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En effet, chandelles indispensables, ou grosses cales rigides. Tu as partagé un tuto où le mec bosse sur cric, et même à un moment lève son demi train avec un second cric pour serrer à hauteur de roulage, mais c'est quand même très risqué, à partir du moment où on met ses mains/jambes voir tête en dessous !

Je suis tout à fait d’accord avec toi, jamais un membre et encore moins un homme sous une voiture sur cric.

Ce n’est pas le prix des chandelles, ni le temps que ça prend pour les mettre.

Surtout nos BMW avec leurs points de levage centraux, c’est super facile de les poser sur deux chandelles latérales.

J'ai les chandelles ! obligatoire !!!
Mais où se trouve les points centraux, ça m'intéresse fortement.
Merci beaucoup

Pour les points centraux, tu as ce schéma:



Le point avant en gros plan juste devant l’orifice du bouchon de vidange:



Et en action:



Un petit tutoriel pour l’avant:



Et pour l’arrière c’est l’intersection des renforts mais surtout pas sur le pont.

Bon courage.

Merci Eric, bien cool les photos
Je tenterai la semaine prochaine si le temps le permet, pour accéder à mon injecteur d'adblue...

Félicitations Eric pour ce super boulot

Pas de géométrie à refaire après ces réparations?

Avec un moteur inépuisable, un chassis refait à neuf et un intérieure en état show room tu vas pouvoir conserver le plaisir de rouler avec cette auto longtemps!

On verra si la Porsche tient aussi bien

Lexington.

Oui je pense lui faire faire une géométrie, mais je veux encore lui changer les bras inférieur de suspension: j’ai détecté un peu de jeu qui est certainement responsable des quelques vibrations que je ressens encore dans le volant.

Il n’y a pas de raison que la Porsche ne tienne pas aussi bien.

Avec un tel expert en Mécanique, aucun souci pour la Porsche!

Merci Franck1127 et félicitations pour ton achat: très beau jouet.

Aujourd’hui ma petite 5 de 249 650 km a eu le droit au changement des bras de suspension.

En effet j’avais des vibrations dans le volant à partir de 80 km/h jusque 140 km/h (je n’ai pas essayé de la pousser plus dans ces conditions )

J’ai suivi exactement ce tutoriel, entièrement confirmé par l’ISTA:



J’ai monté des bras Lemförder (filiale de ZF) identiques à ceux d’origine et 3 h de travail plus tard le résultat est impeccable.

Les silents blocs avaient une souplesse inconnue sur les pièces neuves.

Quelques photos:


Les vieux bras

Un neuf à côté d’un vieux.


Le résultat est parfait, plus aucune vibration dans le volant jusqu’à 110 km/h (je n’ai pas pu la pousser plus sur le petit essai routier que j’ai fait).
Et j’ai aussi l’impression qu’elle ne tire plus à droite comme avant, à confirmer sur un plus grand parcourt…

Elle est repartie pour 250 000 autres kilomètres.

J’ai aussi prévu de lui changer les flectors et le palier intermédiaire d’ici quelques semaines elle sera alors à nouveau neuve!!!

Une 5 bien entretenue et choyée

good job

Bon maintenant qu'elle est rodée, tu peux la mettre en vente comme VD avec 15% de remise sur le prix neuf

Les gars.

Non, je ne peux pas la vendre car je n’ai pas tout à fait fini le rodage.

Les kilomètres ne veulent plus dire grand chose quand la voiture est aussi bien entretenue et dans un état aussi impeccable au niveau de l'intérieur

Eric
Tu la bichonnes ta 5 et tu as bien raison
Et c'est reparti pour 250.000 km
Tu vas battre le kilométrage de ton ancienne A6.

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles de ma jeunette…

Comme je vous l’annonçais:

Eric Xdrive a écrit : 05 janv. 2022, 18:52

J’ai aussi prévu de lui changer les flectors et le palier intermédiaire d’ici quelques semaines elle sera alors à nouveau neuve!!!

J’avais encore des vibrations dans le volant passé 120km/h et j’avais détecté un flector arrière craquelé lors du changement des biellettes et des silents blocs des barres stabilisatrices arrières après 252 200 km je lui pardonne.

Après deux soirées de mécanique avec mon voisin (avec qui nous sommes en train de remettre en état notre deuxième E46 (changement du moteur! )) ma vielle 5 ne souffre plus de Parkinson.

Nous avons découvert que le flector avant était en aluminium donc nous ne l’avons pas changé, mais comme nous avons du sortir l’arbre de transmission il a fallu changer les boulons de liaison arbre/flector avant!

Ceci confirmant la procédure ISTA associée à mon VIN qui parle seulement du changement du support d’arbre et du flector arrière.

Quelques photos de ce chantier:

L’arbre de transmission démonté



Le vieux flector craquelé sur la droite



Les cannelures d’emboîtement des deux demi-arbres et le vieux support palier



Voilà encore une belle économie de réalisée et un problème de solutionné sur ma 5 à peine rodée!

Elle est repartie pour un tour.

Joli Travail ! Bravo

Quelques nouvelles de ma 5 qui a 8 ans ces jours ci et vient de passer 256 000 km. (soit 32 000 km/an de moyenne ).

Oui je sais j’ai une petite baisse de forme, seulement 24 000 km cette dernière année ,
mais il faut dire que la 997 a aussi fait 5500 km pendant la même période.

Je vais continuer à lui faire quelques interventions préventives, comme le changement de la courroie accessoires et une petite vidange/filtres à 260 000 km (réduction du pas à 20 000 km au lieu de 30 000 km, la jeunesse éternelle vaut bien un petit effort ).

Elle roule toujours aussi bien et est toujours aussi agréable à conduire surtout depuis que je lui ai remis ses jantes été en 18 pouces.

Bref le bonheur continue.

Bichonnée elle te le rend bien

C'est reparti pour 200 000 kms

Dans 150000kms je t'aurai rattrappé