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Oui la 17- FE+ est en 0w20. Je prends de la RAVENOL EFS EcoFullSynth. SAE 0W-20. Elle aura le droit à sa vidange demain ou après demain si le temps le permet (eh oui, je bricole à l'extérieur, .... pas toujours facile !!!)
Ton mécano devait avoir la procédure ZF livrée avec le filtre.

Pour la vidange mon mécano avait mis de la 05w30 Elf. C’était sa recommandation dans ses logiciel Point P. C’est un copain et il a une bmw et une Audi et il met pareil, sans économie. Je crois qu’il m’avait dit que dans le midi pas de soin de 0w30 (il me semble?)… huile diesel.

Pour la boîte: j’avais vu un tuto sur YouTube avec le détail de la manipulation. Dans l’explicatif de mémoire, il fallait vidanger en virant le carter plastique qui intègre la crépine. Passer une huile de rinçage, faire tourner la boîte avec le moteur sur les différents rapports sans oublier la marche arrière. Faire monter en température (je crois 70*) pour enclencher le radiateur d’huile boîte pour la vidanger aussi.
Le mécano a fait ce processus. Je n’ai pas bien compris s’il avait fait un rinçage avec un produit spécifique ou si c’était avec la nouvelle huile… ?
Son intervention se fait avec une machine spéciale assez grosse ou l’huile ancienne passe noire dans une ampoule en verre, et l’huile neuve grise bleu(?) dans une autre ampoule. Il m’a fait des photos et film pour me montrer l’opération jusqu’à avoir l’huile propre dans les. 2 ampoules.
Il m’a dit qu’il a passer 25 L d’huile…

Le résultat est vraiment bien. On ressent la différence aux changements de rapports. J’avais aussi des petits crans au démarrage doucement qui m’inquiétait un peu. Il m’a dit que ça venait peut-être de l’arbre de transmission.
Je ne ressens plus ce problème désagréable. Cela dit j’ai très peu rouler depuis. Ma voiture est chez BMW pour la vanne EGR depuis 1 semaine. Il leur manque une petite pièce en attente.

S’i, se confirme que ce souci a bien disparue je suis ravi

Regarde si tu trouves ce tuto pour le changement d’huile, ça peut t’aider.

Ok je vais regarder ça mais avec une machine de vidange de boîte auto, la procédure doit être un peu différente.

Avec la machine, il y a juste à suivre le protocole indiqué par cette dernière .
C'est plus efficace, par ce que ça remplace aussi l'huile "coincée" dans le convertisseur,

Un collègue de Mediterranblau depuis Fevrier24 !

Je vois que vous avez des options différentes de celles de ma voiture
Je n'ai pas l'ACC/SLI, etc, mais j'ai le massage et le chauffage des sièges.

Je me demandais si vous aviez changé les disques récemment ? Il est temps de changer les miens et je me demande comment optimiser le coût.

Bonjour,

Très belle couleur !!! J’adore aussi ce bleu

Oui j’ai changé les 4 disques et les plaquettes
Commandé sur Autodoc, j’ai pris des disques Zimmerman et des plaquettes brembo à l’avant et TRW à l’arrière.

Les plaquettes Brembo on tendance à siffler à froid. À refaire je prendrais des TRW ou ATE.

Tarif incomparable à BMW qui demande plus de 1000€.
J’en ai eu pour 260€ de disques et 110€ de plaquettes à l’avant + 15-20€ le capteur d’usure.
Petit conseil, sur Autodoc, mettre les articles dans le panier et regarder tous les jours. Les tarifs change tout le temps et beaucoup.

Regarde également sur mon post, je l'ai fait récemment
Jai choisi plaquettes TRW et disques MTEC rainurés/pointés . Il faut aussi commander le kit de maintien des plaquettes. J'ai mis la réf sur mon post et également les outils nécessaires.

J'ai ajouté les produits au panier, je les achèterai s'il y a une réduction lors du Black Friday. Merci bcp.

@bibiforum Les disques de MTEC sont-ils utiles ?

Top tu as pris quelles plaquettes ?
Si tu veux un look plus sympa, les disques Zimmermann sont dispo en perforés.

Pr ton panier, il arrive que le prix change de 20-30% en 1 jour comme en 1h (du vécu).

Comment çà utile ???
Ne pas prendre percé, c'est plus sensible aux fissures

Par utile, je pense qu’il voulait demander si les disques rainurés ont un autre avantage qu’esthétique ?

Je me rapproche doucement des 210 000km, elle marche toujours aussi bien.

Je viens de m’enfiler près de 1000 km sous une pluie battante. Les Goodyear Eagle F1 Asym 3 sont moyens dans ces conditions. Au freinage, ça glisse assez vite et le grip latéral est moyen. Ca bougeotte rapidement ds un rond point ou un virage un peu serré qui se referme sans avoir l’impression d’attaquer.
Ou si on cherche un peu, au démarrage à une intersection à 90 degrés, elle se dandine de manière fort ludique si on retire l’anti patinage.
Il reste 3.5-4 mm sur le train arrière et 4-4.5mm sur le train avant gonflés 2.5-2.7 bars, DOT XX21.
Vivement que je passe sur un pneu à la hauteur !!! Ça change un véhicule

Pour nos voitures des disques pleins offrent la plus grande surface de contact avec les plaquettes donc de freinage.
Les trous comme les rainures la diminue plus ou moins significativement,
Cependant, ces 2 préparations améliorent en cas de pluie l’évacuation de l’eau sur les disques dès l’attaque du freinage… sachant qu’en un tour de roue, le ménage est fait !
De même, ces 2 dispositifs peuvent avoir des inconvénients selon la prévision det la technicité de leur mise en œuvre, notamment l’amélioration du refroidissement des disques lors d’utilisati8n intensive, les trous facilitant la ventilation et augmentant la surface en contact avec l’air pour l’évacuation de l’énergie (chaleur) causant de fait autour des trous une différence de refroidissement pouvant causé selon matériau du disque et forme du trou des fissures de surface.

Eh oui, vivement que tu redécouvres ta voiture avec des bons pneus !

ça permet aussi d'évacuer les poussières et surtout les gaz qui se forment à cause de la température élevée de friction

Update des 212 000km

J’ai quelques gouttes d’huile ds le garage. C’est à l’arrière du moteur coté conducteur.

En mettant un carton, j’ai eu 2 gouttes en 3 jours. Pas une grosse fuite, mais on va aller voir la semaine prochaine.

Je vous dirai ce que c’est. Au hasard, le fameux support de filtre à huile en plastique …

Sinon bientôt les pneus hiver, j’essaye d’user un max les Eagle F1 3 qui ont 71 000km. L’arrière a encore 2.5-3mm alors que l’avant a 1mm de plus. Je ne pense pas les remonter l’en prochain, trop proche du temoin.

Ça avance le kilométrage Si tu comptes la garder « au finish » ce sera intéressant de voir comment elle vas vieillir. C’est souvent un élément qui manque j’ai l’impression. Ceux qui font 10-20000 max par an, très bien mais l’usure est différente et donc difficile à estimer pour quelqu’un qui compte avoir une utilisation intensive.

Souvent les gens parlent de 250000km comme si la voiture était bonne pour l’export

Bref, le gros kilométrage c’était également mon idée à la base et si l’année prochaine se passe sans accroc, c’est sans doute le même chemin que suivra la mienne :-)

Depuis fin janvier j’ai roulé 35000km, je vais donc arriver à ~42000km sur l’année. Ce qui inclus le voyage en été (~3500km).

Tu as fait la vidange de la bàv, boîte de transfert et des ponts ? Pour quel prix déjà ?
Ici j’ai rdv début novembre dans une petite concession BMW qui le font.



Qu’est ce qu’il vous semble ?
Moi ça me semble bien salé mais d’un autre côté ce sont les tarifs BMW, certainement 500€ de plus qu’ailleurs.

Je dois leur demander la procédure qu’ils comptent suivre pour le faire. J’imagine que ce n’est pas quelque chose qu’on leur demande si souvent…

tu m'étonnes, j'ai fait faire tout ça pour moins de 900 euros TTC, changement du liquide de frein compris !
De plus, la prestation de la vidange de la BVA était réalisée avec la machine (donc facturation de 12 litres d'huile).
et il m'ont également l'usage de la valise de diag pour 90 euros (compris dans le prix)!
Va faire d'autre devis. Sors du réseau BM et trouves un spécialiste

Hello,

J’espère l’emmener au bout, j’aime tellement rouler avec que j’ai du mal à penser à la suivante, surtout avec les malus et la hausse des prix des véhicules d’occasion. Pr le moment, elle est relativement fiable et ne m’a pas laissé 1 seule fois en rade.

Je partage justement mes déboires afin que d’autres puissent juger du « vieillissement » de ce type de motorisation.

Comme dit, j’ai eu le véhicule à 29 000km, et j’ai eu 3 pannes :
- solenoides de vanos vers 165 000km
- flector vers 170 000km (et encore c’est presque du consommable et il était à peine craquelé, ne générait pas de bruit)
- valve pcv vers 210 000km

Et là j’ai une petite fuite à diagnostiquer.

Pour les vidanges boite/ponts/boite transfert, c’est plutot proche des 900€, je confirme. Regarde avec un prestataire ZF, tu trouves la liste sur leur site.

Voiture passée sur le pont ce jour et pas d’huile sur le panneau sous le moteur, pas de fuite visible en regardant le moteur.

Le seul endroit d’où un peu d’huile sortait est le bouchon de vidange. Sans doute le joint défectueux, il a pourtant été remplacé lors de la vidange il y a 6000km.

J’étais plutôt content de cette nouvelle.

Bon on va continuer à surveiller, déjà presque 213 000km.

Bonne nouvelle pour ta tache d’huile
Merci pour les retour. En effet une différence de prix considérable. J’avais commencé par la en cherchant un garage spécialisé dans ce type de maintenance mais ne trouve rien dans la région. Sur le site ZF il y a un seul garage perdu en allemagne :



Vu la différence énorme je vais m’y remettre, payer 100 ou 200 en plus ok mais ici ça sent la carotte quand même…

C`est une belle expression, se sentir le carrot
ce forum m'apprend aussi le francais