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Surtout avec les températures actuelles, les consommations sont inférieures de près de 25 % par rapport à l’hiver.

La température idéale pour la conso de tous les VE est indiquée être à 20 degrés. La courbe communiquée en image concerne un VE spécifique et notamment sur son autonomie mais les courbes elles-mêmes peuvent globalement s’appliquer à tous les VE. En dessous comme au dessus de 20 degrés la conso augmente pour tous les VE. Il est indiqué que la courbe moyenne observée tient compte d’une batterie à température. Effectivement partir le matin avec une batterie à température est un must .

Après il n’y a pas de secret , les facteurs qui accentuent la courbe sont l’usage excessif de la clim, du chauffage. Des jantes de grand diamètre, des pneus non adaptés et je ne parle pas des galeries, portes vélos , remorques… Une conduite sportive, une conduite à vitesse sur autoroutes ou axes rapides en sachant que rouler à 120 au lieu de 130 fera une nette différence de conso, une conduite en montagne voir même sur des parcours avec un léger dénivelé positif pourtant imperceptible ou presque, le vent même léger, la pluie même toute fine, la neige,…L’usage de la récupération d’énergie en ville est reconnu comme un plus mais nécessite un apprentissage pour son meilleur rendement. L’usage du mode adaptatif est indiqué comme le meilleur sur longs trajets, autoroute et axes rapides par exemple.
La dernière version de nos I4 semble être la 03/2023.53.
Cette version est sensée donner des valeurs de consommation plus juste .

Un sujet lié aux batteries, vous le savez sûrement les I4 souffre d’un problème de refroidissement mis en évidence lors de différents essais publiés sur internet . BMW n’a pas modifié son hardware mais a réalisé des modifications software. Le problème de fond n’est donc pas corrigé mais le risque que les effets reviennent sont atténués mais n’ont pas disparus.
https://www.phonandroid.com/bmw-rappell ... terie.html

De façon pragmatique une différence de 2 ou 3 kwh au cent n’a que peu d’impact sur un trajet de 500 kms par exemple, peut être une recharge plus longue et encore la plupart n’utilisent pas le planificateur BMW et donc ne profitent pas du pré chauffage de la batterie. Une différence au-dessus de 6 kwh est reconnue comme significative à batterie et temps de recharges équivalents.

C'est surtout frappant en ville. Sur route et autoroute, la vitesse prend le dessus sur la température.

brahmma a écrit : 25 août 2023, 14:41

Une conduite sportive, une conduite à vitesse sur autoroutes ou axes rapides en sachant que rouler à 120 au lieu de 130 fera une nette différence de conso

Je confirme, ce n'est pas un i4 mais un iX3, ce WE aller et retour Montpellier/Brignoles, température autour des 40°
A l'aller 120 sur autoroute, conso moyenne 16.5 kWh et sur le même trajet, retour à 130, conso 18.5 kWh ...
La différence aurait pu être encore plus flagrante mais autour d'Aix en Provence, beaucoup de tronçons à 90 !

Sur autoroute, il faut arbitrer sur la vitesse.

Si par ex, rouler à 120 te permet de gagner 1 stop pour recharge vs rouler à 130, la messe est dite. Plus tu vas vite, moins tu vas loin.

OK, mais les chiffres sont une chose, le "ressenti" en est une autre, la plupart des réfractaires aux VE vient du fait que leur priorité "du moins de temps possible pour rallier un point A à un point B" est mise à mal !

Beaucoup de nouveaux utilisateurs de VE le confirment, la façon d'appréhender un déplacement a changé, que ce soit en amont (préparation du trajet) et dans le trajet en lui-même (acceptation des contraintes)

je ne trouve pas ! je 'ai rien changé à mes habitudes, j'utilise ma voiture comme avant, je m'arrête aux mêmes stations service qu'avec mes autos précédentes....
la différence notable c'est que je pars de la maison chargé à 100% avant un long trajet et parfois je charge à destination (ce qui n'est bien évidemment pas possible avec un VT)
il y a 20 ans je pouvais faire 1500 km en m'arrêtant juste pour faire le plein et rouler le plus fort possible, aujourd'hui déjà je m'arrête au bout de 3 heures maxi, puis il y a tellement de radars que rouler au-delà de la vitesse autorisée coute vite cher

Un petit bilan de la consommation et de son cout après un an d'utilisation.
BMW eDrive40 réceptionnée le 1er septembre 2022
KM parcouru: 23931km dont
-12000KM autoroutes (134km/h)
-3500km voies rapides (117km/h)
-8431 km (j'habite à la campagne: routes (, villes, villages )
Consommation affiché par la voirture: 18,9KWh
Répartition des charges
- Maison: 2838 KWh
- IONITY: 1285KWh
-Autres chargeurs: 855KWh
Consommation réelle (inclus pertes des chargeurs): 20,8 KWh
Montant des charges:
- Maison: 360,01€ (passage à abonnement Tempo en Mars 2023), soit 12,69 CTS/KWh
- IONITY: 320,52€, soit 24,95cts/KWh
- Autres: 330,28€, soit 38,65cts/KWh
Cout de la consommation moyenne au 100km: 4,22€
Je n'ai pas changé ma conduite en dehors de l'anticipation des freinages pour la récupération de l'énergie (mais j'avais une hybride avant et déjà j'avais intégré cette anticipation).
Bref, par rapport à une BMW 420i qui m'aurait couté 3000€ de moins, j'ai amorti en 1 an l'écart de prix. Et ce n'est que le début.

Très intéressant comme retour.
Tu possèdes ton véhicule à titre pro ou perso ?
En effet, c'est déjà intéressant en terme de coût d'usage, mais avec la possibilité d'amortir plus de 50.000 € (30 k€ voiture + batterie) sur 4 ou 5 ans selon le kilométrage annuel, au lieu de 9900 € sur une thermique, l'avantage fiscal est énorme aussi (pour ma part en profession libérale pas de TVTS, amortissement élevé, coût d'utilisation plus faible que thermique, récupération de la TVA sur les recharges... Je commence à réfléchir de plus en plus).

C’est un véhicule perso, qui a remplacé un X3.
Lorsque je travaillais encore, j’avais une 3.30e de 2019. Je l’ai gardé jusqu’à fin 2021. Super voiture. Aussi!

Hello Casto. C’est précis comme retour ! . Tiens ton offre IONITY s’arrête également bientôt. Tu vas faire comment ! Tu repars sur une offre active ou flex via bmw Charging ?

Vaste sujet que celui de la rentabilité de l’acquisition d’un VE versus un VT.

Achat comptant , en société , LOA, LLD?

1) Si vous roulez beaucoup : si vous parcourez plus de 10 000 km par an, il est plus rentable pour vous de vous orienter vers une voiture électrique en LLD car l’entretien est inclus. Si vous roulez moins, vous n’allez pas utiliser ces avantages. De plus, si vous êtes un gros rouleur, vous n’avez aucun intérêt à racheter le véhicule à la fin puisque sa valeur résiduelle sera très faible.
2) Si vous roulez peu : dans ce cas, il est plus judicieux de choisir une location avec option d’achat (LOA). En effet, même si l’entretien est à votre charge, le budget alloué sera limité. De plus, il vous sera plus facile de revendre un véhicule qui a moins roulé.
3) Achat comptant ? Il faut bien prendre en compte d’une part les évolutions annoncées dans deux ou trois ans sur les batteries versus meilleures autonomies et coûts réduits puis d’autre part la maturité des nouveaux constructeurs notamment chinois tel que BYD. La dépréciation risque de s’avérer élevée et bien plus qu’une thermique

Wince a écrit : 03 sept. 2023, 20:49

Hello Casto. C’est précis comme retour ! . Tiens ton offre IONITY s’arrête également bientôt. Tu vas faire comment ! Tu repars sur une offre active ou flex via bmw Charging ?

J'ai fait un calcul sur la base de mon année écoulée. L'offre IONITY à 13€ par mois est trop chère, je n'amortirai pas les 156€ sur l'année.
J'ai reconduit seulement BMW Charging Active qui, or IONITY, permet d'avoir des charges rapides à 40cts par KWh au lieu de 30cts avec l'abonnement IONITY.
Mes expériences avec Fastned, Engie et Freshmile sont positives.
Total Energies va probablement s'améliorer...
Ces 4 fournisseurs (au moins) sont à 40cts avec BMW charging Active

brahmma a écrit : 03 sept. 2023, 21:18

Vaste sujet que celui de la rentabilité de l’acquisition d’un VE versus un VT.

Achat comptant , en société , LOA, LLD?

1) Si vous roulez beaucoup : si vous parcourez plus de 10 000 km par an, il est plus rentable pour vous de vous orienter vers une voiture électrique en LLD car l’entretien est inclus. Si vous roulez moins, vous n’allez pas utiliser ces avantages. De plus, si vous êtes un gros rouleur, vous n’avez aucun intérêt à racheter le véhicule à la fin puisque sa valeur résiduelle sera très faible.
2) Si vous roulez peu : dans ce cas, il est plus judicieux de choisir une location avec option d’achat (LOA). En effet, même si l’entretien est à votre charge, le budget alloué sera limité. De plus, il vous sera plus facile de revendre un véhicule qui a moins roulé.
3) Achat comptant ? Il faut bien prendre en compte d’une part les évolutions annoncées dans deux ou trois ans sur les batteries versus meilleures autonomies et coûts réduits puis d’autre part la maturité des nouveaux constructeurs notamment chinois tel que BYD. La dépréciation risque de s’avérer élevée et bien plus qu’une thermique

Il a fallu 10 ans à Tesla pour s’imposer. Il en faudra au moins autant pour BYD.
Le design extérieur est plutôt réussi (designer allemand) mais l’intérieur, c’est pas mon délire. Plus adapté à la clientèle chinoise.

@Casto Tu n'as pas eu 1 an de charge gratuite sur les bornes Ionity ?
J'ai eu cette offre, du coup je ne charge quasi que chez eux pour le moment, avec appoint à la maison.
Une fois la première année passé, je ne chargerais quasi plus qu'à la maison.

I4 edrive 40:
Aout : 16,9 kwh/100km
juillet : 15,8 kwh/100 km
juin : 15,8 kwh/100 km
mai : 16,9 kwh/100 km
avril : 18,2 kwh /100 km
mars : 19,7 kWh /100 km
février : 19 kwh /100 km
janvier : 20 kwh/100 km

6571 km parcourus. La voiture ne m'a jamais donné plus de 500 km et plutôt 450 km en réalité. RV fin septembre avec des experts BMW pour comprendre l'écart aux 550 km promis

Les données WLTP sont difficiles à reproduire dans la vraie vie.
Un écart de 10-15% est assez courant. Comme en thermique.

BMiste Joyeux a écrit : 04 sept. 2023, 17:28

RV fin septembre avec des experts BMW pour comprendre l'écart aux 550 km promis

ne perds pas de temps, c'est comme si on demandait un rdv pour une explication sur les chiffres de consos sur les thermiques, qu'on atteint jamais

@ bmiste joyeux : tu attends quoi de ton rendez-vous précisément ? tu n’as pas lu l’article sur Tesla et les consommations et autonomies jamais réalisables ? Avec les équipes mises en place pour évincer les clients mécontents ?…
As tu fait les dernières mises à jours ? Car l’étalonnage de l’autonomie était très pessimiste au début !
Tu parles de consommation ou de l’affichage de l’autonomie après recharge ?
Pour moi niveau conso tu n’as rien de scandaleux !

Davidcentrale a écrit : 04 sept. 2023, 17:47

Les données WLTP sont difficiles à reproduire dans la vraie vie.
Un écart de 10-15% est assez courant. Comme en thermique.

10-15%, ca mène à 480-500 km d'autonomie. Jamais eu ça.