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Tu as probablement raison, je n'y connais pas grand chose en moteur...
Mais j'ai quand meme l'impression que ca va se généraliser.

Ça se généralise pour passer les normes de plus en plus strictes

Mais j’émets de gros doutes quand à leur fiabilité, ces motorisations ne dépasseront jamais les 150.000kms

Ça laisse du temps

+1 @Samgt131 C'est la tendance pour passer les normes et réduire le malus.
Un moteur avec moins de cylindres peine toujours à tracter des voitures de plus en plus lourdes même si l'usinage des pièces mécaniques qui gagnent en précision et fiabilité.

Un marathonien est toujours plus endurant qu'un sprinter

De plus on achète une BMW et non pas une Twingo

Y-a-t-il des retours de fiabilité pour les 3 cylindres BMW après 150000kms - 200000kms ?

Sur un groupe Facebook un Australien à effectué plus de 100.000kms avec sa 118i portée à 180ch en stage 1

Le 1.5L 3 cylindres de la 118i est un excellent moteur, très fiable … avec 0.5L par cylindre on ne peut pas faire mieux

Sans aller sur FB et en restant sur ce forum on a l'exemple inverse d'un stage 1 sur ce moteur qui n'a pas été une réussite...
Difficile donc de faire une généralité sur un exemple.
Un 3 cylindres doit être conduit comme un 3 cylindres, à cette condition on peut augurer un kilométrage important

@Samgt131
Si je comprends bien tu te moques de la fiabilité des moteurs micro-hybridés, alors que tu n'en as pas, et bien que commercialisés depuis bientôt 4 ans, il n'y a toujours pas à ce jour, l'ombre d'un problème (bien au contraire même)
Un grand merci pour cette contribution

@P@t C’est le problème de ces reprogrammations, je n’en suis pas fan personnellement.

Cela étant dit le B38 est un moteur très fiable de part sa conception basée sur le B48

@waterloo que ça te plaise ou non ces voitures micro-hybridées sont une solution court-termiste pour contourner à moindre coûts des normes environnementales toujours plus sévères.

Et ce n’est pas le mentionner qui permet de dire que je me moque de cette technologie. Plus on complexifie un moteur et plus on risque des pannes et défaillances à haut kilométrage ou son coût d’entretien.

Nous ne serons pas là pour en parler mais ces voitures seront très certainement des nids à pannes en avoisinant les 150.000/200.000kms … déjà que certaines uniquement thermiques ne tiennent pas ..

Je suis retourné chez BMW.
Il s'aligne sur vw pour la reprise et la remise.

J'ai aussi essayé un modèle avec les sièges M Sport. Ils sont très jolis, mais je n'ai pas aimé que ce soit en conducteur et encore moins en passager.
Je vais rester sur les autres qui sont plus confortables.

C’est une bonne nouvelle !

Les baquets peuvent être engonçant en effet ! Et tu économise des €€€

@Samgt131 Ah, là je te suis, c'est un raisonnement logique, et bien entendu c'est pour payer moins de malus (quasiment pas du coup) et faire baisser la consommation (et ça marche, 6L/100 en mixte pour 150ch, c'est significativement moins que les moteurs comparables non hybridés, c'est chouette d'avoir régulièrment pratiquement 1000km d'autonomie affichée quand tu fais le plein de SP)

Après on est en 2023, dans un sens, c'est rageant que les moteurs thermiques soient voués à ne plus être développés alors même que cette technologie est parvenue à un très haut niveau de sophistication tout en ayant enfin, un très haut niveau de fiabilité... car autant j'ai pu partager ta méfiance ou tes craintes, autant mon expérience a transformé cela en une confiance solide, et même encore régulièrement un émerveillement devant cette sophistication en action

Bmw reste un petit constructeur face au groupe VW, expliquant son retard d'environ une "demi-génération" sur les moteurs essence micro-hybridés, qui vont débarquer dans quelques mois sur la Série 1, pour évoquer quand même le sujet

Dans mon cas reste plus qu'à se decider entre un 3 cylindres et un micro hybridé .

Phuc91 a écrit : 07 juin 2023, 15:54

+1 @Samgt131 C'est la tendance pour passer les normes et réduire le malus.
Un moteur avec moins de cylindres peine toujours à tracter des voitures de plus en plus lourdes même si l'usinage des pièces mécaniques gagne en précision et fiabilité.

Un marathonien est toujours plus endurant qu'un sprinter

De plus on achète une BMW et non pas une Twingo

Y-a-t-il des retours de fiabilité pour les 3 cylindres BMW après 150000kms - 200000kms ?

Ma Mini a 106k km et je vais la passer à ma fille, jamais eu d'ennuis et roule super, mais alors super bien, j'ai en plus boite sport avec sélecteur de mode, franchement j'adore

@pascal28 Ma F56 est en 1.5 3 cylindre 106 km de plaisir, j'ai même une fois fait un long périple pour le fun (3k km) et franchement superbe

Oui c'est un très bon moteur le 3-cylindres 136 ch, mais il consomme significativement plus et est sensiblement moins performant que le 4-cyl 150 ch etsi
Par ailleurs, la gestion moteur boite de ce dernier est plus sophistiquée : frein moteur par rétrogradage automatique à l'approche des véhicules et intersections, ce qui ajoute au plaisir de conduite au quotidien, plutôt que d'avoir à utiliser le frein ou rétrograder manuellement par la palette de gauche
(pour préciser, cette gestion moteur boite par rétrogradage automatique commence à arriver sur les Bmw, depuis environ 1 an, logiquement ça sera présent sur la Série 1 restylée en même temps que la micro-hybridation, mais aujourd'hui ça n'est pas le cas)

Tout dépend aussi de ton utilisation
Si tu fait beaucoup de ville et peu de route , le 03 cylindres est vaillant
Dans mon cas où j’utilise exclusivement la série 1 pour les week-ends et vacances , j’ai opté pour le 04 cylindres 178 cv

Ce n'est pas évident, parce que le 3-cylindres 136ch n'est pas aussi sobre justement en ville, que le 4-cylindres 178ch et a fortiori le 150ch etsi

waterloo a écrit : 08 juin 2023, 06:28

Oui c'est un très bon moteur le 3-cylindres 136 ch, mais il consomme significativement plus et est sensiblement moins performant que le 4-cyl 150 ch etsi
Par ailleurs, la gestion moteur boite de ce dernier est plus sophistiquée : frein moteur par rétrogradage automatique à l'approche des véhicules et intersections, ce qui ajoute au plaisir de conduite au quotidien, plutôt que d'avoir à utiliser le frein ou rétrograder manuellement par la palette de gauche
(pour préciser, cette gestion moteur boite par rétrogradage automatique commence à arriver sur les Bmw, depuis environ 1 an, logiquement ça sera présent sur la Série 1 restylée en même temps que la micro-hybridation, mais aujourd'hui ça n'est pas le cas)

Mais à quel prix le restylage

@waterloo

Alors , j'ai eu le fameux..150ch de VW/Audi avec la fonction COD, désolé mais au niveau consommation, il consomme autant si ce n'est même plus que le 2L 190ch du même constructeur et avec pour les deux moteurs, une sensation de mollesse lors des reprises qu'il faut compenser en agissant les rapports avec les palettes.
Un chose que j'ai eu dû mal à m'habituer, c'est la gestion de la boite DSG notamment lors de l'arrivée dans un rond point où lorsque l'on s'engage on a l'impression qu'il n'y a plus les chevaux.

Maintenant, avec la série 1 120i (2L-178ch) tu n'as plus du tout cette sensation et en plus, tu n'a pas à jouer avec les palettes même en mode ECO PRO, quand tu as besoin de la puissance, elle est là.
Elle a aujourd'hui environ 23000 km et la consommation moyenne depuis la réception est 6.4 l/100km.

J'ai essayé un Active Tourer 220i avec le moteur 3 cylindres et micro hybridations, ça marche pas mal non plus.

En résumé, tout est une affaire de gout et de finance.

De quelle année était le 1.5 COD que tu as roulé ?

@pascal28 dans les cas le prix sera toujours trop cher, en particulier pour un véhicule au moment de sa sortie, du fait de la remise qui sera comprise entre 3 et 5%