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Bonjour,
Exide est à 200 euros mais Varta est à 230 euros. Cela fait 6,5 ans et cela fonctionne toujours pour le G30.

Et pour ma voiture précédente, j'ai utilisé des Varta japonaises installées en usine pendant 13 ans
Varta semble fournir les meilleures performances

Hello,

Pour la batterie, j’ai toujours celle d’origine (09/2017). J’ai eu à changé celle pr l’appel d’urgence ss le plafonnier.

J’ai eu une autre panne que j’ai oubliée de mentionner, le fameux moteur de calandre. Elle ne se fermait plus. Un petit coup de valise diagnostic et il y a un code relatif au volet.

60€ le moteur supérieur chez BMW, 1h de taf chez mon mécano et elle refonctionne.

Rien de grave encore une fois, et assez courant. Si ça peut aider des membres qui s’intéressent aux G30/31.

J’ai dépassé 224 000km cette semaine.

Félicitations pour la batterie, 8 ans!

Si le inférieur est également défaillant, vous devrez remplacer les deux moteurs. Dans l'ISTA je vois que mon moteur inférieur ne tourne pas, mais le volet est toujours ouvert, ce n'est pas un problème pour moi.

J'ai changé le PCV membrane aujourd'hui, merci encore.

Toujours un plaisir de te lire benington , ça me laisse espérer un bon kilométrage pour la mienne

elles sont tellement chouette ces séries 5 !

Hello,

J’ai une question relative aux montés homologuées sur G30.

J’ai actuellement mon jantes d’origine sur lesquelles je pose les pneus été et hiver.

J’ai une monte mixte dans lesquelles 2 cas. La monte été, pas de doute.

Par contre la monte hiver, je suis en 275/35/19 100 V à l’arrière. Cette monté est elle « officiellement » homologuée, y a-t-il un flou ou la seule monté homologuée est en 245 aux 4 coins ?

Voici mon étiquette :



Je roule comme ça depuis 3 saisons, à l’époque je me suis auto convaincu que ce sont les dimensions d’origine, indices de charges similaires, juste l’indice de vitesse passe à V.

En lisant le forum et en regardant l’étiquette, je vois bien que seule la monté au carré semble validée pr rester en 19.

Si tel est le cas, les 245 montent ils sur les jantes d’origine qui ont la monté mixte ?

Je sais, un peu tard pour se poser la question

Merci d’avance,

Je ne peux que partager ta position, ayant depuis ma F31, toujours opté pour une monte mixte hiver exactement dans les dimensions et indices de charge de la monte mixte été, car là où j’habite il neige rarement et les 7 degrés ne durent pas longtemps , mais la où je roule oui! Donc je veux les mêmes largeurs pour un comportement constant quelle que soit la saison et les pneus et d’autant sur G3x avec les roues directrices qui sont vraiment calibrées pour des 275 derrière!
Ainsi sur ma G31 530d propulsion et G30 545e, j’étais en monte mixte hiver en 20’ sur les jantes d’origine en 20’, les ete etant sur les 669M forgées.
Et j’ai eu chaque fois un set de roues hiver en 18’ 245/45 au carré runflat que j’ai dégagé après 1 saison pour la première (619+850P SSR) et immédiatement après redescente d’Allemagne après achat (sottozero 3 RFT)
Pour l’indice de vitesse, Y en été, il est autorisé de descendre en indices en W, V voire même H mais T minimum.
Ma 1ere monte hiver en 20’ était en V, la dernière en W … avec un comportement très proche des ete en toutes conditions.
Cf. https://www.tnpf.fr/partage/quand-faut- ... vers-tnpf/

Même sur les sites des concessions (comme Leebman ou GCA) les kits hiver en 19" sont vendus avec des montes mixtes...

C’est ce que mon monteur m’avait indiqué, du moment que les dimensions d’origine sont respectées, et qu’on baisse juste l’indice de vitesse ça passe.

Mais en regardant l’étiquette, j’ai eu un doute. Merci pour vos retours

Mes Michelin PA5 sont en fin de vie, je vais devoir les changer.

Les 245/40/19 sont à -50% chez Norauto, soit 120€ le pneu. Je crois que je vais les commander et les garder au chaud pr l’hiver prochain.

Ah c’est sur qu’à ce prix, fonces et attends la prochaine ODR pour les Michelin les arrières en 275/35 …

Benington a écrit : 24 janv. 2025, 09:17

Par contre la monte hiver, je suis en 275/35/19 100 V à l’arrière. Cette monté est elle « officiellement » homologuée, y a-t-il un flou ou la seule monté homologuée est en 245 aux 4 coins ?

Oui il y avait un flou à pouvoir rouler avec une monte au carré en 19", mais uniquement sur les G31 pour des raisons de capacité de charge.
Sur la G30 les deux étaient et sont autorisés par le constructeur.
Perso, je ne monterais pas du 245 sur les jantes en 9", pas que cela ne soit pas techniquement possible, au contraire, mais parce que tu ferais varier le circonférence de la roue à l'arrière par rapport à l'avant XDRIVE

Ah oui malin le coup du diamètre qui change avec une jante de largeur différente !!!!

Tu m’as définitivement convaincu de rester en 275 derrière

Il me reste 4,5mm de gomme, je vais les terminer. Ils ont 60000km et je ne vais pas démarrer un hiver avec des pneus à 3mm voire moins.

240€ les 2 pilot alpin 5 en 245/40/19 98V, je n’hésite pas trop.

60kkm et il te reste 4,5mm de gomme sur les ~7,5 peut-8 neuf?! Après on dit que michelin est trop cher par rapport aux autres et leur longévité sur-estimée !
ayant enfin pour la 1ere fois des PA5 sur ma voiture, j’en jugerais par moi-même.

Je viens de mesurer les sculptures, il reste 4mm, mais les Michelin sont connus pour leur durée de vie optimale ainsi que des performances qui ne s’effondrent pas trop

Sinon plus de stock chez Norauto, j’ai été trop lent dommage

230 000km aujourd’hui !!!!

Demain direction Frankfort, départ 6h, j’espère pouvoir dégourdir les bielles de mon B58 pas plus de 240 mes pneus hiver sont en V

J’ai pu faire un petit bout de chemin avec une M140i bleue aujourd’hui. Le B58 est bien plus vocal sur la M140i, je pense qu’il avait une ligne Mperf. On a un peu joué, sans surprise, il marche un peu mieux, mais la raison (et la peur de me laisser entraîner à des vitesses qui me coûteraient mon permis) m’ont fait me recaler au régulateur.

J’ai désormais parcouru 200 000km avec ce véhicule, mon record, et je ne me lasse pas du tout !!!

Retour de Frankfort aujourd’hui. À l’aller il faisait bien froid, un bon -4 degrés j’ai bien roulé mais n’ai pas pu dépasser les 230.

Les conditions étaient plus propices ce soir, mais j’ai halluciné de voir autant de camions rouler. Ça fait bizarre quand t’arrives à près 200 et qu’il dépasse à moins de 100. Il faut rester vigilant et ne pas abuser sur les 2 voies même illimitées.

J’ai pu prendre 2-3 fois 245km/h. Ça vient assez vite, mais j’ai plutôt cruisé entre 160 et 190-200 sinon ça devient épuisant.

Avec mes suspensions « standard » au delà de 200 c’est flou. Il faut une belle ligne droite. La TT rs est bien plus adaptée pour prendre les longues courbes à haute vitesse.

L’autobahn est réellement son terrain de jeu à cette Série 5 !!! On roule à bon rythme, c’est confortable, silencieux et ça freine au besoin.

Niveau conso, je suis à un bon 10.5-11l sur les 450km, pas de miracle et il y a des zones limitées à 120 (attention, il y avait 2 radars sur ces zones en Allemagne) ainsi que 60km en France. Les 70-80 premiers km en partant de l’aéroport, j’ai envoyé autant que je pouvais à chaque relance, et a pris plusieurs fois plus de 220-230, j’étais plutôt à 13.5l …

J’imagine qu’en 540d j’aurais fait 8-9l max …

Bref elle est décrassée

trop bien

Par contre suis étonné du flou en raison des suspensions ??

Ça doit être sympa de pouvoir envoyer un peu, en "sécurité" et sans être dans l'illégalité.
Étonnant effectivement le flou à haute vitesse.
Elles ne seraient pas un peu fatiguées ces suspats ?

Flou dans la direction à haute vitesse?
Peu importe le type de suspension, directdrive, selectdrive, adaptivdrive, IAL, M-Sport, la série 5 ne brille pas par sa tenue à haute vitesse sur les forums allemands.
Et sur les longues courbes tu sers effectivement les fesses
La série 5 restera une routière confortable, pas une sportive.

Ma 530d Sdrive sans RFT se débrouille plutôt bien, mais roulant en Allemagne presque tout les jours depuis 35 ans, je dépasse rarement les 180.

Sur mon 328i F31, ce n'est qu'après avois remplacé mon châssis M-Sport par du Koni/Eibach et viré les RFT que je pouvais enfin tenir les 200km/h et + avec un juste un "doigt sur le volant".

Sur énormément de portions d'autoroutes en deux voies illimitées, les poids lourds ont interdiction de doubler.
Sur les trois voies, les poids lourds ne sont pas autorisé à prendre celle de gauche.
Avec de la pratique, tu verras de loin les camions qui vont entamer un dépassement.
De toute manière le trafic en Allemagne est tellement dense qu'il est souvent impossible de speeder en pleine journée.

C'est également les radars de respect des distances de sécurité dont il faut se méfier: coller la voiture de devant comme cela se pratique en France peut coûter très chère.
Les bretelles de sortie d'autoroute sont également bien plus trompeuse. Pas loin de chez moi, plusieurs français de passage se sont fait avoir.

@Benington Merci pour ce partage! Si on a une BMW, c’est aussi pour ça …
Tout à fait d’accord avec ton analyse sur le comportement à haute vitesse ! +1 @CORRADOFRANZ
D’abord, tout comme toi, mon expérience « lointaine » me faisait considérer comme toi que 200 « compteur » est un seuil: en dessous, l’attention est importante pour « cruiser » à ces moyennes mais au-dessus dessous 200, la concentration la concentration sur le trafic et la route est extrême et donc épuisante, et ce d’autant plus que le faire en Allemagne où les automobilistes et les camions sont « habitués » à ces vitesse sur les portions où un beau panneau cerclé de rouge indiquant 130 est présent = ça veut dire que c’est la vitesse « recommandée » et qu’elle donc libre et illimitée! Et je trouve que la « sécurisation » du tronçon avant sortie et après bretelle d’entrée à vitesse réduite est une bonne chose.
Contrairement à la France, où c’est la limite et où les automobilistes ne sont plus ni habitués à mettre le clignotant, ni à doubler ni à rouler un tant soit peu, vite et encore moins à des vitesses élevées … pour différentes raisons pénales mais aussi techniques.
D’autre part, la suspension Direct Drive M n’est pas parfaite à ces hautes vitesses, et encore plus en Touring avec les arrières pneumatiques: les mouvement, ou plutit leur amplitud, surtout en détente, sont importants et nuisent à la sérénité qu’apportent les. 4 roues directrices dans les courbes à vitesse élevée, tant en confort par une meilleure assiette horizontale qu’en sécurité concernant la tenue de cap et la stabilité, qui passent aussi par une monte mixte 245375 adaptée et des pneus « sportifs » bien rassurants et dans lesquels on peut vraiment avoir confiance.
C’est la raison pour laquell, sur mon ex-545e, j’avais fait monter des ressorts Eibach qui ont apporté un réel plus notamment en détente pour limiter les mouvements de caisse parasite sans détériorer le confort, au contraire (a l’exception en ville à faible vitesse et sur départementales défoncées)
J’ai hâte de refaire ce type de trajet avec l’AMG qui pour le peu que j’ai roulé, semble vraiment impériale dans ces conditions …