MA-BMW.com

Ce que tu dis m'étonnes vraiment Wince.
J'ai un peu testé le mode D en adaptatif, je parviens pas à arreter la voiture aussi bien qu'en mode B.
J'ai carrément plus de regen/frein moteur en B qu'en D adaptatif, ça me parait du coup plus logique que ça régenère plus en B. Mais vu ton expèrience, y'a très probablement un truc qui m'a échappé.
Après je roule quasi qu'en éco pro, ça vient peut-être de là (note que je suis en train de tester ta combo confort+D adaptatif depuis quelques jours)

Je suis sur ce constat aussi. En B je ne freine presque plus.
En D, l’avantage c’est qu’on est plus souvent en roue libre.

Je pense qu’on consomme moins en d et adaptative, mais la conduite en mode one pedale est vraiment bien aussi…dilemme…

D’après mes recherches vérifiées :
- mode D adaptatif = adapté pour voix rapides , autoroutes et routes de campagne
- mode B = plus adapté en urbain et extra urbain

A noter que le mode adaptatif utilise les caméras ainsi que le GPS pour anticiper les ralentissements (véhicule, carrefour ..,,). Ce mode régénère bien en dessous du mode B

En adaptive et D, vous n’êtes jamais en roue libre !
Normal en B tu vas jusqu’à l’arrêt complet, pas en adaptive. En adaptive ça récupère tout le temps. Le pire mode c’est B + ecopro, de mémoire c’est là que je consommais le plus
Le souci du B, c’est que la décélération est trop forte sur route donc le temps sera trop court pour récupérer de l’énergie.
Pour suivre la récupération mettez sur l’écran de la voiture Live Vehicle et vous verrez en temps réel lorsque la voiture recharge, vous pouvez aussi tester différents modes et regarder à la fin combien de kw la voiture a récupérée, perso je l’ai fait de mon côté je suis sur….
J’ai aussi roulé beaucoup au début en B notamment en ville, je n’aime pas car c’est comme toutes les voitures électriques ! Elle ne rampe pas, j’ai toujours adoré la boîte auto pour cela ! En adaptive elle rampe en D et R c’est tout de même mieux pour manœuvrer et surtout top dans les bouchons. Maintenant j’utilise B juste quand je ne veux pas freiner mais utiliser ‘le frein moteur’

Je roule constamment avec la conso en live
En d je dis roue libre car sur le plat j’arrive a rouler a zero avec quelques implusions sur la pedale.

Donc pour moi quand je maintiens une vitesse et que je suis a zero en conso c’est de la roue libre.

Pour le mode B j’ai toujours le pied sur l’accélérateur et je ne le relache jamais tout est une question de dosage et pas d’acoups. Je cherche toujours la valeur proche de zero sans trop relever, sur le plat, mais plus facile en D, je conçois.

j’ai 11000km en 4 mois, je vais tester l’adaptative pour dresser un bilan conso

J’ai lu que chez Porsche ils ne sont pas fan du one pedal comme beaucoup de constructeurs chinois .
Perso en ville je l’utilise tout le temps et comme beaucoup je ne touche plus aux freins , cela nécessite un apprentissage. Effectivement c’est pénible dans certaines manœuvres cependant le désactiver dans ces situations reste très simple .
Après les goûts et les couleurs ne se discutent pas

Je suis comme Pat25, j'adore le frein moteur du mode B pour la conduite à une pédale.
J'ai toujours eu des diesels, et j'ai pris cette habitude de quasi pas freiner en utilisant toujours au max le frein moteur (ex quand je dois tourner): je jouais beaucoup avec l'embrayage, peu avec les freins.
Alors j'ai bien conscience qu'il vaut mieux changer les freins que l'embrayage, mais je trouvais ça assez ludique.
Bon au moins avec la i4 j'aurais pas ce problème (sauf les pneus je pense, et vue la taille, le changement ça va piquer...)
Après, comme le signalait brahmma, il faut pas être figé sur un mode: le B pour la ville (où il faut s'arrêter vite) et le D dans les autres cas, ça me parait pertinent

Exactement. Chacun fait ce qu’il veut. C'est ce qui est bien avec le i4, tu peux vraiment faire un maximum de variantes pour une conduite à la carte.
Concernent les freins, on les utilise presque jamais peu importe le mode. Pour les pneus, sur i4talk il y a des gars qui ont déjà fait 30000 miles !!!! Et les pneus sont encore bons… mes hankook en 19 pouces valent 600 euros, autant dire qu’on est tranquilles niveau budget pneu aussi (pour mon x4 35d j’étais à 1200 euros le train de pneu…. En 100000 km je l’ai changé qu’une fois)

Ah ouais je viens de vérifier on est à quelques euros près à 160 euros le pneu. Je m'attendais à bien pire.
Ok, demain je fais chauffer la gomme
Blague à part, faut que je teste le launch control un de ces 4 et j'arrête le HS sinon Thomas va se facher tout rouge

Je n’ai jamais essayé le launch control et je pense que je ne le ferai jamais…. Pas certain que ce soit très bon pour les trains roulants

C'est pas bon pour grand chose, mais ça titille ma curiosité. Je me dis juste une fois....
Faut juste trouver un endroit qui s'y prête sans que ce soit dangereux pour personne, et j'avoue que même curieux, j'appréhende un peu

brahmma a écrit : 05 sept. 2023, 21:18

D’après mes recherches vérifiées :
- mode D adaptatif = adapté pour voix rapides , autoroutes et routes de campagne
- mode B = plus adapté en urbain et extra urbain

A noter que le mode adaptatif utilise les caméras ainsi que le GPS pour anticiper les ralentissements (véhicule, carrefour ..,,). Ce mode régénère bien en dessous du mode B

Je suis resté là dessus aussi (38 000 km). Le B est trop dangereux sur autoroute ! On dirait les freinages fantômes de Tesl...
Par contre, tjs en ecopro.
A force d'entendre Wince louer le confort, il faut que je teste !

Oui je suis convaincu par cette synthese…
Mais bon ecopro ca veux dire ce que ca veux dire….par rapport a confort.
D’ailleurs ce serait de connaître les différences de paramètre entre les deux….
J’ai trouvé sur du thermique mais en elec ca doit different

J'ai déjà noté une grosse différence sur la clim.
En ecopro, j'ai vraiment l'impression que la température fixée est difficilement atteinte (en chauffage ou clim).
Comme si la pompe à chaleur était moins sollicitée, ou consommait moins.

Par contre, la mise à température de la batterie ne semble pas impactée (surtout l'hiver). Je l'ai vérifié avec ABRP et un dongle pour avoir la température de la batterie.

En conduite, je verrai surtout un impact sur la "mollesse" des reprises : c'est beaucoup plus progressif, avec même une petite latence de la pédale. Visiblement, on tape moins dans la batterie.

Enfin...



ce que j'ai changé
- j'avais planifié mon départ pour 8h20 sur l'appBMW (le truc pour qu'il lance la clim... je sais pas si cela change qqchose au niveau conso mais le le faisait dejà)
- première partie de la route (autoroute vitesse moyenne 90 - 110, mais ca c'est comme d'habitude) en mode confort D adaptative
- le vrai changement c'est que j'ai un petit km arrivé sur la défense ou c'est embouteillé (travaux et feux) la je suis passé en B

Pour ecopro il suffit d’aller dans les réglages des modes et tu verras que tout est réduit au minimum, chauffage, Clim, intensité des sièges chauffants, et tu n’as ´que ´ 350 chevaux. Puis l’accélérateur est moins vive. La course est plus longue.
Je l’ai utilisé un peu car je pouvais mettre la direction en mode sport, mais j’ai vite arrêté. Il est vrai que je l’ai utilisé sur autoroute, cela n’a pas trop de sens
Ça y est notre ami tiwill s’en sort !
Avant tu étais dans quel mode ?

Wince, tu sais combien des chevaux dispo dans les autres modes ainsi que le couple max? J'ai pas trouvé l'info sur le net

Wince a écrit : 05 sept. 2023, 21:27

En adaptive et D, vous n’êtes jamais en roue libre !

J'ai du mal à comprendre, c'est ce que j'utilise car justement, contrairement au mode B je roule souvent en roue libre, quand la voiture est lancée, que je m'approche par exemple d'un rond point, je lâche la pédale d'accélérateur, et l'indicateur de conso marque 0, jusqu'à ce que l'approche du rond point provoque un freinage !
Quand on m'a prêté un i3 où le lâcher de l'accélérateur provoque un freinage, l'équivalent je pense du mode B, ça m'a perturbé car je ne pouvais plus faire de roue libre ...

544 cv en mode sport boost avec 795 nm de couple . 485 cv sans boost , pas trouvé d’info sur le couple sans boost ni si cette puissance concerne le mode confort également.
Je n’avais jamais eu connaissance de la puissance maximum disponible en mode eco pro , c’est bon à savoir .

Je réponds pelé mêle
De mémoire 450 chevaux en confort, je l’avais lu il y a longtemps. Si vous vous mettez en mode sport et vous regardez l’écran live vehicle, vous aurez le couple, puissance, température du moteur en direct. En sport boost j’avais 500 chevaux en tête et 44 en plus pendant 10 secondes, mais je l’avais vu il y a plus d’un an en période d’attente de livraison de l’auto….
Concernant la roue libre, avez vous regardé toujours l’écran live vehicle quand vous roulez ça vous indique lorsque vous êtes en roue libre, quand vous récupérez de l’énergie, quand vous tournez, clignotant, phare, etc… ?