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Oui c'est vrai

Je dirai plutôt « c’est pas faux… »
Mais encore une fois, je serai d’avis de lancer un sondage ici ne serait-ce que sur le forum sur tous les propriétaires de BMW xDrive de moins de 10 ans, qui n’ont TOUJOURS eu que des pneus * montés et qui ont eu des problèmes de BT « avérés » et pris en charge (ou non) et ceux qui n’en savent rien car achat d’occasion …
Je ne parle pas des anciennes générations F et plus ancienne, je serai curieux de voir le nombre et donc le % pour caractériser ce « fameux » risque et surtout, comment justifier pour un VO, la monte continue de pneus * alors que les CC BMW elles-mêmes vendent avec des pneus non* des véhicules qu’ils ont repris sans OU avec des usures différenciées sur pneus avant/arriere pouvant atteindre sans Pb 2 ou 3 mm ET également, vu ce que certains ici relatent, sur les « justifications » de BMW pour ne PAS réaliser ou prendre en charge selon leur note technique les BT.

Est-ce un risque « acceptable », à chacun de placer le curseur et de considérer un changement des 4 pneus systématiquement afin d’éviter toute différence d’usure de plus de 1, 2 voire 3 mm selon documents internes ou notices d’utilisation officielle (de moins en moins ) explicites sur ce sujet … si cela ne serait pas respecté, Y COMPRIS avec pneus * et on n’en sait rien sur VO ni sur quel kilométrage, l’impact evoqué sur les « contraintes » infligees à la BT est donc pour moi TRÈS difficile à quantifier et donc à intégrer
Pour moi, et ce n’est que mon avis, le jeu n’en vaut PAS DU TOUT la chandelle, ni le coût des * et l’inconfort des RunFlat quand les pneus qui ont été homologués par BMW sont anciens, voire dépassés en terme de sécurité active et de performances, ce que l’on attend avant tout de pneus de qualité …

je pense qu'il est très important de différencier les montes sur les Xdrive:

Les Xdrive avec des montes "au carré" , avec les 4 jantes et pneus aux même dimensions, typiquement les jantes de plus petites tailles, style 18 ou 19", et pour les pneus neige, sont potentiellement moins concernés, puisque les développements théoriques des pneus avants et arrières sont les mêmes.
Si on les change par 4, avec 4 pneus du même lot, il y a de fortes chances que les 4 pneus sortent du même moule, donc avec une variation de circonférence faible, pneu * ou pas.

Les Xdrives qui ont des montes asymétriques, avec des pneus plus larges à l’arrière, induisent de fait une variation de circonférence entre l'avant et l’arrière, qui n'existe pas avec les montes au carré.
Et cette variation (de conception) est loin d'être négligeable.
Et si on ajoute une variation supplémentaire de circonférence avec des pneus avants et arrières qui ne sortent du coup pas du même moule, avec les tolérances circonférentielles des pneus non * plus importantes que celles des pneus *, ben on tombe dans le cas où la boite de transfert reste engagée en permanence, et détruit ses embrayages en quelques milliers de kms.

Cette monte asymétrique oblige a avoir des pneus avants et arrières très contraints en terme de variation de circonférence, pour ne pas rajouter de différence de circonférence supplémentaire à celle déjà induite par la monte asymétrique.

en terme financier, je pense au contraire qu'il est important de prévenir chaque proprio d'un Xdrive avec monte asymétrique (ou pas, dans une moindre mesure) que monter des pneus non * augmente le risque de détériorer sa boite de transfert, car BMW demande 6500 euros pour la changer par une neuve, il en coute 1000-1500 euros si réparation de la boite de transfert en dehors du réseau BMW, et 1400 euros pour 4 pneus neufs *.

légalement, rien n'oblige à monter des non *.
coté garantie, c'est un autre sujet, qui mérite un autre débat.
coté technique, vu les retours que j'ai eu des manufacturiers pneumatiques, c'est "pneus * très fortement recommandés", ou non * à nos risques et périls, ne pouvant garantir que leurs pneumatiques non * n'engendreront pas de pbs sur la boite de transfert de nos Xdrive.

Peut-être qu'un sondage sur le ressenti serait intéressant, mais ce serait bien subjectif, en tout cas il y a une réalité technique

ma compréhension de ton tuto s'arrete ici : tu fais dérouler le type de fichier jusqu’en bas BBCode Plein



Néanmoins j'ai trouvé comment envoyer mon image !!!!
https://ibb.co/NgFqZ2TY

330dMPerf a écrit : 10 sept. 2025, 19:57

Attention, tu ne peux pas copier une photo.
C’est à dire : tu as le fichier photo sur ton appareil,
tu cliques importer une image,
tu choisis la ou tu dois aller chercher l’image ,
tu fais dérouler le type de fichier jusqu’en bas BBCode Plein,
Tu cliques le bouton à droite , la zone texte passe en jaune,
Tu retournes dans ton message et tu colles le lien generé.

Oui, un kit crevaison avec gonfleur et produit + kit mèches ou champignon et vérifiez ton assurance / assistance et éventuellement remboursement cf.

Il est clair que si on met du diesel dans une voiture essence, il y 100% de risque qu’il y ait un problème!
Contrairement à la pose de pneus non* BMW dont les tolérances dimensionnelles réduites ou des cotes spécifiques possibles pour des montés mixtes plus larges à l’arrière restent à prouver, et que l’usure différenciée de 1,2, ou 3 mm entre des pneus avant et arrière *BMW après quelques milliers de km ne produisent pas les mêmes effets!
D’où mon souhait intellectuel d’avoir ces pourcentages et une pondération des certitudes pour estimation plus juste du risque, y compris financier pour un véhicule de plus de 6 ans.
Et sauf erreur de ma part, la BT des xDrive récents est toujours engagé « mécaniquement » avec une répartition électronique, qui récupère des infos de rotations des capteurs de chacune des roues.
Il serait donc judicieux egalement de ne rouler qu’en ligne droite, à vitesse constante, sans virages ni montée descente pour « économiser » une pièce mécanique prévue pour!
Donc tant que quelqu’un ne m’aura pas démontré, chiffres (mesures exactes de circonférences de pneus * et non *) et de courrier écrit de BMW du contraire, je persisterais à défendre ma position… comme toi, la tienne pour éclairer la réflexion et fonder le choix de ceux qui nous lisent tous 2.
Le conseilleur n’étant pas le payeur, ni le conducteur, libre à chacun de faire selon son avis…


@Carbo

Désolé mais je ne trouve pas ce menu et pourtant j'ai semble t'il cliqué partout pour le faire s'afficher.

Tu ne vois pas mon image que j'ai posté plus haut ?