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A mon avis, aucune valeur autre que marketing !
J'ai passé en garanti mes disques pour vibrations au freinage , donc ils ont biensur regardé mes pneus : des 225/17 hivers non rf sans l'etoile , la ou le X a ete livré avec des 245/18 rf ( je ne sais meme pas s'il y avait cette etoile ! ) .

Àpparement si c'est une histoire de gomme pour absorber les vibrations de la route.

J'avoue que je suis bien scotché là! Je n'avais jamais vu cette étoile, je m'incline.

Maintenant je rejoins toby, ça ressemble bien à du marketing. Une des spécialités BMW pour lesquels leur imagination n'a que peu de limite.

J'en suis à mon deuxième train de pneus sans étoiles et aucun souci de boîte de transfert ou de claquements bizarres.

Il se peut que tu ai raison je ne dis pas le contraire.
Mais petit truc c'est que avant ll'achat les ppneus été hs et pas de bruit.
chaussé les New pneus et la c le drame....donc....

A mon humble avis, la boite de transfert était déjà en souffrance avant la vidange, le changement d'huile n'a rien réparé il a seulement adouci le problème. Il faut vérifié le pignon du motoréducteur et au besoin le déplacer de 180° sur son axe avant de le remonter. (Ce pignon travail en va et vient sur un secteur de moins de 180°) Si le problème est résolu par cette manœuvre soit tu le laisse comme ça soit tu en commande un neuf. Si pas résolu il faudra certainement déposer la BT.
Tu peux mettre tous les types de pneus existants si ton problème vient de la BT il faut la réparer.

Tu penses que des pneus étoilé HS sont plus "absorbants" que des pneus neufs corrects non étoilés ? Si tu va dans cette voie il faut aussi mettre en cause les amortisseurs, les silentblocs, les nids de poules.....

Sur quantité de X qui roule avec des pneus étoilés en deuxième monte ?

ok tu ne sais pas ou il y'a un topic qui montre la manœuvre?

regardes la première page de ce sujet

il ne me reste plus qu'a trouver quelqu'un qui puisse me le faire....c'est pas gagner

apres avoir analayser presque le post complet...presque...

apparement le demontage ne serait pas tres compliqué.

mais je suis tomber sur sa comme piece de rechange sur ebay

http://www.ebay.de/itm/BMW-X3-E83-X5-E5 ... 1e86fcfea0

sa fait vraiment pas chere...c'est louche?

toby64 a écrit :

A mon avis, aucune valeur autre que marketing !
.

une maniere de te taxer 50 euros /pneus en +.

Ola,
Apres quelques temps de lecture et questions voilà mes avancées concernant ma boite de transfert.

J'ai été chez un autre concessionnaire et nous avons abordé le problème de la boite de transfère. Première étape l'essai où au démarrage et ensuite il y avait soit des petits acoup ou clac voire sensation de patinage (sans que le compte tour ne s'affole). Le mecano me dit de suite qu'effectivement c'est la boite de transfère qui est en train de rendre l'âme. Je lui parle d'un vidange et me dit que ca peut effectivement aider mais de son expérience ca n'a jamais résolu le soucis.
Donc il me prend direct pour le vidange. L'huile est noire, la neuve mentionnée sur ce forum est elle bien claire.
Cela a été fait il y a deux semaines et je dois dire que la différence est énorme. La sensation de patinage n'est plus là alors qu'elle était bien marquée avant. (Suite apres ...)

(Suite)
Le mecano m'a dit d'essayer 500 km et de voir si ca reste ok ou pas. Sinon changement de BT obligatoire.
Par contre il y a toujours des petits acoups mais je sais pas si ces derniers viennent de la BVA? J'en ai surtout en marche arrière au démarrage et parfois en marche avant toujours a démarrage.
Pour l'instant le vidande de la BT a bien eu un résultat miraculeux a voir ensuite.
La prochaine étape avant changement de BT sI vraiment nécessaire c'est d'essayer de changer la roue dentée sur le moteur électrique.
Néanmoins vu la différence de comportement avant et aprés vidange je me dis que si la BT avait été vidangée à chaque vidange moteur cette dernière ne se serait certainement pas autant usée et aurait gardé ses qualités des premiers jours.

Le mecano a juste ajouté qu'il conseille de permuter pneus avant et arrière tous les 10000km pour garder un taux d'usure similaire sur tous les pneus car cela engendre des problèmes sur la BT.

A noter que la vidange peut vraiment être faite soi-même c'est super simple.

Donc à voir comment ca évolu par la suite.

A plus
aLess

Comme déjà signalé, avant de remplacer ta BT tourner de 180° le pignon de commande sur le moteur...

je suis tomber sur sa comme piece de rechange sur ebay

http://www.ebay.de/itm/BMW-X3-E83-X5-E5 ... 1e86fcfea0

sa fait vraiment pas chere...c'est louche?

Chez moi ce lien ne mène à rien ?

Pour le prix il faut surtout prendre un pignon armé ( chargé de fibres, pas un simple en nylon) et faire la vidange régulièrement.
Sinon voici un lien en Allemagne avec un selecteur type de véhicule pour vérifier.

http://www.ebay.com/itm/BMW-X5-E53-X3-E ... 0694698867

PDD a écrit :

Comme déjà signalé, avant de remplacer ta BT tourner de 180° le pignon de commande sur le moteur...

+1 tout simplement !!

Rappel d'un bon sujet à lire pour comprendre comment ça fonctionne sur X3, X5 E53 pratiquement identique sur les derniers modèles :

viewtopic.php?f=26&t=3850

sa peut être une question bête mais je préfère la poser quand même...

est ce que en sortant l'ensemble moteur pignon la vidange et obligatoire?

Si l'huile est bonne et récente, qu'il ni a pas de morceau de pignons dedans pourquoi pas...

Je l'ai faite il y a moin d'un an

Bonjour a tous.

je vais me lancer dans l'aventure "vidange bt".

je vais en profiter pour retourner ce fameux pignon.

j'ai juste une question relative au tuto sur le post numero 1.

a quoi cela sert il de faire un percage dans le moteur (cf mode d'emploi, percer 3.5 mm de diametre, profondeur 2mm maxi)?