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Oui, c'est rare que l'on gare sa voiture sur l'autoroute!

Davidcentrale a écrit : 23 sept. 2024, 13:23

Une seule veilleuse et assez loin, ça peut passer.
Perso, des que je croise un camion avec un certain éclairage en haut de la cabine, ça se "coupe" sans probleme.
Apres, j'ai les Lasers et donc, les pleins phares "permanents". Donc, par exemple, ils s'ecartent quand ils rencontrent ou suivent un autre véhicule.

Avec les Laser, on ne peut pas comparer. Je pense que le système soft/hardware est différent.

C'est vrai que j'ai oublié de rappeler que j'avais les feux avant LED "de base" sur mon eDrive40.

Davidcentrale a écrit : 23 sept. 2024, 13:23

Une seule veilleuse et assez loin, ça peut passer.
Perso, des que je croise un camion avec un certain éclairage en haut de la cabine, ça se "coupe" sans probleme.
Apres, j'ai les Lasers et donc, les pleins phares "permanents". Donc, par exemple, ils s'ecartent quand ils rencontrent ou suivent un autre véhicule.

Faut il vraiment les lasers pour avoir les phares adaptatifs

Oui.
Avec les leds de base, tu ne peux avoir que le passage code/phares auto.

Et les phares matriciels?

Avant la i4 LCI de 07/2024, les phares adaptatifs/Directionnels/matriciels étaient uniquement sous la forme de l'option "Phares Laser". Donc les LED de base (comme sur ma i4) n'ont rien de tout ça. La seule option sur les phares de base est l'automatisation du passage Codes/Phares que je vient d'installer.

Depuis 07/2024, les Laser ont disparus de l'offre BMW i4 et il y a 2 types de feux LED: les "basiques" et les "adaptatifs/Directionnels/matriciels".

Sauf erreur de ma part!

Il n'y a pas de systeme matriciel chez BMW mais le Selective High Beam (qui dans le fond reprend les grandes lignes du matriciel) qui n'est présent que sur les lasers. Systeme à 4 lentilles au lieu de 2 également.

C'est une histoire de "termes" car pour faire ce qu'ils font, les phares BMW doivent bien avoir la technique "point par point" = matriciel, non?

je viens de changer mes pneus en hiver, mes pneus été conti eco contact 6 sont déjà mort à l'arrière ( usure intérieur a 1,8mm). La voiture a 13500 Km. La personne de la centrale à pneus m'a dit c'est normal sur ce type de véhicule... Pourtant je roule tranquille en mode eco pro presque 95% du temps sans grosse accélération. Si c'est pareil pour les hivers, ca fait 2 jeux de pneus par an. Ou alors c'est les continental, la gomme part vite.

Une étude (EPYX) sur les flottes d’entreprises met en avant que globalement, en moyenne, les pneus des VE sont à remplacer à 29000 km et thermiques à 39000 km, du fait principalement du poids, des déformations sous les contraintes de poids et de couple,
Choisis des pneus différents et meilleurs (EcoContact6 = pneu de base de Conti à faible résistance au roulement) et il y a un sujet dessus, mais tu ne devrais pas faire plus de 25-30kkm avec.
De même pour tes hivers, choisis les biens si tu veux faire un peu plus… il y a des tests en section pneus, notamment celui de 2023 avec des VE l’ours…

malheureusement c'est un leasing pro de ma boite. Donc je ne peux pas choisir les pneus. Actuellement, ils m'on remis des CONTINENTAL WinterContact TS 870 P en 225/55 R 17 101V XL (jantes de base 17 pouces). Je ne sais pas ce que ce pneus vaut mais la central à pneus m'a dit que ce sont des pneus certifié BMW.

Coïncidence!

J'ai constaté récemment une usure importante des pneus Pirelli PZero "sport" PZ4 sur mon i4 eDrive40, surtout le pneu arrière droit, qui est usé sur les 2 côtés!

La voiture n'a que 10.300 km! (achetée neuve et je suis le seul conducteur).

Les 2 pneus AR ne sont pas très loin des témoins. Les avant s'usent un peu moins.

Je suis allé faire une géométrie (alignement) des trains roulants ce matin: RAS.


Donc les pneus s'usent assez rapidement, probablement à cause:
-Du poids de la voiture;
-Des routes très sinueuses et pentues que j'emploie régulièrement;
-Du frein régénératif qui n'agit que sur les roues arrières;
-Du couple moteur important et "facile" (dispo de suite);
-De ces pneus typés sport qui ne tiennent pas le choc.

J'ai roulé avec 200g de pression en moins durant quelques semaines cause oubli de refaire les pression, mais je ne pense as que cela explique tout.

Comme j'ai 2 autres voitures et qu'elles sont "sportives" (BMW Z4 M40i + Mazda MX-5 ND 2L), je pense m'orienter vers des pneus "VE" plus solides, même si je perds un peu en adhérence et freinage. J'ai encore quelques temps pour me décider...

Pour comparer un peu: les pneus Avant (Michelin PS4) (pneus sportifs) de mon ex Seat Leon FR 150ch essence avaient fait 18.000km.

Donc finalement, dans mon cas, l'usure des Pirelli n'est pas si exagérée, sauf l'arrière droit sur les bords.


Du coup, je me demande, si j'avais opté pour une i4 M50 (4WD): le surcoût à l'achat aurait peut-être (?) été vite compensé par une usure moindre des pneus ... si je roulais pas plus fort qu'avec mon eDrive40
En tous les cas la répartition du couple/puissance sur les 4 roues et le frein régénératif sur les 4 roues de la M50 me semblent être un avantage, surtout pour mon cadre de vie (montagnes partout).

Je rappelle que la i4 est mon premier VE... L'expérience s’acquière avec le temps...

Certainement que les routes sinueuses et le poids y sont pour quelque chose.
Intuitivement, je dirais qu'avec une 4rm dont tu dois changer les pneus par 4, ce serait moins économique, même si le 4rm réduit (un peu ? Beaucoup ?) le patinage arrière.
Prendre aussi en compte l'effet "nouveauté" qui pousse à rouler plus sportivement au début (ensuite on s'habitue à la puissance et on se remet à rouler plus tranquillement - enfin, je crois !).

ah ça va je suis pas le seul qui trouve que 10 K km pour des pneus c'est peu. Je roule en mode eco pro 99% du temps et en mode B. Donc tu veux dire que si je roule en mode D les pneus s'useront moins vite ? J'espère que mes conti hiver tiendront un peu plus que les été...

Après 2 décennies en 4RM en montagne, je confirme la bonne répartition de l'usure des pneus.
Quant à la M50, apres 12 000km, usure normale partout.
En Michelin Pilot Sport4 performance

@Stakka96 les 870P sont des bons pneus, gonflent les bien
Les Eco6
Et quoi qu’on en disent ici ou là, des PS4, des PS4s en Y ça résiste mieux que d’autres… que ceux qui ont des Tesla parlent de leurs pneus : allez sur leur blog , extrêmement intéressant et instructif…

Merci. Ils sont à 2,5 bar mais j’hésite à les mettre à 2,6 voir 2,7. J’espère qu’ils tiendront un peu plus longtemps que les eco 6… a voir

Regardes la pression dans l’étiquette de ta portière, mets un peu plus que la plus basse, pas le max!

Stakka96 a écrit : 11 oct. 2024, 14:21

malheureusement c'est un leasing pro de ma boite. Donc je ne peux pas choisir les pneus. Actuellement, ils m'on remis des CONTINENTAL WinterContact TS 870 P en 225/55 R 17 101V XL (jantes de base 17 pouces). Je ne sais pas ce que ce pneus vaut mais la central à pneus m'a dit que ce sont des pneus certifié BMW.

En 225 (jantes 17), évidemment les pneus souffrent encore plus (par rapport aux 245 et 255 montés en 19 pouces).
Tu as cette monte aussi pour l'été?

Si on compare avec @damientours, ton usure me semble super anormale! Bien plus que la mienne vu comme je roule et mes routes.

Voici ce qu'écrivais Damien sur son topic le 24/9/2024 au sujet de son i4 eDrive40:
"Changement des pneus AR aujourd'hui à 37500 km. Les [Pirelli] P0 d'origine étaient à la limite des témoins avec une usure très légèrement plus prononcée sur l'extérieur de la bande de roulement. Conduite souple, toujours une trentaine de kg dans le coffre et moi au volant. Je dirai 65% d'autoroute et de voies rapide."

Voici le topic des pneus pour la i4 sur ce forum:

Pneus pour BMW i4

Moi je garde les mêmes jantes été comme hiver donc oui les dimensions des pneus hiver ou été sont identiques. Je verrais bien avec les ts 870p si l’usure est plus « classique »