MA-BMW.com

Vos réponses quant à la "qualité" des vis sont bien entendu intéressantes et instructives, sauf que :

- On ne connait pas la résistance qui convient pour ce type particulier de montage ...
(Par ailleurs, Castorama vend à prix d'or ce genre de produit, alors pourquoi ne pas se simplifier la vie et acheter à vil prix, chez Bmw, la vis ad hoc (sans se poser aucune question et sans trembler à chaque accélération)

Chez casto, tu l'as souvent de suite. Chez le CC, souvent il faut commander

Sur la tête des vis est marqué DUF A4/70 mais vous m'avez convaincu de commander chez le cc....

P@t a écrit :

C'est même plutôt le contraire, par nature l'inox est moins résistant à la traction que l'acier carbone.Il faut regarder les chiffres sur les têtes de vis (s'il y en a) qui indiquent la classe de qualité (résistance à la traction et limite élastique)

je ne m'avancerai pas, mais dans les couteaux par exemple, plus il y a de carbone dans l'acier, moins celui ci est élastique, et il devient plus cassant.
l'inox n'a rien a voir avec la dureté (meme s'il la modifie un peu), mais uniquement sur la protection anticorosion.
il faut un certain taux de chrome (cro) pour avoir l'appellation acier inox.

On s’éloigne du sujet mais la résistance à la traction n'est pas à confondre avec la limite élastique.
L'aspect métallurgique est trop souvent oublié dans nos utilisations "courantes" jusqu'à ce qu'il se rappelle à nous.
Je vous épargne le module d'Young propre à chaque acier
J'ai eu parfois à serrer à la limite d'élasticité pour obtenir un effet d'écrouissage qui permet de serrer plus fort mais aussi de casser plus brutalement.
Ce forum nous fait parfois faire des choses.....des bonds de 40 ans en arrière dans nos études
EN tout état de caus pour revenir au sujet et pour l'utilisation sur la transmission, vis achetées en CC

"EN tout état de caus pour revenir au sujet et pour l'utilisation sur la transmission, vis achetées en CC "

je ne peux qu'approuver

Je parlais de résistance pour les vis mais dans certains cas "typiques" comme celui-ci,l'idéal est,quand même,d'acheter ses vis en cc car cela évitera des désagréments plutôt conséquents en cas de casse

Si la résistance de la vis est importante la longueur du filet l'est autant. Il m’étonnerait que les vis d'origine soit fileté sur toute la longueur, ce qui réduit conséquemment la résistance au cisaillement et la porté d'un entraineur sur un filet c'est franchement pas le top .

+10 et au delà de la fragilité d'un filetage continu, c'est, comme l'indique Grenox, la surface de portée dans les alésages de passage. Je pense d'ailleurs qu'il doit y avoir une tolérance d'ajustement

Je suis curieux de savoir ce qui est noté sur les vis 'BM" ou mieux, connaitres leurs caracteristiques !

Alors ça roule

Montage ce soir! Ma femme a été cherché les pièces (mais il en manque, je ne sais pas lesquelles car j'ai pris toute la visserie...)

Alors j'ai réussi à monter la barre de transmission, et là grosse déception! Grosse vibration venant d'en dessous et la transmission avant tourne plus vite que derrière! Les roues avant patinaient à chaque fois que je roulais sur les plaques d'égout mouillées... Boîte de transfert HS?

toby64 a écrit :

Je suis curieux de savoir ce qui est noté sur les vis 'BM" ou mieux, connaitres leurs caracteristiques !

ESKA 12 9

ESKA:marque de produits métallurgiques?
Qualité 12.9, le couple de serrage devient balaise (d'où la qualité casto pour cet usage ...) --> http://www.facom.com/partage/dynamometr ... ntrole.pdf

c318is a écrit :

Alors j'ai réussi à monter la barre de transmission, et là grosse déception! Grosse vibration venant d'en dessous et la transmission avant tourne plus vite que derrière! Les roues avant patinaient à chaque fois que je roulais sur les plaques d'égout mouillées... Boîte de transfert HS?

La boite de transfert n'est pas un réducteur ou un variateur. Elle répartie "seulement" l'effort entre arrière et avant. Bonne ou HS, soit les deux sorties tournent à l'identique avec plus ou moins de friction sur l'avant par l'intermédiaire de son embrayage interne , soit seulement l’arrière tourne car en prise directe sur la BVA. Il n'est pas possible de faire tourner l'avant plus vite que l'arrière depuis la boite de transfert.

Je pencherai plutôt pour un problème de pont AV (démontage volontaire de l'arbre pour masquer le problème).

Si l'avant tourne vraiment plus, peut-être qu'un des deux ponts a été changé et qu'il n'a pas le bon rapport.

Au vu de l'historique du sujet, si tu tiens à utiliser ce véhicule, tu devrais passer par un pro compétent de la marque pour faire un bilan.....

Désolé pour toi

+1, impossible de faire tourner l'av plus vite que l'ar !
au mini, l'av ne tourne pas, au mieux, a la meme vitesse, et si l'embrayage patine, alors l'av tourne un peu ( les roues en l'air biensur ! )

Valide bien ce point si l'av tourne en effet plus vite que l'ar , c'est en effet que les rapports depont ne sont pas les memes, et ca expliquerait le demontage de l'arbre ... et donc qu'il n'était pas la avant ton achat ( je vois pas un moleur te piquer le pont et en remettre un autre !

peut etre noter les references des ponts ?
si ca se trouve, c'est l'ar qui n'est pas bon !

Il se peut aussi que la BT soit bloquée en position "embrayée", et ne joue plus son rôle de "différentiel interpont",

Ce qui engendre vibration et rippage, ou dérapage sur des surfaces plus lisses comme des plaques d'égout.

Ce serait alors le moteur de la BT ou le fameux pignon qui serait HS

ok, mais en ligne droite, ca ne ripe pas si la bt est bloquée ( si les pneus sont de memes diamètres ! )

il faudrait que c318is nous precise mieux ce qui se passe !