les 2 principales différences extérieures sont la calandre (barres horizontales sur l'hybride et façon grille sur la normale). Les phares sont différents au niveau des LED et à l'intérieur il n'y a pas de compte tours mais une sorte de truc à aiguille qui indique je crois le caractère écologique de la conduite (pas vraiment certain). Le stop & start n'intervient pas de façon excessive et il y a au milieu une molette permettant de choisir : auto, tout électrique (s'il y a assez de charge), sport et 4 roues motrices.
Il y a 200 cv officiellement mais je ne le trouve pas plus pêchu que le (vaillant) 150, BVM certes. Le BVA de l'hybrid est comme on la connaît sur les Peugeot, pas désagréable dans l'absolu, mais qu'on trouve très merdique quand on quitte une BVA de chez BMW. Elle est lente, il y a une petite inertie à la mise en route, bref, pas le top, surtout au niveau de la gestion. Pour palier à cela, il y a de belles palettes, assez ergonomiques et qui permettent selon moi de gommer bien des défauts de cette BVA, notamment au kick down qui est très lent en mode tout auto.
La voiture fait près de 100kg de plus avec les batteries et on le sent. En réalité, la plupart du temps, la voiture fonctionne sur le mode normal thermique, à savoir 4 pattes et 163 cv.
Ce n'est qu'un tout chemin (et encore) et la gestion des 4RM est à des années lumière du X-drive. Pour moi, les roues arrières ne servent qu'à entraîner la voiture en mode tout électrique, le reste du temps, elles entreraient en action mais je n'ai pas ressenti du tout de différence par apport à un 150cv.
Pour avoir essayé l'hybrid Toyota/Lexus, je trouve ce dernier bien plus abouti. L'intérêt de la solution Peugeot réside à mon sens dans le fait que le moteur soit un diesel et pas un essence.... et j'ai à vrai dire du mal, aujourd'hui, compte tenu du surcout, à en percevoir l'intérêt pour un particulier. Un société, elle, pourra éviter pas mal de taxes (TVS en premier car 99g/km je crois), car j'ai l'impression de conduire une 3008 classique, ni plus, ni moins, le surplus de puissance étant bouffé par le sur-poids.
Par contre, toujours mention particulière pour l'accueil, dont devraient s'inspirer bien des marques... et pour le silence à bord, au moins équivalent (pour pas dire supérieur afin de ne fâcher personne) à beaucoup de BMW mazout.
Petit HS:
Y avait une 208 dispo.... vous me connaissez, tout ce qui à 4 roues et un moteur, faut j'y aille.... ben franchement, pour une petit caisse, elle est au top. La ligne est racée pour le segment, le tableau de bord et très bien, la finition en très nette hausse (à l'exception de 2 ou bricoles), le grand écran tactile est très réussi, le petit volant une merveille dont vont, je pense, s'inspirer tous les concurrents car il donne une maniabilité redoutable, le rapport confort/tenue de route excellent, voire impressionnant pour le segment de marché. Une voiture très réussie et qui tranche avec son aînée, bien plus que la 207 ne l'avait fait avec la 206. Il m'appelle dès qu'il a une GTI à l'essai
pour le compte rendu que j'ai lu avec intêret même si vu mon utilisation l'hybride n'est pas fait pour moi (je fais 95% d'autoroutes).
... j'ai profiterai pour faire la remarque à mon contact chez eux qui m'a parlé de la même boite auto que la 3008 classique
, je vais attendre le 3009 
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