MA-BMW.com

que ce n'est pas la meme taille entre l'essieu avant et l'essieu arriere.
Les pneus sont plus larges a l'arriere.

merci pour la réponse et c'est ce qui me semblait mais j'étais pas sûr.
du coup que veut dire l'appellation "Asymmetric" sur les Goodyear ?

le profil sur la partie gauche du pneu n'est pas le symétrique de celui sur la partie droite du pneu.

waterloo a écrit : 16 mars 2023, 08:42

Certaines compagnies d'assurance obligent à ce que les équipements soient ceux installés par le constructeur à l'usine ou en seconde monte (concession), dans ce cas, pneus étoilés "obligatoires" pour ne pas avoir de remise en cause possible sur ce point, de son assurance
Il faut lire son contrat pour voir ce qu'il en est

Alors là, j'en doute !
Seul le respect des dimensions, des indices de vitesse et de charge est obligatoire.
Si tu peux nous mettre la copie d'une clause précisant autre chose et extraite d'un contrat d'assurance, je suis très intéressé !

On a déjà évoqué le sujet, sur mon contrat par exemple, c'est indiqué :
Au titre des garanties que vous avez souscrites, il s’agit du véhicule terrestre à moteur d’un poids total en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes, désigné aux Conditions particulières.
Il est composé :
 du modèle désigné aux Conditions particulières et des éléments prévus au catalogue du constructeur, montés par ce dernier et livré avec le véhicule ;
etc.

+1 avec tty13,

il serait vraiment étonnant qu'une compagnie d'assurance refuse (ou ne soit pas contrainte) de rembourser quoi que ce soit, suite à un sinistre, au motif que les pneus n'ont pas d'étoile comme le souhaite BMW; tout le monde sait très bien qu'il s'agit là dans la majorité des cas d'accords purement commerciaux et non d'obligations techniques !
Dans la mesure où les spécifications de taille, indice de charge, vitesse... sont respectés

surtout que c'est une preconisation et non une obligation les pneus *

Ouh là, il faut toujours surveiller ce qu’il y a sur le feu: ce post de test est pour les tests!
Alors pour les *, l’homologation, les assurances, et tout ce qui touche à ces questions, il y a d’autres posts pour cela, que certains (nouveaux) feraient mieux de lire COMPLÈTEMENT, en utilisant la fonction recherche couplée pneu + assurance + RFT + * pour les autres posts qui en traitent régulièrement..
ici : Re: Besoins d’aide pour mes futurs pneus été
et là: Re: Changer ses pneus hors de garage BMW ?
Ça devient lassant pour moi vraiment ! Et pour d’autres aussi… donc @waterloo, mets un lien sur le post où tu es intervenu, comme moi, où c’est traité, que celui que tu veux interpeller se fasse son opinion par lui-même à la lecture des arguments des uns et des autres … c’est certain qu’il y des c.nneries, des contre-vérités et c’est tout aussi clair qu’il n’y a pas la Vérité, chacun est responsable de ses choix et décisions, achats … comme responsable devant la Communauté des Forumeurs de ce qu’il écrit …. et non devant la Justice ou autre …

Pour répondre aux vraies questions:
1. Les différents tests sont réalisés souvent sur des pistes d’essais constructeur, selon des protocoles qui peuvent varier, dans des tailles et diamètre (et surtout indice de vitesse et charge différent, XL renforcé ou non) adaptées aux voitures de test , qui peuvent n’avoir rien à voir pour des dimensions proches comme le remarque : une Yaris GR traction de CVet 1350kg et une G20 propulsion de CV et presque 1800kg.
Il est donc logique que les mesures (distances de freinage pour parfois des vitesses initiales différentes 80 ou 100km/h, diamètre des aires d’aquaplaning…) puissent être différentes avec logiquement des valeurs différentes au final.
Et une notation ou un ressenti différent dans les 2 test, avec des coefficients de pondérations des différents critères pour la notation qui peuvent également différer. Néanmoins, un mauvais pneu, un pneu dont les notes finales sont plus basses que les autres les aura dans tous les test et ne sera pas dangereux pour autant, mais beaucoup moins sûr dans certaines ou toutes les situations, exceptions faites des modèles exotiques non classées ou signalées en rouge à éviter.

2. Asymétrique indique que les sculptures d’un pneu ne sont pas les mêmes côté extérieur (accroche dans les virages) et côté intérieur (sous la voiture, notamment pour évacuer l’eau).. Si ce n’est pas le cas, et c’est la majorité des pneus qui sont comme ça, et donc on ne dit pas qu’ils sont symétriques! Issue de la compétition auto pour les chaussée mouillée, cette disposition a été utilisé en premier par … Michelin des 1964 avec le X-AS, installée sur toutes les sportives de l’époque. Cette disposition peut être aussi couplée à une autre, pour indiquer que les sculptures sont unidirectionnelles, qu’indépendamment de l’extérieur qui est différent (Outside marque sur le flanc du pneu) il y a aussi une flèche pour indiquer le sens de rotation .
@Benington n’a pas utilisé ce terme à bon escient, il voulait indiquer que sa BMW 540i avait une monte mixte, car les jantes et pneus arrières sont plus larges que les avants, configuration souvent utiliser sur les voitures puissantes et sportives.
D’où questionnement légitime et réponse adaptée.

Allez, on avance …

Ca fait depuis 2014 que je roule avec les GY et je les trouve excellents ... y compris en RFT !

waterloo a écrit : 16 mars 2023, 08:42

Certaines compagnies d'assurance obligent à ce que les équipements soient ceux installés par le constructeur à l'usine ou en seconde monte (concession), dans ce cas, pneus étoilés "obligatoires" pour ne pas avoir de remise en cause possible sur ce point, de son assurance
Il faut lire son contrat pour voir ce qu'il en est

De mieux en mieux.
Après le start and stop qui accélère la chauffe du moteur, les assurances qui exigent qu’on monte obligatoirement des pneus étoiles sur nos BMW.

Waterloo, tu portes décidément bien ton surnom.

Pour mettre tout de suite fin au débat :

https://blog.allopneus.com/2019/06/pneu ... ique-tout/

Nouveau test en 225/65/17 pour SUV, plus hauts, plus lourds, avec des flancs très hauts sur TOYOTA RAV4
avec essais sur terre, puis mouillé et sec

Pour les germanophones.
11X 225/40/18



Classement et griefs
1- Conti Sportcontact 7 : un grip en courbe sur revêtement mouillé pas au meilleur niveau et les bruits de roulement.
2- Good-Year Eagle F1 Asym 6 : un grip en courbe sur revêtement mouillé pas au meilleur niveau.
3- Michelin PS4s : équilibre non limpide en tenue de route sur sol mouillé, résistance au roulement et bruit de roulement, le plus cher.
4- Firestone Firehawk sport : aquaplaning en courbe. l'élève qui bat le maître (Bridgestone) avec de loin la meilleur valeur de résistance au roulement du test.
5- Bridgestone Potenza Sport: distance de freinage avec pneus non montés en température, survireur, plus grande résistance au roulement, freinage sur le sec.
6- Pirelli PZ4: comme le Bridgestone, très sensible à la température de l'enveloppe, avec les meilleurs places à chaud mais se faisant distancer à froid.
7- acheter la revue
8- acheter la revue
9- acheter la revue
10- acheter la revue
11- Nexen Nfera Sport : direction paresseuse, sous-vireur sur sol mouillé, distance de freinage, tenue de route sur route sèche, le moins cher.

Note du présentateur:
Aucun des pneus testés ici sont de mauvaise facture, ils font tous leur boulot correctement.

Le tableau de synthèse de Sport-Auto

cedricg38 a écrit : 11 mars 2023, 17:27

Cool j’ai justement commandé les GY F6 en 225/45/18 pour ma G20
Merci @330dMPerf pour ce partage de tests

Hello tu as commandé via quel site stp ?

Allopneus

Bonsoir,

Le GY A6 classé devant le PS4S ? Du moins sur ce test comparatif, voila qui confirme les progrès réalisés par les enveloppes les plus récentes.

Dommage que le PS5 n'ait pas été, lui aussi, inclus dans ce comparatif...


Udayan

Le détail du test de Sport-Auto en 225/40/18 sur AUDI S3

NB:

Le Conti est vachement bruyant !
Le meilleur compromis me semble le GY mais introuvable en 245-35-20 ou 275-30-20 !
Mais dispo en 19 ...

@tty13 Je suis du même avis si l'on regarde les tests.

Le conti SC7 semble très performant, mais perso, s’il m’avait tenté l’année dernière, la je dois changer mes avants et je vais repartir sur le PS4s, car d’une part, c’est un modèle sportif exceptionnel, développé pour des grandes largeurs et des diamètres 19 et plus, et d’autre part, le PSs5 n’est pas prévu.
Jusqu’à peu, seule l’alpine en bénéficiait en 18, et sur un développement spécifique sur base de carcasse PS4, car elle n’existait pas en 18’! Cela ne semble plus être le cas .. mais fabriqué aux USA!!!
Si on regarde en détail, le test, c’est le « sentiment subjectif » qui fait vraiment la différence au niveau du PS4s et le CSC a toujours sa relative « faiblesse » en aquaplaning en courbe…
@tty13 seul le F1 SuperSport est dispo pour nous en 20’.