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bon, je reviens de mon test et voici mon cr:


tout d'abord, les chronos 80 a 120 km/h avant montage du boitier:

en mode d:



en mode s:




pour les chronos avec le boitier, ben faudra repasser car a peine branché, voyant allumé



et message inquietant au tdb+ blocage a 3000 tours, moteur anémique:



là où je l'ai plus mauvaise, c'est qu'une fois le boitier débranché, le moteur retrouve toute sa fougue, mais le voyant reste allumé

je vais donc avoir droit a un passage a la valise

donc pour moi, je déconseille, et retour a l'envoyeur.

L'augmentation de la durée d'injection, par le boitier, doit entraîner un excès de gaz au niveau de la sonde lambda, et le calculateur ne doit plus s'y retrouver, d'où dégradation du fonctionnement moteur. Et du coup, l'affichage du message d'erreur.

y a t'il un moyen autre que la valise pour eteindre le voyant?

Deux solutions possibles :
- laisser la voiture plusieurs heures, peut être qu'au redémarrage cela rentrera dans l'ordre
- débrancher la batterie plusieurs minutes (sans mettre en contact les deux bornes), pour réinitialiser.

Peut être qu'un autre membre aura une meilleure idée

déjà essayé les deux solutions, mais rien a faire, il le garde en mémoire.

je verrai demain matin pour passer chez un mecano du coin.

En principe, il est obligatoire que la voiture garde en mémoire les "problèmes de pollution" pour pousser à passer en concession pour faire vérifier. C'est une réglementation européenne (c'est l'OBD on Bord diagnostic)

Donc passage à la valise obligatoire pour effacer les erreurs.

A titre d'info, l'erreur est apparue d'emblée ou lors d'une accélération poussée ?

c'est assez bizzare en fait.

j'ai demarré la voiture, et comme elle était froide, j'ai été tranquille, mais j'avais déjà remarqué quelques raté au niveau du moteur.
15km plus loin, j'ai voulu pousser un peu, et je me suis apercu que la voiture n'avait pas de jus, et était bridee a 3000tr/min.
je me suis arreté, j'ai redemarré et le voyant était allumé.
j'ai viré le boitié, et tout est rentré dans l'ordre, sauf le voyant et le message d'erreur.

Il serait intéressant de connaître l'erreur exacte qui est enregistré pour savoir quel paramètre a mis la voiture en défaut.

Surpression dans le circuit d'injection ?

j'avais de toute facon prevu d'acheter un appareil diag, donc ce sera l'occaz.
je lorgne sur le delphi ds150e. j'ai d'ailleurs posé la question sur le topic dedié pour avoir des avis.

Pas cool ce qui t'arrive avec ce boîtier.

Dommage pour toi bob la vis du boitier n'aurait pas été trop vissée

Désolé pour toi Bob.J'éspere que ce n'est pas trop grave. Mais comme dit, plutôt une reprog que un boitier a même pas 100€. Alors que la reprog est a plus de 500€. Ce n'est peut être pas pour rien. http://www.digitronic-performance.fr/re ... .0_D_218ch

Perso si je devais choisir un boitier je m'orienterai sur une marque qui a fait ces preuves. Mais la c'est aussi plus de 500€ le boitier. http://www.powersystem.fr/FR/fiche_prod ... cteur=&o=0

Je ne m'amusserai pas avec un X a ce genre de bidouillage. Sur une 306 ou une clio de 1990 pourquoi pas.

Sur nos véhicule il n'y a pas de demi mesure. C'est tout ou rien. Et oui qualité Allemande.

Les Liens que j'ai posté sont a titre indicatif. Je ne fais pas de pub pour l'un ou l'autre.

Bien cordialement

Vraiment désolé pour toi Bob Merci pour ton CR

As-tu attendu ou moins dix minutes avant de débrancher la prise pour insérer le boitier :

Ouverture du capot, contact coupé, portières +hayon fermés, attendre le "clic" annonçant la mise en veille, suivant l'année il est possible qu'un deuxième "clic" soit nécessaire (après 2004).

Pour le voyant "valise" obligatoire

Pour la valise essaie Rheingold avec câble K+can

merci a tous, mais ce n'est pas la fin du monde...juste un voyant.

@grenox, merci pour les conseils.
je n'ai rien fait de ce que tu as dis, mais je vais refaire un essai ce matin.
ca ne pourra pas m'allumer autrechose de toute facon...

jerem51 a écrit :

Dommage pour toi bob la vis du boitier n'aurait pas été trop vissée

je me suis posé cette question, mais moi, je ne l'ai pas touchée.
je vais essayer avec 1/4 de tour en moins.

bonne nouvelle, ce matin, plus de voyant allumé

comme je suis suis joueur, j'ai essayé de remettre le boitier de la manière que grenox m'a conseillé.
j'ai en plus, reduit le rendement du boitier avec le fameux potentiometre, pour etre sur de ne pas etre en excès.

resultat: le voyant ne s'est pas rallumé, mais le moteur plafonne toujours a 3000 tr/min, avec en plus un fonctionnement assez cahotique de la boite.

j'ai donc redebranché, et decidé d'arreter de jouer.

je me contenterai de mes 235cv d'origine, qui finalement ne sont pas mal

une curiosité quand meme: pourquoi ce boitier fonctionne chez jerem51 et pas chez moi, alors que nous avons tout deux le meme moteur .

cela restera pour moi une interrogation, mais je m'arrete là.

Jerem, c'est pas un E53 (avec ou sans FAP?). Dans ce cas, le moteur, en tout cas sa gestion, n'est pas du tout la même.

on a tous les deux un moteur m57.

apres, la puissance est differente, mais je pense que les fondamentaux sont les memes.

En 2005 il ne devait pas avoir de FAP

Toi, tu en as; rien que ça peut déjà mettre la voiture en erreur

Je crois aussi que la génération du commun rail est différente