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l question que je me pose, c'est:

est ce qu'a force de demonter, les pièces de fixation ne prennent elles pas de jeu, créant des rossignols un peu partout?

Possible

Les attaches,clips...ce changent également
Nicodep semble une personne très avertis

C'est clair qu'il faut du doigté, de la précision et une bonne préparation pour démonter-monter les pièces d'habillages de nos voitures.
Autant cela peut-être très simple, autant cela peut vite tourner au cauchemar....

jme tate pour faire aussi un covering de mes inserts mais j'avoue avoir un peu peur de me lancer.

et aussi de me planter de film.

Merci les gars

Concernant le démontage il faut en effet faire attention de ne pas casser les petites attaches
Mais avec le logiciel Rheingold ont trouve souvent le manuel de démontage atelier, ce qui aide beaucoup !
Après en effet les clips plastiques ou fer se changent si besoin ...
Pas de bruit parasite pour l'instant ...

Hello,
Petit changement sur le volant ... remplacement des caches av et ar par modèle du //M6

Outre le fait d'être ajouré au milieu, c'est surtout la qualité de la pièce qui change ... car c'est du cuir !
Même le logo est de meilleur qualité ... heureusement vu le prix de la pièces (140€) !







Mise à nue de la jante, il faut tout démonter pour changer le cache ar

Petit délire ce we, démontage de tous les éléments de déco en alu Hexagon pour traitement ... je vous en dirait plus une fois les pièces récupérées !

Obligé de démonter les panneaux de portes av, panneaux & banquette arrière
Console centrale & aérateurs
... bref j'ai l'impression de rouler dans une voiture volée qui a été dépouillée !!

Très intéressant

nicodep a écrit :

... bref j'ai l'impression de rouler dans une voiture volée qui a été dépouillée !!

Ne nous dis pas que tu roules avec dans cet état ?

Et pour tourner, tu utilises une pince étau sur la colonne de direction ?

je les vois bien recouvert de cuir ....

Moi je les vois bien traités à la manière des insert céramique

Je dirais noir piano laqué. J'ai hate de voir le résultat.

Pour ma part je verrais bien ca:

fap74 a écrit :

corpas, nouvelle photo d'avatar

:welcom:

Bon je n’ai pas encore récupéré mes pièces … donc vous en serez plus la semaine prochaine …

Petit retour sur le comportement routier de cette série 6 après plus de 2000km d’utilisation.

Bien que lourd, ce coupé est vraiment très agile ! les aides électroniques telles que le Select Drive et les 4 roues directrices participent grandement à l’agrément de conduite.
Le plus spectaculaire sont les 4 roues directrices je pense, car la perception d’un virage est radicalement modifiée, on rentre beaucoup plus tard dans la courbe, le train avant très directif se place sans problème et on vire à plat … mais la sensation « bizarre » est qu’on a l’impression de toujours rentrer dans le virage alors que l’arrière est déjà placé, on ne ressent pas du tout que le train arrière est posé en appui et encore moins la sensation de survirage !

Par contre revers de la médaille, bien faire attention à l’angle du volant car du coup il prend nettement moins d’angle qu’une direction classique, du coup naturellement on a tendance à trop rentrer le train avant en milieu de virage … il faut un temps d’adaptation
Le pire, c’est en reprenant ma Jaguar ce we, je rentrais trop tard dans les virages et pas assez d’angle une fois dedans … même ma femme m’a fait la réflexion !!


Coté boite de vitesse, les rapports sont très bien gérés, toujours un peu dommage d’être obligé de jouer du kick down pour vraiment relancer l’auto, la gestion de pression/vitesse sur la pédale n’est pas assez bien gérée (contrairement à ma Jaguar où tout se joue sur les premiers centimètres de la pédale). Le frien moteur est très bien émulé en mode sport, ce qui évite de trop freiner pour ralentir la masse.


La propulsion ; étonnamment en accélération droite le couple passe parfaitement dans les seules roues arrières … par contre attention en relance de fin de virage sur sol humide … les 630Nm déboulent rapidement et l’anti patinage prends la relève, ce qui cabre un peu la voiture
La version xDrive doit gommer cet effet en apportant encore plus de sécurité !


Dernier point vraiment désastreux … les pneus Runflat, je ne comprends pas pourquoi BMW s’entête avec cette cochonnerie ??!! il faut une pression au bar près (2.4 dans mon cas) pour ne pas ressentir un comportement anormal, dans tous les cas ces pneus sont bruyants, rebondisses, raides … vivement le changement des trains par des tubless comme j’avais fait sur mon ex X6, le changement étais radical !!

Bon alors ça y est …. J’ai enfin récupérer mes pièces !

Pour rappel, ma 640d était équipée d’un placage alu Hexagon ... que je détestais (sensation des bacs évier alu des cuisines !!).

Impossible de remplacer les pièces par ceux du M6 car la console centrale n’a pas la même découpe sur le M6 … test avec un vinyle carbon 3D mais rendu plastique et pas d’effet brillant.

Le coût pour faire recouvrir de vrai carbon est exorbitant, plus de 1500€, avec un résultat aléatoire vue les formes biscornues de certaines pièces.
…. Donc c’est Outlnader 68 qui m’a mis sur la piste de l’HYDRO DIPPING !
J’avais déjà utilisé cette technique pour modder le boitier d’un ordinateur mais je n’y avais pas pensé pour une voiture …

Le principe de l’hydro dipping est le même qu’une peinture de carrosserie :
- Ponçage / dégraissage
- Sous couche d’apprêt, plus ou moins claire
- Utilisation d’un bac d’eau à 33° où on dépose un film avec motif, dans mon cas carbon
- Utilisation d’un activateur sur le film pour préparer le collage
- Trempage de la pièce avec un certain angle pour que le film adhère bien
- Puis plusieurs couches de vernis avec ponçage entre chaque couche (4 dans mon cas)

Plusieurs motifs / couleurs sont disponibles, allant de l’alu au bois, au marbre ….
Dans mon cas je voulais un carbon double maille tressée en V sur un fond clair

Le plus long est bien sûr de démonter tous les éléments à traiter, panneaux de portes av, habillage ar & banquette, console centrale et haut de tableau de bord …. Sans rien casser !!

Le bac à température



Les 8 pièces à traiter



Détail de la maille vu de très près





Remontage des éléments





Le rendu du vernis est magnifique !





Le carbon vire légèrement au chocolat avec le reflet du cuir marron, idem de nuit avec l’éclairage tamisé … une fois assis dans la voiture, impossible de distinguer si c’est un film ou du vrai carbon, c’est surtout le vernis le nombre de couches de vernis qui donne de la profondeur !





Voilà, un bon moyen de changer l’ambiance de votre intérieur pour un prix très correct (moins de 400€).

Merci à Rémy de Distridip pour le temps passé, c’était une grande première pour lui de réaliser un dipping sur les pièces intérieures d’une voiture
Basé près de Senlis au nord de Paris, vous pouvez le contacter via Distridip.fr

Superbe résultat, comment as tu fais le vernis ?
Tu n'as pas essayé un vernis satiné voir mat ?

Rendu exceptionnel pour un vehicule d'exception. Travail et photos qui laissent reveur. Merci de partager tes evolutions ici

Très beau résultat, bien mieux que le gris précédent

Il y a quelques petites irrégularités à droite du levier de vitesses ou c'est la photo (pas grave du tout mais j'imagine que cela doit être compliqué pour avoir un rendu homogène sur les grandes pièces).

En tout cas bravo c'est innovant

Ps : Tu as bien fait de ne pas choisir une finition marbre

techniquement c'est intéressant est la finition semble propre.
sur le fond, les matériaux utilisés par BM on une certaine noblesse (alu, bois ou carbone) je trouve dommage de les "recouvrir"
je comprends que les inserts d'origine ne te plaisaient pas, et que tu cherches une solution moins couteuse que d'acheter un nouveau set
as tu envisager de traiter tes inserts alu pour modifier l'aspect ? nickelage, chromage (couleurs..), bouchonnage, brossage, microbillage, peinture céramique..
j'aime beaucoup les cuirs bruns mais je suis pas certain que le mariage avec une imitation carbone soit le choix que j'aurai fait.
ça reste que mon humble avis