Communication de BMW ce jour sur les résultats 2022 :
BMW Group a atteint ses objectifs pour 2022, comme prévu, et a ainsi réalisé une solide performance opérationnelle dans un environnement commercial difficile.
Le constructeur premium a considérablement augmenté l'EBT du groupe (23 509 millions d'euros / +46,4%) et le bénéfice net (18 582 millions d'euros / +49,1%) par rapport à l'année précédente.
High Group EBT: € 23.5 billion – EBT margin: 16.5%
Automotive EBIT: € 10.6 billion – EBIT margin on target at 8.6% (excluding effects of BBA full consolidation:11.2%)
CO2 emissions of EU new vehicle fleet at 105.0 g/km (WLTP) – well below applicable emission target (127.5 g/km)
Dividend of € 8.50 per share of common stock proposed
Zipse: “We achieved solid performance under volatile conditions”
Je note qu'en 2022, BMW a vendu 2,100,689 voitures (sous le logo BMW) contre 2,213,790 en 2021, soit 5,1% de moins ce qui représente tout de même 113 101 voitures de moins sur l'année.
BMW qui fait du greenwashing à longueur de pubs et autres trucs marketings avec ses déclinaisons iTruc... (comme beaucoup cela dit)
Oui mais dans la vraie vie ça donne quoi ?
En France, en avril 2023, aucun modele dans le top 10 des VE. En fait, le 1er modele est à la 30eme place avec 114 iX1.
Suit la i4 à la 33eme place avec 92 immats.
La iX3 plus loin derriere avec 56 ex. (1ex de plus que la Taycan)
L'iX = 23ex.
et en fin, l'i7 avec...4 immats.
Certes, la France n'est qu'un petit marché pour BMW mais on arrive à 289 VE pour un total de 3711 voitures vendues. C'est largement en dessous du marché.
Dans le meme temps, Tesla a vendu 1824 voitures, sachant qu'avril est un petit mois pour Tesla. (bien que l'an dernier ils n'avaient vendu que 97 voitures sur ce meme mois).
Cela dit, ce n'est pas mieux chez Mercedes et Audi.
Le marché français du VE est clairement dominé par une grosse dizaine de modeles.
Dans l'ordre pour ce mois : Dacia Spring (2432ex) / 208 / Fiat 500 / TMY / Mégane E / MG4 / 2008 / Kona / Zoe / Mini (502ex, c'est plutot un bon chiffre au regard des specs) / ID3 / Corsa / TM3 (389).
J’entends tes explications mais elles soulèvent le problème de la politique tarifaire. Le iX1 entrée de gamme démarre à 57150€. La TMY est à 45000. Même sans bonus, elle se vendrait bien plus quand même. Tesla a des années d’avance sur tous les plans. Quand il n’y aura plus que de l’électrique en vente, BMW et leurs copains vont être à la ramasse.
Et quand ils vont sortir leur compact, ça va encore plus piquer car les Tesla se retrouvent même plus attractives en prix que beaucoup de thermiques.
Quant au classement global des ventes, c’est normal que nos marques nationales soient en tête.
Il ne faudrait pas que BMW devienne Jaguar non plus.
Au Québec (Canada?) , il n'y a pas toutes les versions hybrides ou i disponibles en Europe.
la iX1 n'est pas ! ni aucune des X1 PHEV ou à petite hybridation. Seule la 2.8i est disponible.... (meme motorisation que la Fxx )
Par contre IX, I4 se croisent facilement... Et je ne serai pas surpris de croiser un XM d'ici peu. mais le reste est ultra discret.
Par exemple, il y a peu de X5 4.5e également.... un peu plus de X3 3.0e (meme la serie 5 n'a pas droit à sa déclinaison 4.5e au Québec. )
Avril petit mois pour Tesla? peut-être avant mais aujourd’hui je ne connais les chiffres de vente (et j’en moque) MAIS
Pas avril 2023 ! Avec successivement baisses de 10000€ et remises sur stock de 6 à plus de 10% … il est normal que les ventes se maintiennent ou se développent.
Et visiblement la France n’est pas un marché clé ou stratégique pour BMW… sur ce segment. L’i3 existait avant la zoé non?
Et ce n’est pas BMW qui achète ses propres voitures, ce sont nos CONcitoyens qui nourrissent les stats d’immatriculation en fonction de leurs budgets, utilisations et goûts.==> la Dacia Spring est à (presque) égalité avec la Tesla Y depuis le début de l’année…
Dernière modification par 330dMPerf le 02 mai 2023, 21:14, modifié 1 fois.
En tout cas ils sont actifs commercialement, je reçois des sollicitations chaque mois pour de l'événementiel, des essais ou des remises sur le tarif des services.
Tesla ne se positionne plus comme fabricant de véhicule premium, mais bien comme producteur de véhicule de masse avec des couts de marketing et de distribution proches de zéro quand ils tournent autour des 25 à 30% chez les constructeurs historiques.
On oublie facilement que le gros point noir reste le réseau de recharge publique, aujourd'hui seul celui de Tesla est cohérent, même si ça progresse chez Ionity ça reste laborieux. Pour les utilisateurs de VE d'autres marques, si Léon décide de fermer son réseau (qui reste privé !) aux autres marques juste à l'entrée de l'été, ça ferait très très mal.
BMW a décidé de continuer de rester une formidable cash-machine, en compensant la baisse des volumes par une augmentation très élevée des tarifs catalogues et d'interventions en atelier, mais si les flottes d'entreprises ne suivent plus, ça risque quand même d'être tendu.
C'est ballot ils vont devoir augmenter encore plus leurs tarifs et mépriser encore plus leurs clients, surtout ceux qui sont européens.
Ah mais ils ont déjà fait tout ca et c'est encore pire ?
Le tarif des voitures a doublé en dix ans.
Qu'ils ne se posent pas de question.
Or les consommateurs doivent aussi supporter l'impact de la crise, avec la hausse des factures d'énergie, de la bouffe, etc....
Sans parler, en France, des taxes que ces bureaucrates de merde vont encore inventer.
Alors la bagnole, pour l'immense majorité, c'est sans doute devenu inaccessible en achat neuf ou occasion récente.
"rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" (Chewbacca dans "Star Wars la menace fantôme").
Le problème c'est que BMW a décidé en âme et conscience de déserter son marché d'origine, celui de l'Europe.
Pour les marchés américains et chinois, ils ont développé que des Panzer de 2t à 2.5t en abandonnant le marché des citadines et des compacts. Et maintenant BMW se fait défoncer sur le marché chinois où les constructeurs locaux sont abreuvés d'argent de l'Etat.
Avec le malus sur le poids qui se généralise en Europe (PHEV d'abord et très bientôt aussi sur les BEV), voila BMW très fort dépourvu pour espérer faire de la marge puisque la marque va devoir donc les partager avec les Etats (par le jeu des malus).
Il leur reste plus que le marché US, mais là je dirai que leurs voitures sont un petit peu "trop petites". Et avec Bozo le clown qui revient au pouvoir, ca ne sera pas le malus qui va faire mal à BMW, mais les taxes douanières.
Il n'y aura pas de malus sur les BMW produites aux USA (Spartanburg par exemple), le soucis est que l'image de BMW n'est pas très bonne aux USA.
La marque est connue pour ses révisions hors de prix, des pannes fréquentes et une prise en charge aléatoire sous garantie.
(c'est aussi la raison pour laquelle j'évite désormais la marque en neuf)
Les Américains qui veulent une voiture Européenne privilégient Mercedes (très implanté) puis Audi.
Je doute que Mercedes et Audi soient plus fiables que BM...
Quand on regarde les classements qui existent en la matière, c'est même plutôt le contraire...
"rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" (Chewbacca dans "Star Wars la menace fantôme").
Il n'y aura pas de malus sur les BMW produites aux USA (Spartanburg par exemple), le soucis est que l'image de BMW n'est pas très bonne aux USA.
La marque est connue pour ses révisions hors de prix, des pannes fréquentes et une prise en charge aléatoire sous garantie.
(c'est aussi la raison pour laquelle j'évite désormais la marque en neuf)
Les Américains qui veulent une voiture Européenne privilégient Mercedes (très implanté) puis Audi.
S'il n'y aura pas de droits de douane sur les véhicules fabriqués aux US, il y aura probablement des taxes douanières sur la facturation entre le siège BMW Allemagne et BMW US. Donc l'un dans l'autre ca change pas grand chose.
Et pour nous européens, au nom de la réciprocité, les X fabriqués à Spartanburg seront taxés à leur arrivée en Europe...
Il n'y aura pas de malus sur les BMW produites aux USA (Spartanburg par exemple), le soucis est que l'image de BMW n'est pas très bonne aux USA.
La marque est connue pour ses révisions hors de prix, des pannes fréquentes et une prise en charge aléatoire sous garantie.
(c'est aussi la raison pour laquelle j'évite désormais la marque en neuf)
Les Américains qui veulent une voiture Européenne privilégient Mercedes (très implanté) puis Audi.
Etant aux portes des USA, je ne partage pas cette perception. Les BM (X mais pas que) sont bien plus représentés suivi des Audi (Q3,5 7 et Q8 ) puis des mercedes. Quand aux prix des révisions... c'est assez salé, mais c'est sensiblement autant qu'en Europe, et souvent pris avec les forfaits de location.
Ce sont les VW qu'on voit de moins en moins. et la tentative des ID4 n'est pas encore suffisante pour espérer remonter la pente.
les tarfis ont augmenté c'est évident, on frôle les +10K€ pour le même modèle en 5/6 ans chez BMW, donc y'a eu une inflation claire et nette
mais je dirais que ça reste dans un ordre de grandeur similaire à tous les autres constructeurs (même des non "premium"). Une Audi ou Mercedes coûte toujours un peu plus cher au catalogue que son équivalent BMW à l'heure actuelle.
sur les perspectives à venir de la marque, là j'en sais rien. Ils ont une large gamme de VE désormais mais peut-être pas des plus adaptée au marché, même chose côté motorisations hybrides avec peu de visibilité je trouve sur ce qu'ils font
ils sont le cul entre 2 chaises si je puis dire, parce que les gens qui veulent une électrique ne veulent pas essuyer les plâtres donc opteront le plus souvent pour des modèles de marques qui ont fait leur réputation dans ce domaine et ont des volumes de vente. Quand tu penses à BMW, tu imagines plutôt la berline avec un gros moteur thermique, tu ne penses pas forcément à une i4 (qui de toute façon coûte plus cher qu'une Model 3 en comparaison)
et niveau design / offres, je suis d'accord, ils ont beaucoup trop misé sur la Chine et d'autres territories où ils n'ont pas tant que ça percé, désormais ils le payent sur leurs propres terres, y'a eu des mauvaises décisions de prises et les prochaines années ne vont pas être si joyeuses...
Le tarif des voitures a doublé en dix ans.
Qu'ils ne se posent pas de question.
Or les consommateurs doivent aussi supporter l'impact de la crise, avec la hausse des factures d'énergie, de la bouffe, etc....
Sans parler, en France, des taxes que ces bureaucrates de merde vont encore inventer.
Alors la bagnole, pour l'immense majorité, c'est sans doute devenu inaccessible en achat neuf ou occasion récente.
Vision totalement décalée de la réalité.
BMW cartonne en France avec des hausses des ventes importantes. (Plus compliqué chez Mini mais la cause est plutôt l’électrification forcée).
Le segment qui a le vent en poupe, ce sont les bagnoles à 100000€.
Les constructeurs les plus impactés par la crise sont plutôt ceux à prix plus populaires. Comme Citroën qui est en grande difficulté. (Passé derrière Toyota et VW en France
Non, la difficulté des allemands en général est bien du au marché chinois dont ils sont devenus trop dépendants car il pèse trop dans leur mix de ventes.
De ce côté là, c’est une affaire réglée chez Stellantis puisqu’ils se sont déjà fait sortir du marché local (ex PSA puisque FCA absent de base).
Peugeot a eu jusqu’à 50% de ses ventes mondiales en Chine. Ils doivent tourner à 10% désormais.
Constater que le prix des véhicules a doublé en dix ans (ce qui est la réalité) et dire que cela peut représenter un problème dans le budget du français moyen déjà impacté par les hausses diverses (énergie, carburant, électricité, etc...), c'est être "décalé de la réalité"?
Je ne parlais pas spécialement de BMW, mais du monde automobile en général...
"rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" (Chewbacca dans "Star Wars la menace fantôme").
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