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Ouh la.... avec le COVID, on va va voir la reprise et comment je récupère les 3 mois perdus, comment la TVS et le CO2 WLPT pour les entreprises vont évoluer ou pas,....et si en 2021, je suis prêt à « redescendre » en 3 pour avoir 340 cv, ou si je peux me permettre de rester en 5 avec 285 (530d LCi) ou 394 combiné (545e mais berline le touring n’étant pas prévu...)..

Merci pour ta réponse.
Tu nous tiendras au courant.

Avec plaisir....l’année prochaine
HS @Manu67 dis tu ldémarres quand même de temps juste ta M5 pour te rappeler son bruit...jusqu’à la baisse du régime moteur au ralenti une fois plus froide?

@330dMPerf
Pour ma part, j'aime vraiment bien cette Alpina.....!
La M5 tourne effectivement peu, il m'est arrivé de la prendre pour faire des courses et de veiller à ce qu'elle monte en température optimale.

Je remercie BMW de nous faire encore un peu rêver avec ce genre de bolide capable de titiller des sportives bien plus radicales

Tout à fait, mais paradoxalement, bien que l’encombrement et le gabarit de la 3 soient moindres que celui de la 5, elle est (presque) plus lourde que la G30 530d (pas xd) actuelle : Merci l’aluminium d’un côté et le mildhybrid 48V comme les plus de 4,70m se payent en kg... plus de 1900 dans les 2 cas!

Il faut dire que les ingénieurs de Munich on quand même fait un sacré boulot sur la masse et l'aérodynamique de la plateforme G3X ! Pour info la G30 a un Cx (coefficient de pénétration dans l'air) de 0,22 et ne pèse "que" 85kg de plus qu'une F30 (330d vs 530d)

Et avec les 4 roues directrices et 4 bons pneus (PSS*), on s’y retrouve largement à mon sens ...
NB: @Odin2a promo été chez BMW y compris sur les roues complètes orbitgrau, je dis ça je dis rien....
Un Cx de 0,22 j’hallucine!.... je me souviens d’un temps où je crois que l’audi 100 ou 200 turbo avait défraye la chronique à sa sortie avec un Cx <0,30 pour la 1ère fois.
Après il faut le pondérer de mémoire avec le SCx ...mais quand même entre l’aérodynamique et les rendement moteur à plus de 100 CV/litre (de cylindrée) quels progrès ! mais le poids X2 !
(HS: ma mémoire était bonne et si ca vous intéresse, un petit article sympa sur l’évolution aéro des voitures, http://leroux.andre.free.fr/http://www. ... tc.php.htm
et un autre plus de vulgarisation technique http://www.fiches-auto.fr/articles-auto ... ee-etc.php)

Pour être précis voici les poids catalogues: donc la M340d est plus lourde de 65 kg qu’un 540xd
et de 170 kg que la mienne !
G20 (G21 +100kg)
M340i = 1745 kg
M340d= 1895 kg
330xd= 1735 kg

G30 (G31 +90kg)
530d=1735
530xd= 1765
540xd = 1830

330dMPerf a écrit : 08 mai 2020, 22:27

NB: @Odin2a promo été chez BMW y compris sur les roues complètes orbitgrau, je dis ça je dis rien....

Tu as vu ça où ?!??

330dMPerf a écrit : 08 mai 2020, 22:27

Pour être précis voici les poids catalogues: donc la M340d est plus lourde de 65 kg qu’un 540xd
et de 170 kg que la mienne !

Nan mais c'est dingue ça !

La G20 n'est pas en alu? Cela explique peut-être le poids car la G30 est en alu pour une bonne partie.

Une petite vidéo sympa en anglais ....après aussi avoir essayé la M340i et donc en les comparant

Je ne suis pas étonné une demie seconde de ses conclusions

Mais comment vais je pouvoir patienter encore trois mois avant de prendre livraison de la mienne

Cet essais donne vraiment envie et confirme les avis de Topgear et du bmwblog

4,6sec l'épreuve du 0 à 100km/h tout de même

Allez, je la mets ici plutôt que sur le sujet de la M340i, le comparatif indécent des 2 M340 !
L’égalité n’est pas parfaite, mais entre 2 véhicules quasi parfaits....seuls 2 points les séparent, comme on pouvait s’en douter, mais pas vraiment les performances pures ( + 10% de CV d’un côté et 100kg de -, + 40% de Nm et 100 kg de + de l’autre) ...

La M340d devant quand même

@330dMPerf, je ne parles pas un mot d’allemand, tu pourrais me faire un bref résumé du classement s’il te plaît ?

@Odin2a et tu ne parles pas arabe pour les lire les chiffres....
Ok, je vais faire une synthèse plus longue que mon propos introductif...
La question se pose pour un Fan de BMW : c’est la même caisse 4 roues motrices, avec le même traitement, au même prix d’achat (les taxes ne sont pas les mêmes en Allemagne...et le 40d est plus taxé : 459€ au lieu de 270€...on ne pleure pas en pensant à notre malus! )
Le 40d est plus lourd de 100kg, avec une repartition équilibrée av/Arr de 50/50 au lieu de 49/51 pour le 40i !
En performances pures (et extreme), l’allonge du moteur, son vrai bruit et son poids plus contenu donne un court avantage au 40i.
Ce sont 2 breaks de sport très performants au freinage remarquable et seule la consommation plus faible du 40d lui donne un avantage financier au final pour son utilisation.
Ce sont les tests allemands, et j’aime ça : c’est carré tres complet ...et adapté à ce qui est testé !

Les tests français ne vont plus tarder mais généralement, j’ai aussi une préférence pour les tests allemands, précis et complets. Sur le 0-50, c’est impressionnant !!!!

Non, tu crois qu’auto-plus ou l’auto-journal testeront une BMW de plus de 190 cv ? et même Sport Auto , un diesel?! (Et pourtant j’ai été abonné aux 2 derniers pendant des années).
Je ne lis plus la presse automobile française depuis des lustres, à part de temps, l’automobile magazine.
Et je suis client ou abonné « numerique » à tous les allemands et certains anglais.
C’est des breaks de plus de 300cv aux performances ....++++++