MA-BMW.com

marcou a écrit : 23 mars 2025, 08:35

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Et les prix sont plus intéressants qu'en France, même s'il faut évidemment s’acquitter des malus.
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Le meilleur choix des pros qui roulent en indemnités km (et j'en sais quelque chose !)

Félicitations
Malheureusement l'Allemagne aussi à arrêté de la commercialiser... ... ...
Petite question : n'ayant eu aucun malus en 2022 pour l'import de la même de 2021... aujourd'hui cela donne quoi exactement pour ce modèle 330d ?

@TORMO
Je n'ai pas fait le calcul précis.
Le CO2 = 143 g.
Pourrais-tu m'indiquer le poids à vide (1.780 kg?)?

A tous vous lire vous allez me faire regretter mon xDrive
C'est vrai que je serai curieux de voir la différence de comportement entre les deux..


En tout cas excellent choix !
Une motorisation qui séduit par son "sait tout faire"

Excellent choix en effet! Dans l'attente de plus de photos et d'un compte-rendu détaillé!

Avec un xdrive, la puissance passera mieux au sol en cas de faible adhérence... mais donnera aussi un faux sentiment de sécurité dans ces mêmes conditions et au moment de freiner, c’est des pneus dont on parle et pas de la motricité. On lit souvent plein d'âneries sur la tenue de route d'un 4 roues motrices ; un 4RM ne tient pas mieux la route mais par définition motrice mieux (en cas de faible adhérence), ce qui n'a rien à voir ; j'ai lu plein de fois des gars qui viennent expliquer qu'ils passent plus vite en virage grace à leur 4RM, lol!

Qu'on puisse réaccélérer plus fort en sortie de virage, je suis d'accord.
(une 4rm est par nature sous vireuse, cette sensation fait moins peur qu'un survirage mais il est tout aussi dangereux car on perd la direction, et on a tendance à y aller plus fort donc plus dangereux au final car faux sentiment de sécurité)

Par ailleurs, le xdrive a souvent tendance à user plus vite le train arrière.

Je ne l’avais pas repris délibérément malgré mes 60000 bornes par an. Un petit voyant qui s’allume ou un train arrière qui glisse un poil au démarrage est le meilleur moyen de tempérer ses ardeurs.

Par ailleurs, sur une propulsion, la direction est plus légère et précise, la voiture est plus légère, plus économe, et il est par ailleurs possible de ne changer les pneus que par train avant / arrière et pas systématiquement par 4 comme avec un xdrive

La boite de transfert Xdrive est aussi un pièce fragile, le nombre de casse n'est pas négligeable. Pas ces soucis avec une propulsion

Oui c'est mon analyse aussi, et surtout c'est ce qui est le simple reflet de la mécanique :
Traction = sous virage
Propulsion induit du survirage
4x4 devient sous vireur en poussant.
On le sent bien sur les simulateurs GT7, mais je ne peux pas comparer en vrai pour le xdrive n'en ayant jamais eu ou conduit. Je n'ai eu que 3 propulsions BMW, 4 tractions PSA et une traction Renault.

sur ma 330d V7 : 138gr, et G = 1770 kg.

Merci @callaway0409 et @TORMO de rappeler cette évidence tant oubliée par certains beaucoup : le Xdrive c’est 4 roues MOTRICES … et c’est tout!
Et qui dit motricité, nécessite traction et donc ADHÉRENCE = et le seul équipement qui l’assure en premier , c’est le pneu qui est le seul en contact avec le sol!
Et tout est fait pour qu’il le reste (liaisons au sol = suspension et réglages châssis) et qu’il conserve son adhérence malgré la température (thermogommes pour l’hiver) et malgré la présence d’eau et de neige qu’il faut évacuer via les sculptures de la bande de roulement comme les micro lamelles des 3PMSF pour la traction.
Les 4 roues motrices n’ont jamais fait mieux freiner ni tourner … seulement pardonner des erreurs grossières de conduite déjà sécurisées par les aides à la conduite (DSC et ABS)
Fin HS

Merci TORMO

Aujourd'hui, entretien du cuir

Splendide !
Mais les Turanza RFT… uses-les vite pour en changer …

TORMO a écrit : 24 mars 2025, 20:49

sur ma 330d V7 : 138gr, et G = 1770 kg.

Que c'est lourd ces G21. Le MHD
J'étais à 1575kg sur la 328i F31
Je suis à 1815 en G pour 139g avec ma G31

6 cylindres diesel 3.0, c’est pas des ballerines.

La 330d Prop, c’est clairement un must have.

Je rejoins les propos sur le Xdrive . Surcoût à l’achat. Conso sup. Fragilité du système BT. Changement des pneus par 4. Pour au final être obligé quand même d’avoir des pneus hiver en hiver.

330dMPerf a écrit : 30 mars 2025, 17:45

Splendide !
Mais les Turanza RFT… uses-les vite pour en changer …

LOL !

@marcou revend ses voitures à 400 mille km plus neuves qu'au premier jour, même les pneus et plaquettes sont d'origine.

Et oui : la 5G3x fait beaucoup appel à l’aluminium pour sa carrosserie de mémoire… le reste étant presque pareil que la 3 …ma 530d G31 propulsion 2017 pesait 1825 kg !
Avec les jantes et pneus d’origines et à peine 1810 après

CORRADOFRANZ a écrit : 30 mars 2025, 18:02

TORMO a écrit : 24 mars 2025 20:49
sur ma 330d V7 : 138gr, et G = 1770 kg.

Que c'est lourd ces G21. Le MHD
J'étais à 1575kg sur la 328i F31
Je suis à 1815 en G pour 139g avec ma G31

Attention à comparer la même motorisation, et il faut bien regarder le poids "G" sur la carte grise : "masse en service avec carrosserie et dispositif d'attelage s'il s'agit d'un véhicule remorqueur, incluant également le poids du conducteur" : soit plus de 100 kg de liquides et chauffeur dans une auto !
En version non mild Hybrid le poids G était de 1678 kg (https://www.ultimatespecs.com/fr/car-sp ... -330d.html)

De mon coté ce n'est pas une G21, mais une G20. Oui le mild hybrid sans doute pour 90 kg. Il faudrait comparer avec le poids d'une F30 330d et là -> 1699 kg (source https://zeperfs.com/fiche5992-bmw-330-d.htm) + le mild Hybrid -> la voiture en fait ne s'est pas alourdie structurellement en passant du F30 au G20.

Très beau travail d’entretien marcou!

Merci Eric!

Petite question : je ne vois pas de bouton"start & stop" sur la console.

Tu veux dire « qui Permet de le désactiver « ?

Je crois que ça été supprimé.

Hello
Merveille de voiture. Jolie couleur et je note des étriers rouge. Humm stylé

Bouton start / stop retiré depuis 2018

Rhooooo j'avais loupé ce post

Félicitations, un très bon choix @marcou ce coup-ci j'y suis pour rien