MA-BMW.com

Des news,
Mon débitmètre est changé depuis hier, ce remplacement à diminué considérablement le problème de trou (c'est conduisible sans être agaçant).
En revanche, si je tire de dessus, j'ai bien l'impression qu'elle n'a pas toute sa pêche et parfois cela engendre des phases de bridage (très faible réponse à l’accélération, il faut redescendre dans les tour pour repartir pas transcendant).
Bref, j'avais bien un souçis débitmètre mais il était couplé peut-être à un problème injecteur... J'attends mon câble toujours pas reçu pour brancher et faire des tests.

je vois que l'on a un peu les mêmes soucis de perte de puissance .. ou plutôt avait , depuis que j'ai nettoyé mon FAP au Karcher je n'ai plus constaté de trous à l'accélération mais le voyant moteur fini toujours par revenir .. ce n'est pas la première fois que je lis quand débranchant le débimètre ça permet de vérifier si il est HS ou non .. j'ai essayé et le X3 cale direct si je débranche la fiche .. Mon X3 ne doit pas être comme les autres

Help me please!
J'ai mon Rheingold depuis ce soir et j'ai déjà fait des conneries

Voilà en parcourant les possibilités, j'ai appairé mon débitmètre en faisant une réinitialisation dans SAV... Idem pour la sonde lanbda car c'était préconisé.
De plus dans la foulé j'ai demandé une régénération...

Résultat la voiture fume énormément blanc, les problème de trous sont pire que jamais et cerise sur le gâteau je consomme de l'eau... C'est l'eau qui crée cette fumé en s'évaporant.
Je n'ai fait aucune intervention mécanique, juste en faisant les appairages et la demande de régénération, j'ai foutu le bordel quelques part mais je ne comprends pas.

Quelqu'un à une idée svp ?

Je préçise:
=> mes 4 bougies apparaissent en défaut
=> Injecteur 1 et 2
=> Débitmètre et d'autre défaut lié (sonde de température)
=> J'ai même eu 1 fois la pompe à eau secondaire

Je suis perdu et je ne peux pas rouler comme ça avec (trop dangereux pas possible).

La, tu as foutu la M... Je ne saurai trop te conseiller malheureusement d'emmener ton vehicule chez un concessionnaire avant de faire plus de mal car je pense que tu es mal partis.

C'est un peu dommage, tu aurais payer certes chere mais une seul fois un billet de 200€ En concession pour faire un diag complet et pousse mais tu aurais su exactement que faire ensuite au lieu de changer à l aveuglette et de faire plus de mal que de bien.

C'est vraiment chiant, je le comprends parfaitement mais là tu commence à prendre des risques inutile.

Bon la nuit porte conseil, je suis détendu ce matin et analyse avec plus de discernement les causes probables:

=> mes 4 bougies apparaissent en défaut
Elles sont neuves, hors je n'ai pas changer le module de commande (je ne me souvient plus le nom exact mais c'était conseillé)

=> Injecteur 1 et 2
C'est pas une surprise, je sais que j'ai un problème sur ce point depuis... Au contraire c'est une confirmation

=> Débitmètre et d'autre défaut lié (sonde de température)
En fait c'est un peu normal car je l'ai débranché plusieurs fois pour test

=> J'ai même eu 1 fois la pompe à eau secondaire
Ce défaut est apparu après avoir constaté l'énorme fumé style vaporéto derrière la voiture... En revenant mon niveau avait carrément baissé bien en dessous du mini (témoin allumé), je suppose qu'elle est la première (heureusement) à sentir le manque de ldr

Au final si je résume, je suis resté hier une bonne heure en diag sur ma voiture au ralenti donc jusqu'à mise en chauffe complète du véhicule.
A un moment ma femme, ma fait remarqué qu'il y avait comme un bruit de batterie niveau moteur... J'ai regardé cela venait de l'EGR, j'ai débranché la dépression que j'avais rebranché il y a plusieurs jours et le bruit c'est arrêté! :suspect:

A savoir que pendant ce temps je n'avais pas remarqué de fumé blanche. Ensuite je n'ai qu’effacer des défauts (rien de dangereux) et j'ai une adaptation débitmètre puis sonde lambda (ceci consiste à réinitialiser les valeurs de correction ralenti et charge dans le DDE suite à remplacement... Idem pour la sonde lambda quand on remplace le débitmètre).

Concours de circonstance j'ai peut-être eu un problème au niveau du refroidisseur d'échappement pour l'EGR! Comme je l'ai dit elle faisait un bruit et j'ai débranché la dépression (les fumés sont apparues par la suite).
Je vais engager le démontage du refroidisseur pour vérifier son étanchéité car si de l'eau passe sous pression, ça expliquerait les fumées blanche énorme. D'ailleurs j'en avais un peu avant mais très peu, c'était peu-être un prémisse.

Je ne peux croire à un joint de culasse (pas de mayonnaise, dans le bocal ldr, ni sur la jauge à huile), j'ai de l'eau qui arrive dans le circuit d'échappement par un autre endroit et je ne vois pas le rapport avec mes manips Rheingold.

Problème d'étanchéité refroidisseur d'échappement EGR confirmé!
Ouf! J'ai paniqué hier soir...

La voiture ne fume pas à froid étant donné que le thermostat du refroidisseur est fermé donc seulement à chaud (une fissure surement).
J'ai dé-accouplé la tuyauterie rigide qui amène les gaz à l'EGR pour vérifier... Les verdict est sans appel et heureusement que j'ai débranché la dépression lorsque j'ai constaté le bruit (cela à permis d'éviter d'avoir de l'eau dans l'admission).

Voici le verdict en photo (sur la première c'est pas flagrant mais il y a un résidu d'eau dans le fond sur la soupape EGR commandé par dépression) :





Bon je vais définitivement condamné cette foutu EGR à la source car à 500€ le refroidisseur, je le change pas!

Avec la va ne egr débranchée tu n'as pas de défaut ODB?

Donc ton problème de consommation d'eau et de fumée blanche va être résolu.

Ton moteur aspirait peut être un peu d'eau à l'admission ce qui provoquait les trous à l'accélération ?

oakland86 a écrit :

Avec la va ne egr débranchée tu n'as pas de défaut ODB?

Je n'ai plus la led correspondant au défaut sur le compteur (psychologiquement c'est moins chiant). Lorsque je débranche la dépression seulement Rheingold ne détecte pas de défaut en mémoire... Par contre si je débranche la fiche du papillon inverseur, là j'ai le défaut sur Rheingold.

Tom,

Oui il va être résolu, je réfléchi à la solution la plus saine de condamné le passage des gaz dans la tubulure du refroidisseur mais en laissant la circulation de refroidissement fonctionnelle, afin de ne pas être confronté à une surchauffe de la tubulure via la liaison avec la pipe d'échappement (pastille soudé au TIG de chaque côté je pense).

Pour les trous, bah on verra une fois la modification effectuée, pour finir la régénération forcé que j'ai lancé et comportement par la suite.

A suivre...

Salut,

Bon j'ai démonté le refroidisseur d'échappement EGR ce soir... Effectivement il y avait du LDR dedans, comme à l'entrée de la pipe d'échappement!
Je vais entreprendre un le bouchage via soudure de pastilles inox au TIG de part et d'autre, afin de laisser le circuit d'eau fonctionnel.

Après analyse en faite je comprends le prix élevé de cette pièce! Il s'agit d'un vrai micro radiateur alvéolaire enfermé dans un corps inox (chiadé comme conception). Je mettrais définitivement un terme à l'exercice de recyclage de la vanne EGR (même si interdit! ).
Après quelques recherche, il semble que ce type de panne ne soit pas si rare (défaut d'assemblage de certaine unité entraînant une mauvaise fiabilité dans le temps peut-être). En tous cas, je me console en me disant qu'il vaut mieux que cela me soit arrivé près de chez moi.

La suite au remontage.

tiens nous au courant car j'ai le même soucis de trou a l'accélération depuis 20000km sans savoir pourquoi (Vanne EGR, FAP ou maintenant Débitmètre ?) mais j'ai appris a vivre avec.

idem pour moi , j'ai toujours le voyant moteur , il s'est arrêté tout seul pendant 5 minutes mais est revenu ..

après nettoyage EGR ,admission , filtre à air , filtre à gasoil et FAP , il me reste à changer mes bougies de préchauffage que je viens de recevoir ..
INPA m'a indiqué 2 bougies HS , mais je ne crois pas que s'est lié à mon voyant

mon x3 n'a plus d'accoups à l'accélération mais j'ai l'impression que ça manque de pêche quand même ..

j'ai également un défaut 16368 avec INPA que je n'arrive pas à déchiffrer . sur un site anglais, ils parlaient du débimètre et finalement ce n'était pas ça ..

j'ai vraiment pas envie de claquer 200 euros de débimètre pour rien..

ce qui m'énerve c'est d'avoir un logiciel de diag' et ne pas pouvoir connaitre la panne . mais je crois que même chez BM ils sont dans le même cas et te change les pièces une par une ..

des fois , ça me démange de faire sauter ce satané led du voyant moteur , mais bon ce n'est pas la solution..

à se demander si BMW est toujours aussi fiable qu'avant ..

Quelques nouvelles de mes problèmes,

Bah trous toujours présent donc je roule débitmètres débranché! mdr

Ouais, alors j'ai emmené la voiture chez un diéséliste pour vérifier mes injecteurs (2 apparaissaient en défaut)... Démontage, nettoyage ultra son et passage au banc = RAS. Donc remonté au 140€ mais au moins j'ai écarté le problème injecteurs. Comme j'avais bouché mon refroidisseur EGR, le gars s'est focalisé dessus et n'a pas réussi à trouver l'origine, donc j'ai récupéré la voiture.

Depuis j'ai trouvé un refroidisseur EGR d'occasion en UK sur ebay et j'ai remis l'EGR en fonctionnement d'origine. Tjrs pareil.

J'ai réussi à obtenir de l'ancien propriétaire un nouveau débitmètre neuf (auprès de son garagiste après lui avoir fait la guerre), qu'il doit m'envoyer cette semaine. J'ai pris contact avec le chef d'atelier de la concession BMW ce soir par email, pour savoir si il y a une reprogrammation à faire en cas de changement.

Je pense que je ne suis pas loin du but mais c'est fastidieux cette histoire.
Ça pu le pauvre capteur de derrière les fagots qui merde avec débitmètre branché et qui ne sert à rien si débranché car j'ai du mal à croire à 2 débitmètres mort né consécutif. Quelqu'un aurait peut-être une idée du quel ?

Si en débranchant le débitmètre cela fonctionne ne cherche pas c'est qu'il est mort. Sur les valeurs de débitmètre il avait quoi le garage? Valeurs réel en fonctionnement ralenti et accélérer?

J'en sais rien, je lui ai pas demandé. Toute sa logique tournait autour de la vanne EGR inhibée.

Ma question se porte sur la conséquence du débranchement du débitmètre. Lorsque le moteur se met donc en mode valeur usine (mode safe disons)... Est-ce que ce mode shunte d'autres valeur de capteurs à part celui du débitmètre?

Genre le capteur de température d'air d'admission (mon capteur de pression à été changé en septembre 2015)...

je viens d'apprendre que lorsque l'on change le débimètre il faut faire reprogrammer le véhicule chez BMW ..

j'ai regardé la date sur mon ancien débimètre et il est de 2010 alors que mon véhicule est de 2007 ..
d'ou mon voyant moteur qui s'allume..

j'ai l'impression que l'ancien propriétaire de mon véhicule a déjà changé le débimètre mais n'a pas fait cette reprogrammation ..
ce qui m'ennuie , c'est que je viens d'en racheter un autre neuf alors que l'autre est peut-être encore bon .

voilà mon code erreur avec INPA

P3263
masse ou volume de débit trop élevée en raison de dérive de sonde

j'ai laissé mon VIN au chef d'atelier BMW (qui est un de mes voisins), je devrais en savoir plus bientôt à propos de cette fameuse reprog' et prendre rendez-vous .

cela va peut-être t'aider ..

j'avais pas lu ton message d'hier .. apparemment tu attends également une réponse pour cette reprog' du chef d'atelier

j'éspère que j'arrive au bout avec ce voyant .. j'ai changé : boitier de préchauffage , bougies , déshuileur , filtre à air , filtre à gasoil , débimètre et nettoyage manuel collecteur , EGR et FAP ..

il est clair que cette bagnole je la mets en vente direct après réparations ..
j'ai jamais vu ça autant de galères avec une voiture pour un pauvre voyant .

Salut Badazz regard au niveau de ta sonde lambda surment sale au bout.Ou sois teste ta sonde si possible en ohmétre quand j'ai nettoyé mon collecteur d'admissions vanne egr aprés avoir fait quelques kms j'ai refait un diag il ma sorti ma sonde lambda éffectivement elle était bien sale surment aprés mon nettoyage elle ce trouve au niveau du catalyseur a coté ya la sonde de température egalement difficile d'accés mais faisable . .

merci pour ton aide mad75

INPA m'indique que mes sondes lambdas sont 100% opérationnelles
mais je vais quand même les tester avec un ohmmètre

Mince on va bien trouver ton problème tu trouve ça normal comme même de ne pas savoir ton problème moi ça me rendrait dingue de ne pas savoir ton véhicule roule bien ?
Désolé j'ai pas suivie ton sujet