MA-BMW.com

Oui et le collecteur d'admission debitmetre filtre a air qui peuvent servir aussi!

Et pour finir un bon petit film de ton bolide en action avec le son bien sur

Oui !

Tu es matinal gatouille, ce projet hante tes nuits

Tu comprendras bientot

J'aime bien ce sujet continue de nous parler de ce projet

Petite interruption des programmes "Z3M" pour d'autres "préoccupations :



Mais qu'est ce que tu fais Gatouille ? Tu as du boulot sur ton Z3M !


Oui les contraintes de la vie, c'est dur parfois....

C'est la citerne de ravitaillement pour le Z3///M au stand

Tu prépares un John deer pour la piste

Pas mal les gars mais non non , il y a de l'eau dedans.


Indice suplémentaire, hier j'ai aussi roulé en 6 cylindres....

Il y a quelques mois un copain m'appelle :

-Tu es libre le 14 avril 2017 ?

:suspect: :suspect: :suspect: Nous étions en novembre 2016.;

-Ouais chai pô moi ?? :no: :no: Pourquoâââ ??? mi intrigué mi desinteressé...

- Je voudrai te remercier pour des services rendus, et t'inviter à une journée de Drift en Porsche avec un moniteur !

- Je viens de vérifier, je suis libre

C'est donc avec un enthousiasme que vous devinez que j'ai empoigné mon X3 pour me rendre au circuit du Bourbonnais hier matin.

Organisé par la société Driving Event.
http://www.driving-event.com/

Je suis donc au bon endroit

On nous attends !

Je suis chaud les gars..

Je retrouve un moniteur que je connais Stephen, super sympa et compétent, super ! Je le chambre un peu en lui disant de se dépêcher de préparer "ma" Porsche


Tout le monde a hâte bien sur.




Nous sommes 12 il y 4 Porsche, 3 997 et une 996, 5 moniteurs. Nous allons faire 8 sessions de 15 minutes dans la journée seul dans l'auto avec le moniteur. Purée je suis chaud bouillant...
Le breafing


Pour faciliter la glisse, la piste est arrosée régulièrement par le tracteur et sa bonbonne, et des roues avant sont montées à l'arrière avec des pneus routiers...




Pour le grip ce n'est pas un secret je suis un modeste pilote du dimanche, pour le drift c'est niveau 0, je n'y connait rien du tout.
Il y a plusieurs étapes, d'abord déclencher le survirage à l'accélération et coup de volant.
Ensuite bien lancé au petit coup de frein et coup de volant.
Le coup de volant est parfois trop prononcé, le coup de frein trop timide ou trop fort, bref il faut apprendre..

Ensuite gérer le coup de gaz pour entretenir la dérive avec petits coups successif sur l'accélérateur, WAP WAP WAP les rares fois ou je fais toutes les étapes comme il a dit le moniteur, c'est assez grisant de sentir la dérive !
Et puis Porsche, c'est Porsche, je ne suis pas un fan du tout à l'arrière et l'effet "sac à dos", mais les moniteurs m'ont dit si tu y arrives avec les Porsche ce sera plus facile avec une architecture "classique"





C'est vraiment intéressant d'avoir l'analyse en temps réel par un professionnel du pilotage, ton regard, ton coup de volant, l'accélérateur trop tôt trop tard....
Je passé une journée de rêve, vous imaginez ?

Photo du groupe bien sympa !


Merci Francis, ce fut un super cadeau !

super cadeau une belle démonstration d'amitié

ça c'est du copain

T'as du te régaler

Oui trop bien !

Les trucs de djeuns qui glissent c'est bien joli, mais parlons un peu de BMW, j'ai démarré le Z !
D'abord j'ai fait tourner le démarreur fonction vitale débranchée très longtemps pour bien faire monter l'huile.
Ma petite batterie au GEL de 18AH a bien tenu le choc, je ne suis pas arrivé à la vider !
Ensuite je rebranche ce qu'il faut, et le moteur démarre immédiatement !
Un sale bruit me pousse à vite arrêter, c'est la panique, des coussinets neufs qui s'enroulent sur le vilo ?
Non il faut juste refaire le niveau de DA, je n'en avais pas assez mis.
Ensuite le moteur tourne comme une montre, l'eau monte en température et se stabilise bien, niveau d'huile ok après arrêt moteur bien sur ! Aucune fuite !
Quelques coups de gaz, bon çà c'est fait.
J'ai tiré les fils de la sonde de pression d'huile. Voilà !

sympas le copain ...

bon le Z est presque finis, pour une fois que je vais pas au M///Fest ... on se verra pas

Remontage de l'ensemble pipe d'admission (ne pas confondre avec Fellation d'embauche je vous rappelle ), le débitmètre, et un nouveau filtre à air.

Un système de fixation par 2 colliers rilsan juste accrochés, pour éviter que l'ensemble filtre à air ne touche la duirite d'eau, c'est moins joli qu'une patte sur mesure, mais démontable en 2 secondes.







Les deux tirettes sont séparées, celle du coupe circuit plus accessible et plus évidente que l'extincteur afin de limiter les méprises, j'ai mis les autocollants réglementaires.



Voilà une jolie mais moche et bariolée voiture qui commence à ressembler à qq chose d'utilisable.

Pour Kevin les vitres latérales :

Pose des coussins de baquets et des harnais:

Ça commence à sentir bon

Remontage des deux intérieurs de portes, les commandes d'ouverture d'intérieur.



Remontage de la barre anti rapprochement avant. Je soulève l'avant de l'auto pour libérer la coque des contraintes, je monte la barre, je la mets en tension en ensuite je redescends les crics.




J'ai mis des joints noirs type calfeutrage de fenêtres pour la jointure vitres coque.








Il reste à monter une buse d'extincteur coté injection, les deux cadrans de pression et température d'huile et donc leur faire une plaque carbone comme support, ensuite lavage, niveaux et en avant Guingamp !!!

Après un trou de 51 mm il me faut agrandir le diamètre pour arriver à 52 mm avec la fausse dremel de chez ebay, les cadrans font 52 mm...
C'est moins pénible que prévu en trouvant la bonne vitesse et le bonne outil.



Je peux intégrer l'ensemble des 2 cadrans (un pour la température d'huile et un pour la pression sur ma platine carbone.


Pour les branchements, je respecte la notice, la température fonctionne ! Mais pas la pression.
J'ai pensé à un mauvais branchement de ma part, mais non c'est assez simple, un rouge sur le plus un noir sur le moins, ensuite un fil pour l'éclairage et un autre pour la sonde.
Quand on met le contact, la sonde de température va brièvement à fond puis revient à zéro comme pour un test systématique.
Puis fonctionne normalement, je suis monté à 100°.
En revanche la sonde de pression fait le test aussi mais reste bloquée à fond.... L'aiguille de gauche va plus loin que 7 bars et y reste.


Tentative de changement de filtre à essence, ce n'est pas le bon regardez les embouts (à gauche celui de mon Z3M) :


Première sortie par ses propres moyens à l'extérieur depuis 7 mois ! Je laisse tourner l'auto quelques coups de gaz, çà ronronne !







Je l'ai lavée après cette séance photo, pas de photo après car il m'a fallu vite la rentrer avant le séchage trop rapide en plein soleil.

Un poste de pilotage terminé, la platine des deux cadrans n'est pas encore fixée. Le siège passage demande à reculer, et mon repose pied pilote demande à être un peu moins haut.
Mais ce sont des détails par rapport au boulot que je me suis coltiné...





Le boitier électronique et les deux auxiliaires ont trouvé une place sous le tableau de bord et derrière ma console de commandes.



Cette saleté d'autocollant a durci pendant l'hiver et part en lambeaux, la tentative de collage s'est soldée par un résultat bien horrible, je vais le virer.


J'aime bien ma petite plaque qui remplace le bac à batterie, une photo encore juste pour mon plaisir


Quelques étiquettes rappellent l'évidence, mais on fait parfois des baptèmes avec des néophytes et j'ai voulu rappeler la présence de l'extincteur ou les commandes d'urgence pour sortir.


On ne lit pas mais c'est marqué commande d'extincteur entre les deux sièges à utiliser uniquement en cas d'urgence.




Il ne reste donc pas grand chose !!