MA-BMW.com

klawal a écrit : 15 oct. 2024, 10:18

Tu roules tranquillement avec ta 530D sur l'autoroute et tu vois des flammes sortir de ton capot. Tu as juste le temps de t'arrêter sur la BAU, sortir et regarder ta voiture partir en fumée. J'appelle ça spontanée, non ?

C'est ce qui arrive quand le radiateur de la vanne EGR se met à fuir avec le gasoil qui s'écoule sur le collecteur.

Nous avons eu 2 témoignages sur le forum et à chaque fois les passagers ont tout juste eu le temps d'évacuer la voiture

Ça faisait un moment que j’avais pris mes distances avec ce post un peu « exutoire » où ma température cérébrale augmentait vite au risque de m’enflammer aussi dans la sur-réaction.
En étant factuel,
1- les feux avec batteries ne sont pas toujours gérés de la même façon que ceux de véhicules à moteur thermique: je crois que les ou des pompiers ont reçu des formations spécifiques pour des techniques spécifiques, avec grosse bâche à poser sur le VE, pour agir en priorité sur une des 3 composantes du « triangle du feu », le comburant soit l’oxygène de l’air, l’intervention sur l’énergie, la chaleur qui est dégagée une fois que le feu a pris ( la source ou cause ne pouvant être supprimée dans ce type de feu), est l’usage de l’eau pour refroidir : il en faut d’autant plus que la température de la batterie est extrêmement élevée et les composants de cette dernière est très protégée de l’extérieur!
https://ctif.org/fr/news/une-nouvelle-m ... vec-succes
2- vu la proportion toujours très réduite des VE dans les parc automobile roulant (et non % des nouvelles immatriculations), l’usage des chiffres doit en tenir compte, tant en proportion du nombre d’incendies total qu’en proportion du nombre de véhicules roulants. Faute de cette pondération, les statustisques peuvent ne pas caractériser la situation réelle.
3- il est bien évident que lorsqu’une voiture brûle, tout brûlé : les pneus, toutes les matières plastiques qui constitue le reste de la voiture hors chassis, carrosserie, fluides et pièces mécaniques métalliques communes aux 2 types de voitures. Se rajoutent à ça pour les VE, les batteries et pour les VT, moteur et carburant du réservoir, et pour les hybrides, la totale.
A partir de cela, porter l’opprobre sur les VE est exagéré, mais considérer qu’un VE avec ses centaines de kilos de batteries aux composant « dangereux » d’un point de vue chimique et en-cas d’incendie notamment, altère un peu le côté « propre » et respectueux de l’environnement.
Juste pour mémoire, professionnellement, j’utilise du matériel avec des grosses batteries lithium notamment, que je dois mentionner quand je prends l’avion. De même, toutes les batteries quelles que soit leur composition, ne doivent pas être jetées dans les ordures ménagères, souvent incinérées.
Il y a donc des raisons.
Dans le lien mis ci-dessus, un autre article est intéressant sur la collaboration entre services de secours et EuroNcap…
Prendre en compte un danger ne supprime jamais le risque, à moins d’en supprimer son origine :
supprimons la voiture , plus de danger, plus de risque ! Certaines têtes bien pensantes pensent hélas ainsi!

Visiblement, spontanée, ça n’est pas l’apanage des VE
Une simple recherche google, et les résultats pleuvent.. mais ça ne fait pas le buzz…

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... 1efd5dcd49

https://www.centrepresseaveyron.fr/2024 ... 704946.php

https://www.lindependant.fr/2024/06/03/ ... 992290.php

Il n'y a pas pire aveugle que celui qui ne veut pas voir.

@grosquick_ Le problème de certain anti VE ne se situe pas au niveau des yeux, pas loin de là, mais pas là

Gna gna gna c'est pas moi c'est toi gna gna gna ...

Fatigant.

Le problème n'est pas forcément le déclenchement de l'incendie, mais le fait qu'une batterie enflammée est très (très) difficile à éteindre par les pompiers

En attestent les normes incendie drastiques et d'un cout prohibitif dans les parkings souterrains, quand le stationnement de VE y est autorisé

grosquick_ a écrit : 15 oct. 2024, 10:06

Pas d'incendie sur les véhicules thermiques ? Sérieusement ? C'est devenu un PMU centre du concours de mauvaise foi ici ?
https://www.centrepresseaveyron.fr/2024 ... 704946.php
https://www.lamontagne.fr/brive-la-gail ... _14245748/

Stat d'assurances (source plus fiable que le bistrot d'en face):

maintenant la stat ne précise pas si ce sont des feux spontanés ou non, ce serait intéressant de savoir

parce que si tu tiens compte de toutes les voitures qui peuvent flamber dans les émeutes, manifs ou dans des incendies externes à la voiture elle même, forcément le ratio ne peut être que très défavorables aux moteurs thermiques puisqu'ils sont largement plus répandus. Exemple tout bête, mais imaginez un VE qui prend feu dans un parking sous-terrain... et fait cramer toutes les voitures (thermiques) autour d'elle par ricochet, bah ça fait X fois + de thermiques brûlées que d'électriques lors de cet incendie (oui mon exemple est très orientée je l'avoue )

mais oui les feux spontanés ne sont pas que l'apanage des électriques, là dessus je suis d'accord, si tu mets du carburant et des circuits électriques (+ du plastique) ensemble avec une simple batterie, un court-circuit peut toujours intervenir, encore plus avec les modèles actuels qui n'ont même plus besoin de contact à l'ancienne pour enclencher le jus.

pour moi le vrai scandale de l'électrique c'est le coût et la complexité pour remplacer les batteries, surtout que maintenant ils les étalent sur toute la longueur du châssis pour en mettre +, alors que c'est un truc qui aurait dû être pensé dès le départ à la conception. S'il faut payer 2 à 3 fois le prix que vaut ta VE à la revente pour lui redonner une seconde jeunesse niveau autonomie, c'est abusé et après faut pas s'étonner que beaucoup de modèles de VE sont considérés comme du jetable (ce qui est un comble pour quelque chose de "durable" écologiquement)

Allons, la plupart des batteries tiendront 300 ou 400 000 au moins sans sourciller.

Je pense aussi que les batteries tiennent largement 200.000 km.
Le vrai hic, c'est la reparabilité.

Si déclenchement air baisse : poubelle
Si choc sur bas de causse : poubelle.

Les assureurs ne vont pas tarder à lever les bras et ça va faire mal au portefeuille !

Combien de fois as tu déclenché un Airbag ou pété un bas de caisse ?

Bas de caisse : très fréquent.
J'ai vu deux Mustang E sur dépanneuse qui avaient frotté lors de petites sorties de route.
En cas de choc latéral même souci.

Et les airbags déclenchent à partir d'un choc frontal à 15 km/h et 50 pour les chocs latéraux.
Si tu traînent dans les ateliers de carrosserie, tu verras que 20% des véhicules en réparation ont les airbags déclenchés.

Ensuite, il est clair que vu le coût de remplacement des airbags et du tdb, seuls les véhicules récents sont réparés.

la réparabilité des VE est un sujet
pour le moment, j'ai le sentiment qu'au moindre doute sur l'intégrité du pack batterie c'est changement du pack complet ... ce qui rend certains VE (mêmes récents) "non réparables" au yeux des assurances

si on regarde côté TESLA, le process de fabrication avec les gigapress et le fait que le châssis soit composé de très peu de pièces (+ Pack batterie participant à la structure) les rend peu réparables dès lors qu'il y a un gros choc

je suis d'accord avec @tty13 , ça va faire mal

Le parc de VE étant "recent" les assurances sont plus en phase collecte d'information, mais les résultats des 2 dernières années risque de les inciter très rapidement à monter le tarifs pour les VE.

Pour les accidents, ayant plusieurs pompiers dans mon entourage, vous imaginez pas toutes les formations qu'ils doivent avoir sur les accidents concernant les VE.

Pour eux ça complique les interventions.

Mais oui, c'est beaucoup plus compliqué à éteindre, idéalement il faudrait prendre l'auto et la plonger dans une bassine...
C'est ça la grosse différence avec un incendie sur une voiture thermique

Je paie plus cher l'assurance pour une tesla de 60k€ que une BMW de 100k €

Ta Tesla fait > 500 ch

Combien fait ta BMW ?

davcbr a écrit : 20 oct. 2024, 16:29

Je paie plus cher l'assurance pour une tesla de 60k€ que une BMW de 100k €

T’es en Belgique.
Je paie moins cher l’assurance de ma i4 de 340cv que celle de mon ex 330d de 258cv (15%). Même assureur, même contrat. Idem pour la 208 136cv vs Mazda 2 90cv.

@klawal Sur papier les électrique on moins de cv en Belgique elle est annoncée pour 158 kw donc 214 cv, donc cela ne rentre pas dans le calcul

En France, la taxe de 35% sur les assurances est réduite voir nulle sur les VE ... pour l'instant ...