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En fait, la différence ne peut pas se sentir en démarrant mais en roulant.
Il faut distinguer 2 choses. L'antipatinage et le correcteur de trajectoire.
Le DSC est l'antipanage complet, le DTC est L'antipatinage en mode dégradée, qui laisse un peu plus de patinage que le DSC. Et les deux inclus, le correcteur de trajectoire. Donc en mode Off, plus d'antipatinage, et plus de correcteur de trajectoire.
Il faut donc perdre le contrôle du véhicule pour voir la différence., entre DTC et la position Off.

je pense que c'est sur la neige ou la glace qu'on arrivera à mieux faire la différence.. vivement ce weekend !

Moi aussi je suis allé faire mes premiers tours de roue sur la neige!

j'ai acheté une paire de Weissenfels clack and go. Il faut effectivement faire attention car il y peu d'espace entre la roue et la voiture. Les maillons de mes chaines font 9mm : ça passe.

Ce WE je suis allé skier et vu ce qui est tombé sur la route j'ai pu faire un test grandeur nature des chaines d'une part, et du Xdrive dans la neige d'autre part.

L'installation des chaines est très facile, il n'y a pas à serrer, tout se fait facilement. Pour les enlever, à cause du manque d'espace c'est un peu plus ardu...

Une fois les chaines mise même dans une importante épaisseur de neige (jusqu'à 20cm ça allait, vers 30cm je patinais) je pouvais très bien contrôler la voiture. Le train avant était flou pour une fois, le train arrière était littéralement rivé à la route ce qui donnait une impression étrange, mais parfaitement gérable.

La ou j'ai été plus surpris c'est avant d'arriver en station, sur les départementales et nationales couvertes de neige : jusqu'à 40-50 km/h le Xdrive contenait très bien les roues arrières. C'est à partir de 70 à 90 km/h que je me suis dit que j'aurai du mettre des pneu hiver. J'en ai été quitte pour quelques contre-braquages....

Sur la neige le Xdrive apporte un plus indéniable en terme de motricité : je ne suis jamais resté bloqué, même dans la soupe en dévers. En revanche au freinage il n'apporte pas grand chose. Il améliore la tenue de route dans la neige mais avec mes pneus été il ne pouvait pas faire de miracles : il faut rester extrêmement vigilant. Le Xdrive ne remplace pas les pneu neige...

Allez, petit retour d'expérience pour ma part, avec mon X3 en pneu été sur la neige.
Je reviens donc de Savoie, où il est tombé pas mal de neige pendant que j'y étais. Je suis un peu sorti avec le X3 voir ce que cela donnait, et j'ai été agréablement surpris.
Déjà, pour sortir de ma place de parking, je devais faire une marche arrière, en montée et en virage. Il y avait une bonne dizaine de cm de neige derrière l'auto, sur la route il n'y avait que 3/4 cm mais de la neige tassée par le chasse neige, quasiment de la glace. 1ere tentative avec tout l’électronique qui veille, je recule un peu et tout de suite je sens un léger patinage ralenti par le DSC. Je reprend ma place et active le DTC. Je recommence, ça patine un tout petit peu plus et je sors sans soucis. Une petite traction en pneu hiver juste a coté de moi est sorti en même temps mais avec beaucoup plus de patinage (mais il était aussi peut être moins doux avec les commandes...).
Après j'ai pu faire quelques kilomètres dans diverses conditions (neige meuble, glace...) et globalement, en étant doux et en anticipant j'ai pu passer partout sans rester bloqué. Sur un parking gelé j'ai testé une accélération avec DSC et une avec DTC et la différence est assez grande! Avec le DSC ça patine quasiment pas, même en accélérant fort, par contre il faut du temps pour le lancer! DTC activé, ça patine beaucoup plus, l'arrière est un peu plus mobile, mais par contre la prise de vitesse est plus rapide (le DSC jugule peut être un peu trop la puissance...).
J'ai également testé quelques freinages sur ce parking, et on sent bien l'ABS jouer sur les 4 roues. J'ai été quand même surpris dans le bon sens par les distances d'arrêt. Même si elles n'ont rien à voir avec un temps sec, je pensais qu'avec le poids du X3, ça aurait fait une belle luge, mais globalement il s’arrête bien (en étant à des vitesses raisonnables avec ces conditions, j'ai pas testé de freiner à partir de 100km/h )

Donc je ne dis pas que les pneus hiver ne servent à rien, loin de là, mais en 4 roues motrices, avec des pneus été en bon état, je pense qu'en étant doux et en anticipant grandement, on peut déjà passer dans pas mal d'endroits (attention quand même au freinage!). Dans ma petite balade j'ai d'ailleurs croisé/suivi quelques tractions en pneus été qui avaient été obligé de chainer là où je suis passé sans soucis...