MA-BMW.com

Il me semble qu'il y a 4 places VE à mon Carrefour et je n'y vois jamais de voiture.

perso je ne me lancerais jamais dans l'acquisition de ce genre de véhicule sans pouvoir la recharger à la maison et qu'une recharge me permette d'assurer mes trajets quotidiens sans stress

Boulot et maison !!!

quand on rentre et qu'on a la tête ailleurs c'est vite qu'on oublie de mettre en charge ...
et le cadeau au départ le matin ...

il faut que le plein électriques fasse au moins 2 jours d'activité pro normale, et charger tous les jours soit à la maison, soit au bureau.
Sinon bonjour le stress ..

Et quand on a un métier avec des horaires à respecter si on doit tout le temps s'arrêter à côté d'une borne ???

c'est je pense interessant pour certains mais pas encore pour tous, mais ça on en est tous conscient

C'est ce qu'avait anticipé Klawal en choisissant une version REX il y a 4 ans, capable de produire suffisamment d'électricité pour alimenter le moteur à partir d'un peu d'essence et rentrer chez soi où piquer des kW chez les copains !

... j'ai fini par adhérer à l'idée, un peu à contre coeur puisque la Tesla 3 n'arrivera probablement pas en France avant 1 ou 2 ans.

Par contre chez Tesla : 6 à 8 bornes rapides par supercharger réservé aux véhicules de la marque puisque le réseau est privé.

Donc 1 seul chargeur DBT par centre commercial, ce n'est même plus la peine de compter dessus, on verra dans 5 ans si un réseau public cohérent se développe enfin, car pour l'instant la filière continue de freiner des 4 fers alors que les hybrides rechargeables débarquent (330e, X5 40e, Q7 e-tron, etc...) et qu'au final ils ont autant le droit que les autres d'utiliser ces bornes finalement.

https://www.usinenouvelle.com/article/p ... oi.N737549

Chez Chevrolet la nouvelle Volt fait 85km en full électrique, et plus de 600km avec la batterie pleine + le plein de carburant.
https://www.chevrolet.com/electric/volt-plug-in-hybrid

@Doc

L'autonomie actuelles des VE circulants sont encore pour la grande majorite sous la barre des 130km (je ne parle pas des voitures de cette annee, mais du parc circulant actuellement - Boloree, Leaf, Twizzy, Fiat, WV Up, C-zero, I3 premiere generation, mais aussi, les vieux modeles Peugeot etc... etc...)
Ce sont des VE plus en edequation avec les besoins d'une famille avec des trajets quotidiens relativement stables et reguliers tout au long de l'annee: "maison, ecole pour deposer les enfants, boulot, sortie du boulot, on recupere les enfants, courses et on rentre" - c'est ideal car tres tres economique.

Par exemple, je suis en plein dedans avec un besoin de 80km journalier, et l'auto fait sans soucis 130km - un seuil qui nous permet meme de faire des ecarts pour les courses ou RDV medecin et ce, sans aucun stress de rechargement. Grosse economie sur le porte-feuille de ma femme, ca la change de la X3 - elle est ravie
Aussi, comme dit Calla, il est vrai aussi que charger a la maison sur une simple prise domestique , ou autrement dit, pouvoir "faire le plein de chez soit" c'est bien sympa quand meme [Edit: pardon, je corrige - c'est un confort necessaire en VE ]

Enfin pour les tetes en l'air il me semble que Nissan propose ou va proposer la recharge par induction, BMW aussi
http://www.automobile-propre.com/bmw-la ... induction/




Tres bientot, plus besoin de la prise

Et puis les WE de fête avec les copains on pourra poser le plat à paella sur la plaque !
Merci bmw, olé !

Steph a écrit : 05 sept. 2018, 17:17

Je n'arrive toujours pas à rouler vite correctement avec, la gestion du moteur en "eco pro" me convient mieux, moins brutal, moins irrégulier en entrée de courbe sur le frein moteur. Pour la remise des watts, il faut encore plus que sur une thermique avoir les roues bien droites sinon ça reste quand même assez hasardeux.

J'ai essayé de jouer sur les pressions de pneus sans grand succès et reste à 2,5AV 2,9AR

Tu es monté avec les Bridgestone d'origine ? En Nokian hiver ? On peut s'amuser à mettre la dimension AR (175) à la place des 155 AV ?

Je suis en Bridgestone. Les pneus arrière vont bientôt être bons à changer. Suis gonflé à 2,7 à l'avant 3,1 à l'arrière.

Je roule toujours en confort, l'accélérateur se dose bien avec un peu d'habitude. (il est devenu moins radical depuis une mise à jour, mais je ne sais plus quand)

Sur du sec, ça tient plutôt bien, et ça prévient à la limite. Sur le mouillé, c'est plus piegeux, et ça part assez facilement si on est optimiste, même avec l'ESP.

Même si on est loin d'une 911, la tenue est honorable, et ça va suffisamment vite pour qu' à plusieurs fois on m'en ai fait la remarque

En mettant du 175 à l'avant, tu risques d'accentuer un caractère survireur, et perdre aussi en autonomie...

J'ai adopté tes pressions pneumatiques, c'est raide...

Par contre je suis assez étonné par l'autonomie de l'auto malgré la petite batterie de 19kWh utiles.
Je suis parti en déplacement avec hier, environ 250 Km dont 60% de 4 voies à 110km/h par 10°C le matin et 20°C l'AM
mode éco-pro en roulant aux limitations +5km/h et quelques dépassements sur départementales, bref une conduite "normale".

J'ai essayé de recharger à 3 reprises sans succès : 1 en panne (badge non reconnu), 1 dans une concession BMW où il y avait 1 thermique client sur une des 2 places, et une série 1 thermique qui semblait être de la concession sur l'autre place.... je n'ai pas pris la peine d'aller demander à avoir accès à une prise, ils auraient peut-être fait en sorte que je puisse avoir accès, mais je n'avais pas envie de déranger donc j'ai filé, et enfin la dernière sur laquelle une Zoé était connectée depuis plus de 180mn, charge visiblement terminée, prise bloquée par l'auto et conducteur absent... vive le Rex.

Le Rex justement m'a servi sur les parties de 4 voies à vitesse stabilisée au régulateur et j'ai tourné en full électrique sur le reste.
Retour à la maison avec 10km d'autonomie Rex et 20 Km d'autonomie électrique



En l'état actuel du réseau de bornes publiques, le Rex est LE gros avantage de cette i3, comme tu l'avais anticipé il y a déjà 4 ans.

Tu as fait fort. Je ne suis jamais descendu sous les 13-14 kwh.

Mais l'I3 est remarquablement efficiente, bien plus que ses concurrents, pourtant moins puissants.

Pour le confort, je suis habitué, je ne remarque pas (ou plus...)

Et le Rex reste pour l'instant un gros plus, un gros anti-stress panne sèche (si on peut dire )

Et avec le prix de l'essence qui s'envole, même si l'électricité n'est pas gratuite, on finit par fair un peu d'économies aussi

Et ça continue...



Là ok j'ai eu le pied léger (avec quelques années de pratique de la C-Zero et des bornes publiques en panne, on apprend à "gérer"... )
mais quand même, pour une 60Ah avec Rex... c'est vraiment pas mal !

Tu as fait 218 km avec les 3/4 de la charge

Non, le totalisateur n'avait pas été remis à zéro, j'avais parcouru environ 120km soit une autonomie théorique de près de 320km en roulant aux limitations (pas de 4 voies, ni de clim' et 21°C de température extérieure) ce qui me semble déjà énorme pour 18kWh utile et 9L de Sp98.

La 60 Ah avec Rex n’a rien à envier à la future 120 Ah

Idéalement il faudra un échange batterie 60Ah vers 120Ah sur nos anciennes versions avec Rex.

La 120Ah + Rex sera commercialisée en Amérique du Nord mais pas en Europe, le Rex ne passant pas Euro 6... un comble !

C'est moi ou le compteur de la i3 avec ses 4 indications kilométriques n'est pas très intuitif ?

En haut à droite le partiel
En bas à droite, l’autonomie électrique
En bas à gauche, l’autonomie du Rex
En haut à gauche, un affichage variable, qui sur la photo indique la somme de l’autonomie Rex et électrique

C'est pour avoir l'impression de pouvoir faire plein de km !

Merci Klawal pour l'explication de texte. Au début tu roules avec un Post-it à coté du compteur puis ensuite c'est bon.

Steph