MA-BMW.com

Je viens d'essayer à l'instant, j'ai attendu 2-3 min et elle démarre du premier coup... J'attends qu'elle refroidisse bien désormais pour refaire un test sans temps d'attente et je te tiens au courant si cela à fonctionner pour moi aussi.

Pour ce qui d'écouter le bruit de pompe, c'est pas flagrant! Quand je mets de le contact (position 2), on entend le papillon d'admission (entrée EGR) qui se mets dans une certain position et un bruit les électrovanne qui se trouve sur le côté de la chapelle d'amortisseur conducteur (à droite face au moteur). Il me semble que c'est pour le circuit de liquide refroidissement.
Aucun autre bruit perceptible.

bilon69 a écrit :

Je ne vois pas en quoi un débitmètre peut empêcher une voiture de démarrer.

Par contre j'ai eu des soucis de démarrage suite à deux injecteurs h.s.

Le bilon69, je reviens sur ton intervention... tes 2 injecteurs h.s. c'était sur ton 2.0 ou ton 3.0?
Qu'avais comme symptôme fonction de cette panne, ça faisait comme moi (1er démarrage puis calage et au 2e elle tenait)?
A chaud tes injecteurs HS donnaient quel comportement moteur?

Merci de ton retour stp

X5 e53 ph1.

Démarrage difficile voir même impossible.

Quand le moteur démarre enfin, fumée grasse à la sortie du pot d'échappement et on entend le moteur qui

tourne sur 4 cylindres au lieu de 6 pendant quelques secondes.

À chaud, démarrage nickel.

Merci.
Et sur l'accélération et le ralentit à chaud, c'était pas perceptible?

Freedom
Je pense à la pompe qui est au niveau du réservoir il faut te pencher au niveau de la roue arrière côté conducteur.
Sur certaines voiture la pompe commence à tourner dès que l'on ouvre la portière. Sur mon x3 elle tourne lorsque je mets le contact et s'arrête seule approximativement au bout d'une minute.
Tiens nous informé si cette manip suffit pour toi! Dans mon cas ça va faire 2 ans que je n'ai plus le pb en fait mais j'y pense encore à chaque démarrage...
A+

Je viens de tester (3h après, le moteur avait tourné 5 min tout à l'heure), j'ai mis le contact et écouté à l'arrière droit... J'entends bien la pompe fonctionner, j'ai attendu environ 15 sec elle ne s'arrêtait pas, j'ai démarré du premier coup par-contre un peu moins de 10 sec après ratatouille légère pendant 2 -3 sec et stabilisation ralentit. J'ai arrêté le moteur et remis le contact, on l'entend plus.

Cela voudrait-il dire qu'un problème de désamorçage comme évoqué plus haut se précise et que le fait de laisser le contact pendant un moment avant démarrer, permet à cette pompe de palier le problème et donc dans mon cas de démarrer correctement?

Dans un fonctionnement normal, quelqu'un peu me dire si elle doit s'arrêter au bout de quelques seconds et si combien de temps pour vous (dès que le circuit est en pression)?

Fredom
Dans mon cas d'aujourd'hui,
Le X n'avait pas été utilisé de 3 jours à la mise de contact la pompe a tourné à peut près 1mn avant de s'arrêter.
Dans ton cas il faut que tu essayes de démarrer sans attendre et voir si ça marche du 1er coup.
Apparemment plutôt positif non?

fredom22 a écrit :

Merci.
Et sur l'accélération et le ralentit à chaud, c'était pas perceptible?

Non, aucun changement.

Et au bout de 3 ou 4 préchauffages à la suite ça démarre mieux ou pas ?

Ça dépend.

Parfois au quart de tour, parfois non, parfois pas du tout.

Jusqu'à ce que je change les deux injecteurs incriminé.

Je viens de ré essayer... Calé si je démarre normalement sans temps d'attente.
J'ai écouté la pompe au 2e coup, elle dure bien environ 1min. Démarrage ensuite avec un peu de ratatouille quelques second après puis stabilisation.

L'étau se resserre! Soit un problème de désamorçage, soit injecteurs.

Yapluka

Elle fait peur ta photo bilon!!

Ouais j'suis vénère

Fredom ton filtre à gasoil est récent?
Sinon change le ou comme moi si tu ne veux pas t'emmerder car il est sous le châssis côté conducteur tu le fais faire en centre auto c'est à peine plus cher que le prix de la pièce (j'ai en-tête 70€ mais à vérifier)
Avant de partir dans des changements d'injecteurs essaye les basiques...
A+

Salut,

Essai également de vérifier les durites de retour de gasoil car j'avais déjà eu ça il y a quelques années sur la clio 2 1.5dCi de ma femme. Un T sur les durites de retours qui était légèrement fissuré et laissait passé de l'air et ça désarmorçait le circuit avec des difficultés à démarrer.

Sinon je suis également d'accord pour le filtre à gasoil mais une petite question, combien de gasoil à tu dans le réservoir car peut être la pompe immergée qui est faiblarde.

As tu quelqu'un près de chez toi qui a une valise afin de la brancher et voir, si éventuellement un message indiquant un problème de pression de carburant, ressort

As tu tenter les nettoyant injeçteur? Professionnel pas les merdes de grande surface!!!
Au pire un diéséliste pourra te les réparer pour pas chère

J'ai un diéséliste près de chez moi. J'irais au besoin.
J'ai utilisé du mécacyl HJD mais pour être bien efficace, il faudrait le mettre directement dans le filtre (chose bien compliqué là où il se trouve).
J'ai regardé les durite de retour, tous me semble correct et aucune fuite visible.
Le filtre à 6000 kms (changé en juillet 2015).
J'attends un cordon que j'ai commandé pour utiliser Rheingold.

Salut,
Bon j'ai pas encore reçu mon câble!

Par contre j'ai reçu mon débitmètre hier... Une fois changé celui-ci n'a pas totalement résolu mon problème lié à mon autre post, par contre problème de démarrage résolu!!
Elle démarre du premier coup et là 10 sec après petit ratatouille sans caler et ça ce stabilise.

J'en déduis que mon problème se situe bien autour d'un injecteur et que coupler à mon problème de débitmètre cela avait une influence sur la stabilité au démarrage. :|

Voilà, je me concentrerais donc uniquement sur mon autre post pour la suite:
viewtopic.php?f=26&t=24682

Salut, pour info à ceux qui consulte ce post...

Mon problème de démarrage est résolu, 2 injecteurs HS.