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OK, tu as raison, n'hésites pas à me questionner une autre fois
Pour le problème de motorisation de la 408, je me sens moins concerné étant donné que j'ai basculé dans le 100% électrique et lorsque que la e408 sera dispo il ne sera plus question de regretter sa sous-motorisation

Pour en revenir effectivement à la 408 et plus exactement à la e-408 celle-ci devrait être proposée avec deux motorisations :

- 156 ch et batterie de 54 KWh;
- 204 ch et batterie de 63 KWh.

Sur la version la plus dotée en terme de batterie l'autonomie serait d'environ 450 kms selon Peugeot (pas sur autoroutes bien entendu...).
Commercialisation en 01/2024 a priori.

Concernant l'esthétique : les goûts et les couleurs : on est bien placés sur ce forum BMW avec les calandres de la série 4 pour savoir que l'unanimité ne peut pas être atteinte et tant mieux d'ailleurs au moins cela met de la diversité !

Bon exemple que la calandre avant des séries 4 qui a priori ne fait pas l'unanimité chez les BMWistes "historiques"

Et bien une nouvelle fois, moi j'adore, ça donne une allure plus sauvage, bestiale, si on met à côté une série 3 par exemple, et bien personnellement je la trouve trop sage, manquant de caractère, trop ... consensuel

D'ailleurs, rien d'étonnant que BMW ait choisi cette calandre pour la fabuleuse série limitée anniversaire BMW 3.0 CSL

Ca n'est justement pas la même calandre

En effet, pas exactement, mais les proportions sont quand même plus dans le sens vertical, qu'horizontal ... comme avant quoi !

Après, je ne connais pas les raisons du rejet par certains de ce type de calandre, est-ce justement ce retournement des proportions, ou le fait que la calandre descende aussi bas ... façon Audi ?

Mince, je suis encore en train de sortir du sujet qui est la 408 !

Oh t'inquiète, il y a quand même un rapport, l'intérêt esthétique
Moi au départ j'ai adoré cette calandre des séries 4 et M3, une sorte de retour aux sources, dans l'absolu une superficie toujours moindre que beaucoup, mais malheureusement, plus je la vois, moins j'apprécie... tout le contraire de la calandre de la 3.0 CSL qui me semble bien plus harmonieuse et cohérente avec le reste de l'auto

Heat94 a écrit : 30 janv. 2023, 09:42

Pour en revenir effectivement à la 408 et plus exactement à la e-408 celle-ci devrait être proposée avec deux motorisations :
- 156 ch et batterie de 54 KWh;
- 204 ch et batterie de 63 KWh.
Sur la version la plus dotée en terme de batterie l'autonomie serait d'environ 450 kms selon Peugeot (pas sur autoroutes bien entendu...).
Commercialisation en 01/2024 a priori.

Ben, ça reste faible (comparé à des BMW i4 - bien plus chère, ou Tesla M3 - pas plus chère...), particulièrement en puissance, mais aussi en autonomie.
Ce dernier point est le pire, pour moi.
Avec le couple d'une électrique, la course à la puissance n'est pas particulièrement utile. Disons qu'avec le 0-100km/h en dessous des 6s et de bonnes reprises, c'est suffisant.
Mais 450 km d'autonomie annoncée, ce n'est pas particulièrement bon (à peine, presque, au niveau de l'entrée de gamme des concurrentes).

Sans compter que le tarif risque de piquer vu la gabarit de l'auto
Quand je vois le prix et la fiche technique de la megane électrique, il est clair que si je devais prendre un VE c'est pas celle là que je prendrai j'ai peur que la 408 soit dans le même cas

J'ai été essayer ce nouveau 408 en motorisation hybride rechargeable de 225 ch cette semaine.

Pour commencer, personnellement, j'aime son design à la fois intérieur et extérieur.
Mais bon, les goûts et les couleurs ...

Ensuite, la finition intérieur est plutôt bonne, comme la qualité des matériaux.
Les sièges sont confortables, surtout avec l'option siège "AGR" inclus dans le pack cuir nappa et qui propose à la fois plus de réglage (comme la longueur d'assise) et la possibilité d'avoir les sièges électriques, chauffants et massants.
L’habitabilité correcte, tout comme le coffre, du mois, pour un PHEV.
La position de conduite est bonne, à condition de ne pas vouloir à tout prix un volant positionné en hauteur qui cacherait une partie de l'écran du TDB.
En parlant de volant, sa petite taille donne un sentiment de dynamisme évident.

Le confort de suspension est étonnant pour une "simple" suspension mécanique, donc, non adaptative et non pneumatique.
La tenue de route est vraiment très bonne, surtout pour un véhicule haut perché.
Bref, un excellent rapport confort/dynamisme.

Par contre, le point faible reste pour moi sa mécanique, qui non seulement manque de puissance mais également, qui passe (trop) rapidement du tout électrique à de l'hybride, donc, avec la mise en marche du moteur thermique, même sans vouloir rouler le couteau sur les dents.
Pour preuve, une simple petite accélération sur un faux plat déclenche le moteur thermique, même en mode hybride "simple", çàd, non en position "sport".

En conclusion, un bilan mitigé en raison d'une offre mécanique trop juste pour les habitués du premium allemand.
Les autres apprécieront tout le reste du véhicule avec en particulier, une polyvalence que seuls les crossover peuvent fournir.

Eh bien, ton essai confirme ce qu'on pouvait penser et craindre "sur le papier".
Une voiture qui a tout pour plaire, sauf sa motorisation (et donc son prix)...

Même les journalistes français le disent, l'ensemble moteur-boite est plus que perfectible, ainsi le ressenti est tout sauf premium volant en main

Pour info comparatif ce matin de la 408 avec une 420i GC et une CLA Shooting Brake 250e dans l'émission Turbo.

A la base l'idée était de comparer des véhicules proches en prix... du moins en apparence puisque nous sommes bien placés ici pour savoir que quasiment personne ne commande une Mercedes ou une BMW sans aucune option donc le prix facial ne vaut pas grand chose...

J'ai vu ce comparatif et on peut dire que cette 408 ne s'en tire pas trop mal.
En effet, elle fait mieux que la Mercedes et est un peu en deçà de la BMW mais ... cette dernière est plus chère, moins bien équipée et surtout, non PHEV.

Reste en effet à savoir et comme dit dans leur conclusion, si la clientèle qui est prête à débourser 50000 euros ou plus préférera le faire dans une Peugeot 408 plutôt bien aboutie et au niveau de la concurrence premium, ou dans une BMW ou Mercedes qui ne font certes pas mieux mais ... avec une image de marque plus forte ...

L'ensemble moteur-boite de ces Peugeot phev offre un ressenti pas vraiment premium, pour être poli

Epicure a écrit : 04 févr. 2023, 14:38

Par contre, le point faible reste pour moi sa mécanique, qui non seulement manque de puissance mais également, qui passe (trop) rapidement du tout électrique à de l'hybride, donc, avec la mise en marche du moteur thermique, même sans vouloir rouler le couteau sur les dents.
Pour preuve, une simple petite accélération sur un faux plat déclenche le moteur thermique, même en mode hybride "simple", çàd, non en position "sport".

Petite observation sur le fait que tu as pu remarquer que le moteur thermique se déclenchait de façon assez réactive : je ne sais pas combien de kilomètres avait le 408 que tu as pu essayer mais sur ma 308 qui à la même technologie j'ai vu une évolution en 2 temps car j'ai un faux plat d'un kilomètre environ avant que d'arriver à mon domicile :

- A la livraison du véhicule et lorsque la batterie était "vide" en effet le moteur thermique se mettait en fonctionnement dès le début de la déclivité, par contre je dirais qu'aux alentours des 500 premiers kilomètres ce n'était plus le cas et je pouvais faire ce même faux plat sur la batterie sans difficulté et sans modifier mon style de conduite : petite précision tout de même je suis bien entendu sur cette portion en zone urbaine donc ma vitesse n'excède pas 50 km/h;

- Il y a eu une importante MAJ du système hybride qui a nécessité 3 bonnes heures d'immobilisation du véhicule : intervention effectuée il y a deux semaines environ maintenant et je note un fonctionnement bien plus optimal du système hybride même si je roule très majoritairement en 100 % électrique. J'ai des phases de roulage sur la batterie en mode hybride simple bien plus consistantes que précédemment.

Je vais prochainement faire un bilan après un an avec la 308 dans le topic dédié ce qui me permettra de revenir sur cette technologie.

408 neuve qui venait juste d'arriver en concession.
Donc, cela m'étonnerait qu'il faille déjà faire une mise à jour ...

Attention aussi que la 408 est plus lourde que la 308.
Ceci expliquant peut être cela ...

Au regard de mon expérience avec Peugeot depuis un an je serais moins affirmatif que toi sur le fait qu'une MAJ ne soit pas déjà nécessaire... ou dans le viseur à moyen terme pour les premiers propriétaires !