Speedomatic a écrit :Oui aussi
Et en effet, puissance = couple * régime * constante, cette dernière dépendant de l'unité de mesure (Watts, cv etc.).
C'est un peu inexacte et en meme temps pas completement.
D'un point de vue scientifique, la F(force) = Masse*Acceleration. Pour un systeme qui tourne, on va dire que la force et la couple sont intimement lie, le couple etant la force rotative d'une roue, si on veut...
La puissance, c'est (attention - matheux) l'integrale de la (force*vitesse) par rapport au temps. D'un point de vue physique, pour une voiture, c'est effectivement le produit du couple instantanee par la vitesse de rotation instatanee (regime). Mais c'est une valeur "immediate". C'est a dire qu'il est difficile de la comparer. Mais dans tous els cas, il fau garder a l'esprit que la puissance est une "consequence", le resultat d'une multiplication qui permet de comparer la quantite d'energie qu'un moteur peut dispenser avec un autre. La valeur intrinseque, celle que l'on ressent, c'est toujours l'acceleration et donc le couple. C'est l'acceleration qui vous colle au siege.
Tout ca pour dire que pour 2 voitures de meme puissance, meme masse, .... mais une a moteur diesel, et l'autre a moteur essence, (et faisant abstraction de la boite de vitesse):
-elles accelereront pareil
-le couple maxi superieur de la diesel sera compensee par un etagement de boite plus long si on veut qu'elle arrive a la meme vitesse.
-Le diesel comsommera toujours moins car la technologie sur laquel repose le moteur diesel est plus efficace.
Cela dit, d'un point de vue puissance et couple, il faut pas oublier que ce qui donne du couple au moteur diesel, c'est le turbo, qu'un moteur essence met plus difficilement en oeuvre. Mais ca reste possible, et ca va se perfectionner.
Un 2.0l turbo essence peut donner autant e couple qu'un diesel. Un 2.0L essence optimise donnera facilement 40m.kg.
Ce qu'il faut comprendre, c'est que c'est en general la vitesse de rotation qui va donner cet effet de puissance. Par exemple, a l'inverse, le couple d'un moteur de formule 1 est pas si terrible. La difference reside dans le regime; c'est qu'avec une demultiplication de 1ere vitesse, il peut deja aller a pret de 200. Je pense pas qu'il doit etre superieur a 30m.kg max, vu que la cylindree est de 2.4 et qu'il remplisse pas reelement au dela de 1, peut etre plus avec l'accoustique d'admission... Et puis c'est un couple max.
La sensation de coup de pied au cul est assez proche de la brutalite qu'on donnait aux turbo autrefois et qu'on essai de limiter. Ca correspond au moment ou le turbo s'emballe et commence a gaver en air. Aujourd'hui, la gestion electronique de la pression fait que ca monte de maniere "controlee", la geometrie variable fait qu'un turbo sera efficace plus longtemps, et on ajoute meme des turbo en serie ou parallele pour que le couple max puisse etre present en bas et en haut.
Tout ca pour dire qu'aujourd'hui, avoir une voiture qui pousse confortablement, c'est possible grace au diesel, meme so i on perd en charme, on gagne en economie. Pour avoir la meme en essence, soit un turbo qui va consomme peu a bas regime, mais beacoup en tirant dessus, ou bien un gros moteur qui consommera toujours un petit peu plus...
