MA-BMW.com

Carly permet de faire certaines choses.....

J'attends un peu avant d'en acheter un, voir si c'est vraiment si efficace!

Ce mécano ... resasse les mêmes arguments que vous, contredits par la réalité

Les vannes EGR servent à respecter les normes Euro 5 ou EURO 6...Plus de 250000 km avec mes vannes EGR et jamais eu de soucis sauf un nettoyage à faire une fois sur celle de mon moteur M47...Avec mes N47 pas fait ni sur mon B47 actuel et ses 123000 km.

J'ai fait un peu de ménage ici, de message peu dans l'esprit du forum

Bonsoir

Pour mettre un peu plus de binz
Au démarrage, la chaine de distrib. subit de fortes contraintes, donc démarrer un moteur trop souvent entraine des pb d'allongement de cette chaine
D'ailleurs ce pb sur le N47 ne viendrait il pas de là ?
Aujourd'hui tout semble correctement dimensionné .............. jusqu'à évolution des normes qui vont imposer des "bricolages" supplémentaires aux constructeurs afin de moins polluer.

Le N47 est problématique de par sa conception, comme quelques autres moteurs conçus dans la même période, mais l'immense majorité des moteurs depuis le S&S n'a pas eu de problèmes de distribution donc ça n'est pas lié

Pour aller dans le sens de @waterloo



Beaucoup de moteurs BMW (surtout diesel) semblent équipés d'un réchauffeur électrique, pour accélérer la montée en t° des moteurs (leur efficience ne permet qu'une montée en t° lente)

Cf OEM BMW part ci dessus.

Ce réchauffeur démarre dès qu'on déverrouille la voiture, et doit fonctionner aussi, je suppose, pendant les phases de start and stop.

Peut être une explication de ce constate @waterloo

C'est possible ; les rares retours d'ingés moteur que j'ai pu lire, toutes motorisations confondues, montrent que leur travail consiste, d'une manière ou d'une autre, à raccourcir le temps de mise à température optimale, et maintenir celle-ci le plus longtemps possible
Ce travail d'optimisation explique pour une bonne part les légères augmentations de performances en maintenant une puissance nominale identique, en dépit des augmentations de masse (avec l'aérodynamique bien sur)

Ce système fonctionne même moteur tournant.
Le S&S n’a jamais accéléré la mise en température du moteur, au contraire.
Celui qui l’affirme en se basant uniquement sur son ressenti, se raconte des histoires.

@trebila le truc, c'est que c'est tout sauf un ressenti, c'est un constat

Et bien le reste de la planète constate exactement l’inverse.

Ca n'est pas contradictoire

Non, parce que l'électronique est capable de gérer les différents périphériques régulant la température moteur, afin de déterminer le meilleur choix entre maintien et coupure de l'alimentation, dans le but bien entendu de parvenir le plus rapidement possible à la température optimale

@Driver j'ai regardé la définition de ce mot, mais c'est hors sujet : je n'ai pas d'avis, j'ai simplement fait un constat, comme je me borne à le redire (et comme vous vous bornez j'ai le sentiment, à ne pas savoir lire)

Non, parce que l'électronique est capable de gérer les différents périphériques régulant la température moteur, afin de déterminer le meilleur choix entre maintien et coupure de l'alimentation, dans le but bien entendu de parvenir le plus rapidement possible à la température optimale

tu ne semble pas savoir de quoi tu parles, depuis le début.
tu te réfugie derrière l'électronique, pour justifier tes propos, mais allons dans le détail: quel périphérique géré par l’électronique dont tu parles pourrait accélérer la chauffe du moteur, quand celui-ci est éteint ?

Le seul élément qui génère la chaleur, c'est le moteur thermique en fonctionnement.

si il est éteint, tu ne peux pas accélérer la mise en température du moteur, au contraire, tu la ralentis.
c'est bien pour cela que le S&S est TOTALEMENT désactivé pendant la phase de chauffe du moteur, justement pour éviter qu'il ne ralentisse sa mise en température.

tous les périphériques dont tu parles (j'imagine thermostat eau, thermostat huile, pompe à eau) servent justement à accélérer la mise en température du moteur, mais seulement si le moteur tourne (thermostats fermés, pompe à eau au minimum voir éteinte), et une fois à bonne température, à réguler cette température (thermostats ouverts et pompe à eau qui accélère).

Mais j'imagine que tu le sais déjà.

Maintenant que j'ai démontré que ton argument sur l'électronique ne tient pas la route, tu vas répéter que c'est ce que tu constates, et je te répondrais que le reste du monde constate l'inverse.

Le ton de certaines interventions est inapproprié et inhabituel ici…. Restons sur des arguments factuels

Menage fait

Merci

cedricg38 a écrit : 31 janv. 2023, 17:57

S&S activé tout le temps sur mon ex E91 320xd, 235000km, pas de soucis. c'est prévu pour !

Je confirme…

Et je n’ai pas lu beaucoup de posts où les personnes se plaignaient de soucis matériels !

Et pourtant c’est souvent le principe d’un forum…de concentrer les soucis , pour caricaturer, de quelques-uns, en rapport au nombre total de voitures vendues ….



et si le S&S posait vraiment un pb , ca fait longtemps que Bmw aurait modifié cela … ….

Comme beaucoup d’autres constructeurs…


Maintenant on a la fibre écolo ou pas ….. ou on aime être dans les bouchons de pollution…ou pas…

encore heureux que c est prevu pour fonctionner comme ca ...

perso j ai fais memoriser la derniere position car je trouve ca desagreable au possible.

je pense que c est mauvais pour la mecanique du moteur a long terme , et que ca joue peut etre aussi sur la duree de vie de la batterie.

mais ce n est que mon avis de pollueur