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Réaction d'un acheteur potentiel et qui avait une réservation. (proprio d'une d'une RS6, d'une 997 GT2, d'une 991 GT2RS, d'une 458 Speciale et qui attend la livraison d'une 488 Pista et d'une F12):

"Je fais partie de ceux qui en ont précommandé une. Je pense très sérieusement que Porsche s’est fourvoyé dans les prix. Ils ont eu 30.000 précommandes et ils se sont sûrement dit que le tour était joué. Personnellement, j’annule ma commande avec ce prix délirant et cette autonomie ridicule."

Dans la gamme 911, il y aussi Turbo et Turbo s alors que les Carrera ont aussi un turbo

C'est certain qu'ils vont en vendre , mais je ne pense pas qu'ils vont attirer beaucoup de possesseurs de Tesla qui ont goûté au réseau de recharge.

Porsche annonce 450 km d'autonomie alors que la conso moyenne du Taycan est de 25 kWh/100 km.
Soit moins de 400 km en étant optimiste et peut-être 300 km sur autoroute.
Ce qui m'étonne aussi, c'est que malgré des dimensions extérieures identiques, le Taycan a un coffre 2X plus petit que la Tesla S.

J'applaudi l'arrivée de nouveaux modèles dans le monde de l'électrique.
Mais je reste déçu par Porsche.
Ils sortent un concurrent d'un modèle qui existe depuis 7 ans mais qui est moins rapide sur le 0 à 100 et qui a moins d'autonomie .
Mais 70 % plus cher , ouf l'honneur est sauf

moi je la trouve plutôt reussie.

mais le prix est delirant, meme si, comme déjà dit, je suis sur qu'ils trouveront preneur.

pour l'appellation turbo, je pense que cela va devenir un standard de finition.

apres tout, quasi toute la gamme essence possede un turbo, et pourtant, une seule s'appelle "turbo" (alors qu'elle en a deux )

L'image de Porsche est avant tout pour moi celle d'un motoriste capable de vendre à un particulier une voiture de "circuit" fiable.
Pour les nouvelles technologies je ne suis pas sur que l'image Porsche soit porteuse de rêve, me dire que les batteries sont en 800v ne me fait pas saliver...l'électrique c'est pas leur métier.
une Porsche c'est avant tout une sonorité...

C'est rigolo, j'enlève 2 portes à la Taycan, et je vois surtout la prochaine 911...

bob l'eponge a écrit : 06 sept. 2019, 19:45

pour l'appellation turbo, je pense que cela va devenir un standard de finition.

Ou alors ils ont trouvé que les moteurs électriques tournent plus vite si on leur souffle dessus.

Le positionnement tarifaire en fait un marqueur social et va rendre l'engin désirable, pourquoi pas.

Aujourd'hui nous avons eu droit à la présentation de l'ID3 et de la petite Honda E à Francfort,
ainsi que l'annonce de la montée de Hyundai au capital de Ionity (à hauteur de 20% il me semble)

180 k euros... soit 10x ma bmw I3
C'est un autre monde...
On va surement la croiser dans les rues de Monaco tres bientot

Quel est le prix de ta i3 neuve ?

#TFA - aucune idee, mais ce que je peux te dire c'est combien j'ai paye ma I3: d'un point de vue de valeur absolue, je roule en I3 pour 18k Euros
Pour faire la meme chose demain avec le Taycan, c'est 10x le prix que j'ai paye ... pour rouler en TM3 c'est entre 4 et 5 fois

Certes mais tu peux faire ce genre de comparaison dans tous les domaines et tu arriveras à la même conclusion

TFA a écrit : 26 sept. 2019, 11:49

Quel est le prix de ta i3 neuve ?

Je vient de commander la nouvelle I3S full je suis à 57k €, sa vas encore je trouve

Du coup il faut 3 i3 pour un Taycan

Pour Davcbr, il faut en effet, 3xI3s 120Ah de 2019 pour une Taycan... ou pour moi, 10x i3 60ah Rex de 2014

@TFA Ne le prend pas mal, mais je suis devenu "cheap": la conclusion dont tu parlais juste avant c'est que je ne vois pas l'interet de mettre 180ke euros dans un VE, meme Porsche. Ou alors il faut etre blinde de tune et dans ce cas, la depense est sans importance tout comme les economies associees a l'utilisation d'un VE. Acheter un VE Porsche c'est un luxe (= un caprice), un code social qui dit tout haut a quelle categorie de gens riches tu appartiens, et non pas une solution de mobilite eco responsable qui peut inspirer et servir d'exemple a suivre
>> Ce n'est que mon avis et je ne l'impose a personne

Dans vos calcul vous oublier la déductibilité de ce véhicules pour l’es société, ma 540 c’est 75% et un ATN de 800€

La Taycan c’est minimum 100% , pour certaine société mieux vaut rouler en Taycan que de payer des Impot

creatom a écrit : 26 sept. 2019, 14:44

Pour Davcbr, il faut en effet, 3xI3s 120Ah de 2019 pour une Taycan... ou pour moi, 10x i3 60ah Rex de 2014

@TFA Ne le prend pas mal, mais je suis devenu "cheap": la conclusion dont tu parlais juste avant c'est que je ne vois pas l'interet de mettre 180ke euros dans un VE, meme Porsche. Ou alors il faut etre blinde de tune et dans ce cas, la depense est sans importance tout comme les economies associees a l'utilisation d'un VE. Acheter un VE Porsche c'est un luxe (= un caprice), un code social qui dit tout haut a quelle categorie de gens riches tu appartiens, et non pas une solution de mobilite eco responsable qui peut inspirer et servir d'exemple a suivre
>> Ce n'est que mon avis et je ne l'impose a personne

Je partage entièrement ta vision des choses

@creatom, il y bien longtemps que l'on peu acheter à prix d'or des voitures qui ont des performances inutiles du coup rien de nouveau avec la Taycan
Même si je n'en ai pas les moyens je trouve que c'est bien d'avoir cette offre. Ça permet à celui qui a de l'argent de le dépenser en se faisant plaisir (c'est moins douloureux que des impôts) tout en donnant du travail à d'autres.

j aime bien l I3 mais je trouve exagere le tarif de 57 ke.
Surtout comparé a une TM3 bien meilleure en terme de volume, d autonomie et de reseau SUC
mais c est une BM

pour un VE l amortissement fiscal est limité a 30000 E auxquels s ajoute le prix de la batterie s il est ressorti..:

i3 la I3s je les déduis a 120% ;-) en Belgique, sa vas changer vers 2020 100%

Pour revenir au sujet initial et desole pour le HS

Charger l'equivalent de la batterie de la premiere leaf en 8mn ou une Tesla 75kw en 26mn.... impressionnant!

Il faudra voir si ce n'est pas au détriment de la durée de vie de la batterie