Driver a écrit : 21 avr. 2022, 22:54
Petite question avant que la Sandero soit reprog e85. Comment l'injection sait le pourcentage de e85 il y a dans le circuit ? Dans les boitiers externes il y a une sonde, mais dans le cas de la reprog ?
Hello, Je me permets une réponse que l'on m'a faite lorsque je me suis intéressé à la chose pour un de mes véhicules.
Une officine ayant pignon sur rue, m'a dit que c'est par le cliquetis que se fait la limitation.
En gros, il n'est pas nécessaire de connaitre le % d'éthanol, on mets de l'avance à l'allumage tant qu'il n'y a pas de cliquetis. Si il apparait, on ramène gentiment mais rapidement, les avances jusqu'à disparition du cliquetis.
Ce principe marche (à priori) plutôt bien sur les moteurs "modernes" qui ont une bonne détection et gestion du cliquetis. Par contre sur les moteurs plus anciens, le retard appliqué (lors de la détection du cliquetis) peut parfois être "violente" et on peut sentir une coupure.
Il faut savoir, que même sans éthanol, et en fonction des conditions externes (température essence, air, % d'octane réel etc) un moteur peut être soumis au cliquetis. C'est d'ailleurs souvent le premier facteur limitant pour déterminer l'avance maxi, donc la puissance maxi des moteurs. Les constructeurs ayant besoin de sortir un maximum de rendement de leurs blocs, ils doivent se battre avec ce phénomène et développer des stratégies pour s'en éloigner le plus possible mais sans pouvoir l'éradiquer totalement. L'autre facteur limitant c'est que passé une certaine avance (valeur propre à chaque moteur), ça ne sert plus à rien de mettre de l'avance car les soupapes sont toujours fermées (pas de mélange à brûler), et ce, même si le cliquetis n'apparait pas.
Tout ça pour dire que les constructeurs et les programmateurs ne vont pas chercher à tout prix le cliquetis (bien au contraire), mais que le E85 permet d'avoir plus d'avances et que le gendarme du boitier électronique veille au cliquetis pour réagir vite si le phénomène apparait. Le mieux étant d'avoir une avance proche de l'optimum de couple et sans cliquetis.
Dans le cas du E85, comme il brûle moins bien que l'essence, le cliquetis apparait plus tardivement, donc permet plus d'avance, donc de couple/puissance. Le corolaire c'est que les températures dans les cylindres augmentent aussi et donc il est souvent judicieux de changer l'indice thermique de bougies (plus froides) pour éviter que ce ne soient elles qui finissent par créer le cliquetis.
Il est aussi souvent intéressant de voir les configurations des véhicules lorsqu'ils sont vendus sur les marchés d'Amérique du sud par exemple. En effet, certains pays tournent parfois à l'E100 (donc que de la betterave pure et pas d'essence). Les constructeurs développant des plateformes mondiales, y compris pour les moteurs, seuls quelques composants périphériques changent pour s'adapter à ces marchés, comme par exemple, les bougies (plus froides), la pompe à essence (plus gros débit) et la gestion qui va permettre d'aller dans des zones ou elle n'irait pas si elle était à l'essence pure (toujours le gendarme du cliquetis veille au grain)
Voilà, j'ai essayé de faire simple et les puristes me pardonnerons certaines approximations ou vulgarisations dans ma tentative d'exposé technique.
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