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De mémoire AC schnitzer monte des ressorts Eibach...ou hamann je sais plus...
Comme le dit Ferny, si tu as des non RFT sur les 669, tu vas gagner en confort, les ressorts courts vont diminuer l’amplitude en compression et faire plus travailler tes fessiers dans les sièges advanced confort....donc au final, tu vas certainement perdre en moelleux, mais tu vas limiter les mouvements de caisse, et selon où tu roules (revêtement), ça sera un confort différent...
N’ayant jamais eu de ressorts courts, juste des bilstein B? Sur la S4 et des sachs pro sur E91, ce n’est que mon opinion!

Le châssis M rabaisse de 20 mm de memoire, et comme je te l'avais dit je voulais absolument celui la pour avoir les roues de 20 qui rentrent bien dans les ailes, et franchement le confort est vraiment tres tres bon sans aucun mouvement de caisse.
Un pote a une 6GT 630xd (même base que la 5) avec la suspension adaptarive et pour moi elle est trop molle en confort et pas aussi bien tarée en sport que la mienne, mais c'est une question de goût.

Tu vas perdre en confort c'est certain, ne peux-tu pas mettre les ressorts de la version M direct drive de BM?
Apres comme l'ami précédent je n'ai jamais eu de ressorts changés en seconde minute donc ça reste un avis subjectif...mais la physique reste la physique...

Quant à la garantie, effectivement si tu as un souci BM t'emmerdera...je vois par exemple les roues directrices ou un souci sur les essieux ou triangles.

Regarde bien que ce soit compatible car ces roues directrices sont juste magiques...et avec l'électronique qui doit selon moi être calibrée pour tes ressorts.

Sinon tu mets du 22!!! Et tu t'inscris à un concours de tunning...

Pour info si j’ai bien compris
Eibach pro kit (-30-30) ou sportline (-40/45mm) comme tu as déjà chassis M, 10 mm en moins soit
Hamman
https://www.suprcars.fr/serie-5-g30-g31 ... -2018.html

Merci pour ton retour @ferny37

@330dMPerf, je n’ai justement pas la suspension DirectDrive mais la SelectDrive qui rehausse la caisse de +10mm, donc au final si j’opte pour les ressorts Eibach la caisse sera rabaissée de -20mm par rapport à une Serie 5 équipée de la suspension DirectDrive...

@bencam

Oui je me souviens qu’on en avait déjà discuté et j’ai trouvé l’info pour le châssis M DirectDrive, il rabaisse la caisse de -10mm.
Après effectivement il y a la solution de mettre les ressorts des versions M DirectDrive, mais je ne sais pas si c’est uniquement les ressorts qui rabaissent l’auto ou bien si c’est tout le combo suspension

Le prokit n'est clairement pas un kit de ressort qui va dégrader le confort de la voiture comme certains ici le supposent.

Ok-10, je pensais -20, mais tu ne penses pas que -20 par rapport a une direct drive M ne fera pas trop?

Je trouve la dif entre une Mdrive et une sélect déjà énorme visuellement alors -20 par rapport à la mienne par exemple je pense que cela va faire tunning et sur une 5 c'est dommage..

Quand j'approche en marche avant d'une bordure je fais super gaffe car je ne passe pas, et sur certains ralentisseurs style vissés au sol en plastique ultra rigides dans les parking notamment je frotte les protections sous le pare choc...

Et ça ne change rien à suspat pilotée ?

J'imagine avec un rabaissement de -20...je ferai de l'huile à chaque obstacle de la route...

Ok pour le confort merci de la précision je suputai effectivement que ça le dégrade.

Merci de nous avoir éclairé @CORRADOFRANZ

Je suis assez perdu du coup... est-ce que la suspension SelectDrive est rehaussée par rapport à une suspension normale ? Ce qui voudrait dire qu’il n’y aurait pas -10mm d’écart mais plutôt -20mm entre SelectDrive et DirectDrive..? Je vais me renseigner pour savoir si l’adaptation des ressort DirectDrive est possible ou non, car visuellement je trouve qu’entre les deux il y a vraiment une grosse différence

@bencam si si justement, -30mm au total ça me parait beaucoup


Édit ; je viens de trouver ces photos sur la toile en tapant « 540i Eibach springs », le rendu est plutôt pas mal je trouve

J’ai un doute au réveil: tu as donc la suspension adaptative avec les 3 réglages et le châssis sport M avec xDrive.
Donc visuellement ta voiture serais 10mm plus haute que la mienne du fait du xDrive et 10 mm de plus du fait du sélect Drive ! Soit les 20mm au moins que tu voudrais obtenir, voire un peu plus...
Sur la G31 avec la suspension pneumatique à l’arrière, c’est apriori encore différent mais à l’avant ça donne ça: photo d’archives de l’an dernier...

@330dMPerf, merci pour ta photo mais avec les roues braquées à l'avant j'ai du mal à me rendre compte de la hauteur de caisse... sinon j'ai bien les suspensions adaptatives "SelectDrive" (code option 0223) avec seulement deux types de réglages, Sport ou Comfort, celles avec les trois possibilité de réglage doit être la suspension "AdaptiveDrive" ?

D'ailleurs à ce propos j'ai trouvé la ligne de codage et rajouté la possibilité d'avoir le mode Comfort Plus, je ne sais pas si cela change quelque chose ?

Les 340i (peut-être Xi) ont une hauteur entre le centre de roue et l'aile d'à peu près 39cm (train avant)
Les valeurs du Prokit sont données pour un véhicule de hauteur standard.
Les valeurs après rabaissement par prokit sur 340i/xi sur le train avant tournent autour de 36,5 à 37cm (forums allemands).

AC Schnitzer = Prokit (produit par Eibach).
H&R sont plus raides.

Sur les touring le prokit ne se compose que de deux ressorts + biellettes modifiées / ou reprogrammation de la hauteur(au choix)

Et comme sur les F31 VFL, des centaines de pages de possesseurs de G30/31 insatisfaits par la stabilité à haute vitesse (surtout avec du vent).
Les ressorts de rabaissement ayant fait disparaître ces désagréments.

Merci beaucoup pour tes conseils @CORRADOFRANZ

Donc d'après-toi le -30mm est un bon compromis ? J'essayes de trouver des réponses mais ce n'est pas évident quand à la hauteur de caisse d'une auto xDrive avec suspensions SelectDrive...

Il suffit de mesurer

Survole ce thread, il y a quelques photos, si la langue de Goethe t'es étrangère .
https://www.motor-talk.de/forum/g30-31- ... 90228.html

Merci encore @CORRADOFRANZ

Reste plus qu'à savoir de combien de mm rabaisse le kit AC-Schnidzer

Edit : j'ai ma réponse, -25/30mm à l'avant et -20/25mm à l'arrière

Quelqu'un a des retours sur les suspensions AC-Schnitzer ?

Sur motir-talk comme indiqué tu as certains retours...mais comment dire, il y en a certains (allemands et pas des tonnes juste 5 ou 6 ) qui se répondent, qui constatent un « flottement » à plus de 200 km/h .... je pense personnellement que vu la différence de comportement entre des 18 en 245 et des 20’ en 275 a l’arrière sur le calibrage des 4 roues directrices (que j’ai déjà évoqué), je ne sais si ça vien des ressorts...il y a tant d’autres paramètres liés aux liaisons sol....mais avec tes prochaines 669M et des tres bons pneus, vent ou pas vent, ma G31 tient le cap que je lui donne, y compris quelquefois un peu vite !
Même si je ne croise pas à plus de 200 comme en Allemagne.
Je pensais que tu verrais mieux roues braquées...

Je me permets de mettre des photos de la mienne, on est j'ai l'impression pas beaucoup plus bas que sur un chassis M direct drive...ou c'est mes yeux comme dirait Jean Claude...Dusse...

En regardant les photos je viens de voir que sur le Touring et la mienne BMW ne s'est pas fait chier avec la ligne de la portière arrière...ils ont tiré un trait tout droit!!!

Une ligne droite ....... mais dans le prolongement de la custode: ça passe

Tu as raison!

@bencam la hauteur de ta 5 est parfaite ! Je la trouve même plus basse que celle de @330dMPerf, un effet d'optique peut-être..?

Vous êtes bien tous les deux en suspensions M DirectDrive et direction ActiveDrive (4 roues directrices) ?

Bon et bien ça y est, titine a subit son premier entretien dans les règles de l'art et a eu droit à sa surprise 669M

Entre le rangement des roues hiver, le rangement des deux bagnoles dans l'ordre dans le garage et la remise en place des sièges auto, je n'ai pas eu le temps de faire des photos

Promis je vous fais ca demain