou une VW voire une Skoda!
Par contre a plus de 70000€, un acheteur peut attendre à une certaine exclusivité, et globalement, elle y est, avec des clin d’œil French touch. Mais quid d’ une simple reprise d’équipements de la version de la marque généraliste?
Aston-Martin l’avait fait il y a près de 20 ans avec des pièces Ford, alors propriétaire de la marque !
Les tests routiers de proto sortent cette semaine…
Cf.auto-plus et auto journal

Non, une plateforme ça n'est pas que le bas chassis, c'est un ensemble technologique qui comprend également et notamment le groupe motopropulseur, la partie électrique et électronique
C'est ensuite développé différemment pour chaque modèle (heureusement)

l'A290 représente +/- 8% des ventes de la R5, les commandes s'essouffle déjà "car les early adopters sont servis" d'ailleurs on peut maintenant avoir des remises en concessions, et alpine lance un prix d'appel à 290€ en location sur son site comme quoi...

pour l'A390 je pense quelle passera inaperçue et ces volumes seront insignifiants, berline/suv coupé plusieurs marques on essayé et aucune à fait un top vente avec...

si les clients ont joué le jeu sur l'A110 et j'en fait partie, c'était pour son rapport poids/puissance et un malus ridicule, la en s'attaquant à un marché ultra concurrencé ou elle n'amènes rien de nouveau je ne la vois pas percé, renault me rappel la gestion tavarés on gonfle les prix pour faire de la marge R5 T3E à 150 k€, A290 à +/- 45 k€, A390 65k€ à 80k€, on verra si la stratégie est la bonne mais en tout cas moi je n'y crois pas..., et on à vu comment cela s'est terminé pour stellantis

on verra les futurs gammes 10 sur une plateforme VE dédier à alpine...

Je suis assez d’accord avec toi. Les berlines cross-coupés, ça fait généralement un flop.
Dans cette catégorie, on a eu la 3GT chez BMW et la 408 chez Peugeot.
En fait sortir du SUV est dur. La i4 est presque l’exception qui confirme la règle.
Il n’y a que la réglementation qui pourrait changer la donne.

Vidéo hommage à Alpine :

Oser revendiquer la légèreté pour une auto de 2121 kg, comment dire

On parle de légèreté ressentie maintenant...

Calmez vous les gars, c'est un fake



Ah, on me dit dans l'oreillette que non, ils prennent vraiment les gens pour des cons

En attendant l'arrivée en show room et essai pour fin Novembre (Annecy), l'A390 sera présentée au salon automobile de Lyon, du 24 au 28 septembre 2025.

Petite information qui pourrait être importante pour certains, et j'en fais partie, elle sera équipable d'un crochet d'attelage démontable sans outil.

Un crochet électrique aurait alourdi inutilement l'auto.



C'est bon, je sors

waterloo a écrit : 09 juin 2025, 09:47

Oser revendiquer la légèreté pour une auto de 2121 kg, comment dire

Heuuuu, en général c'est en comparaison avec les véhicules d'une même catégorie, non ?
En tous les cas, il est plus léger que mon iX3 !

C'est trop facile l'argument du poids "par rapport à la catégorie", le poids fait partie de l'adn de la marque Alpine, et 2121 kg de poids (minimum au passage), c'est lourd, revendiquer que c'est léger c'est prendre les gens pour des imbéciles
C'est pas grave, c'est qu'une pub après tout, c'est juste idiot, d'autant que sur le fond les acheteurs de SUV électriques n'en ont strictement rien à faire que l'engin fasse 1,9 T ou 2 ou 2,3