MA-BMW.com

J’ai pris la route à 23h pr arriver à 1h du mat chez moi. La circulation était faible mais bien présente et il faut se méfier en arriver sur un camion suivi d’une voiture par exemple. Le différentiel de vitesse ne pardonne pas sur 2 voies

Les radars étaient bien des radars de vitesse qui flashent rouge, un belle boîte de 1m3 en gros comme les radars de travaux chez nous. Et ils étaient 500m - 1km après la fin de l’illimitée. Si t’arrives à 250 et ne freine pas tu ramasses.

Un pote qui bosse en Allemagne n’a pas ralenti ds une zone travaux pdt le Covid, il a pris 170 pour 80. Ça lui a couté 900€ et 3 mois de suspension (aménageable quand ça l’arrange )

Pour le flou, c’est depuis le départ, je la sentais bien moins à l’aise que la TT. La Série 5 se dandine, on sent les mouvements de caisse sur les bosses et les changements d’angle. La direction est moins précise. Rien de dramatique, mais tu sens que tu as moins de marge qu’avec des véhicules plus sportifs donc tu roules moins fort.

Oui j avais remarqué au tout début lors d une forte accélération ce dandinement

Alors rendons à César, ce qui revient à César

Mes a 6 V 6 tdi collaient véritablement à la route

Un vrai aspirateur

Pour la dernière j avais la suspension pilotée option dans les 5000 balles je crois un bonheur

Donc avantage Audi !

Je suis tout de même surpris mais c est ainsi

Après c’est pas comme si tous les jours je roulais à plus de 200 mais bon

Curieux de voir ce que va donner la Mercedes AMG de notre ami sur ce plan

Je ne fais pas une généralité, c’est mon ressenti avec la mienne qui a différents éléments :
- 230 000km
- pneus hiver Michelin Pilot Alpin 5 en 245/275 19
- suspensions standards

Mais même avec 30 000km en Pirelli P7 runflat j’avais ce sentiment.

Peut être qu’en Sdrive, chaussée en PS4S, avec la suspension pilotée M et les roues directrices c’est mieux …

Il semblerait que ce soit un sentiment partagé.

Il faudrait essayer une A6 pour comparer. La TT rs est mon référentiel, vu que je la roule ds les mêmes conditions. Elle passe bien plus fort et avec sérénité mais que c’est inconfortable. On était allé au Musée Porsche à Stuttgart avec les copains qui ont insisté pour prendre la TT. Celui qui était à l’arrière s’est cogné la tête au plafonnier sur un raccord d’autobahn on a bien rigolé, depuis ils ont compris, la TT c’est bien pr 2 et se faire plaisir. On oublie le confort et le silence

Benington a écrit : 08 févr. 2025, 11:09

J’ai pris la route à 23h pr arriver à 1h du mat chez moi. La circulation était faible mais bien présente et il faut se méfier en arriver sur un camion suivi d’une voiture par exemple. Le différentiel de vitesse ne pardonne pas sur 2 voies

Un des automatismes que les français n'ont pas sur autobahn contrairement aux allemands avoir plus l'oeil dans le rétro que sur la route devant soi; Car parfois ça arrive très vite par derrière et sortir au dernier moment est un refus de priorité. Les allemands ne te sortiront pas sous le nez.

Mais être sur la voie de gauche ne signifie pas être prioritaire pour autant et que tout le monde doivent se rabattre.
Arriver à toute berzingue sur la voiture qui te précéde avec appels de phare, là tu sera considéré comme un Drängler que chasse la Polizei avec ses voitures banalisées.

Cette semaine encore à 150km/h, alors que j'avais une longue ligne droite derrière moi, en l'espace de 10s sans regarder les rétros, un Hurracan EVO que je n'ai pas vu venir, est passé à côté de moi en phase de freinage et les échappements crachants des flammes et pas d'appel de phare ou autres aggressivité envers la voiture qui l'a freiné dans son élan, ils savent pourquoi 2 points de permis, 400€ d'amende, et trois mois de retrait de permis.

Les roues arrières directrices reviennent souvent dans les threads parlant d'instabilité à haute vitesse.

Sinon petit retour d’un problème que je rencontrais depuis peu :
- ralenti parfois instable à froid (il monte d’un coup et bim voyant moteur qui sort un code Vanos)
- puissance bridée à 280ch et 360 nm sur l’affichage sport à froid et qui ne revient qu’en redémarrant le véhicule
- surconsommation de 1l-1.5l aux 100km

En gros, je démarrais le matin, pas de couple, le turbo ne charge pas et puissance bof bof, parfois le voyant moteur orange apparaissait sans message et repartait 200km plus loin. Je roulais 10km le temps que l’huile soit chaude et je redémarrais juste. Tout était normal.

Si au cours de la journée le moteur refroidissait, rebelote, faut la chauffer, redémarrer et c’est bon.

Le truc bien relou

En cherchant un peu, j’ai trouvé un mec qui avait le même problème que moi, il a remplacé le vanos pour 2000€ et le problème persiste.

Au final, c’était un bug du software du DME, sur les soft d’avant 2018. Le mec était un peu dégouté

J’ai vérifié, j’avais un iLevel/iStep de 2017.

Voici son post : https://www.7post.com/forums/showthread.php?t=2083655

Pour voir votre version iStep il faut une clé usb : https://f87.bimmerpost.com/forums/showt ... ?t=1638904

Et voici la note BMW qui détaille les codes défauts, version software, etc : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/ ... 3-9999.pdf

J’ai appelé BMW pour demander une MaJ DME en leur expliquant le problème. Ils ont refusé de me faire une MaJ sans diagnostic même si je leur signe une décharge. Ils m’ont proposé le diag à 290€ puis la MaJ au besoin 200-300€ et de prévoir 2 jours d’immobilisation. Et pour m’achever 3 semaines de délais vu que ce n’est pas une panne immobilisante.

J’ai refusé cette option, et ai trouvé Bimmer Remote, qui a une super réputation. J’ai hésité à l’appeler car si ça bug pendant la MaJ, la caisse est plantée.

Mais il a plus de 500 avis élogieux sur TrusPilot. Je l’ai contacté par email, il répond en 10 minutes, sans détour et très clairement.

Il m’a pris 120$ et j’ai dû acheter un câble odb/rj45 à 15€ sur Amazon. Je l’ai payé via PayPal 3 min avant la prestation.

Je l’ai recontacté aujourd’hui à 12h pour lui demander quand il pourrait être dispo. Àl’heure actuelle le véhicule fonctionne comme avant.

J’ai juste du avoir :
- PC portable
- maintien en charge de la batterie
- câble odb/rj45
- TeamViewer
- Whatsapp

Il s’est connecté via TeamViewer, en 15 min la MaJ s’est bien déroulée (bon parfois la voiture faisait des bruits suspects, j’avais des messages d’erreurs divers mais c’est normal durant une MaJ).

Je viens de tester, c’est parfait !!!! Le mec est d’une réactivité incroyable, ultra direct, il ne fais pas ds le détail, il te dit « oui je sais faire, c’est XXX€, attention pas de certitude que ça fonctionne ». Et là j’ai halluciné, un samedi il m’a plié le truc en 15 min alors qu’on n’avait pas de rdv.

Vous pouvez y aller, le mec et un partenaire de choix, fiable, réactif, compétent et aux tarifs raisonnables.

La voiture à 230000 km. Il y a tellement de paliers, roulements, rotules qui peuvent avoir du jeu et font que le châssis n est peut être pas au nominal de sortie d usine. Je l ai poussé 1 fois ou 2 à 190, une 530d et je trouve que la tenue de cap et la dureté de direction sont impériales et pourtant j étais en confort.
J ai la suspension pilotée avec 70mkm.

Mais @Benington rassures moi, tu les as déjà tes amortisseurs ?!
Origine ou?

Non les suspensions sont d’origine et ont 230 000 km, possible qu’elles commencent à fatiguer. Ça ne m’a pas plus choqué qu’à l’achat, j’ai toujours trouvé ma G30 un peu trop souple tant en attaque ds le serré qu’à haute vitesse.

Ce n’est pas une catastrophe et je compare à un truc bien plus affuté.

Qui a déjà remplacé ses suspensions et à quel kilométrage ? Je ne me rappel plus de son pseudo, un membre avait un 530 qui a revendu à 350 000 km

Édit : c’est Marcou qui a revendu sa 530d à 410 000km. Il n’a fait ni vidange bva ni changement d’amortisseur.

Je verrai, ils commencent ss date à fatiguer un peu mais rien d’alarmant.

De mémoire @marcou a bien changé une fois ses amortisseurs, et très gros rouleur sur autoroute, mais à 230kkm, ça m’étonnerait que les tiens soient encore bien vaillants et efficaces… même si ce sont des BMW!
Les amortisseurs sont les éléments principaux des liaisons au sol, surtout sous les contraintes spécifiques que tu as évoquées.

Et oui le problème c est que l usure des amorto, roulements etc est linéaire. C est pas comme une pièce qui casse d un coup et dont le comportement change complètement.
Là le comportement va évoluer très lentement, on va s habituer. Et il n y a qu en les changeant ou en testant une voiture moins usée qu on verra la différence.

+1 , c’est justement ça qui est pernicieux avec les amortisseurs…

Quelqu’un me prêterait sa G30 pour essayer ?
Un petit 250 sur autobahn pour comparer

Ce sera un sujet à étudier mais pas une urgence

Cela aurait été avec plaisir … mais trop tard !

Oh tu sais l’AMG ne serait pas une punition

Bon, c’est un peu ça qui t’es arrivé…

@330dMPerf
A 411.000 km, j'avais les amortisseurs d'origine.
J'avais demandé à plusieurs reprises à BMW s'il fallait les changer. Pas besoin.

@marcou autant pour moi … mais tu ne faisais presque que l’autoroute ou?

@330dMPerf : yes, pratiquement que de l'autoroute en partant de Lille

Hello,

Presque 238000km et elle roule toujours aussi bien.

J’ai eu droit à un petit coup de neige hier à Nancy. Les Pilot Alpin 5, même à 4 mm restent efficaces, j’étais surpris. Ils ont presque 70 000km et datent de 2021. Belle longévité et une tenue de route constante au fil de l’usure.

Le Xdrive est réellement amusant. J’ai trouvé un parking désert, bien enneigé et n’ai pu résisté à l’appel d’une si jolie opportunité de faire « joujou ».

J’ai d’ailleurs racheté des Pilot Alpin 5 pour la prochaine saison, les 2 en 275 35 19 avec un DOT 2822 pour 190€ la paire … un poil vieux, mais ils sont neufs avec étiquette, tétons et paraffine

Bientôt, vidange bva/boite de transfert/ponts pour les 250 000km.