MA-BMW.com

Courage, et tu sais quel’ »sommet » tu vas atteindre !
Et quel retour!

pas sûr que tu fasses le retour en 40', 2 options :
1. retour direct mais tu va mettre moins de 40' pour profiter de ton nouveau jouet
2. de grands détours pour profiter de ton nouveau jouet ... et tu va mettre + que 40'

Oui, je pense que je vais faire de grands détours pour rentrer en Z4 par des routes sublimes!
Faut bien la baptiser, je crois que le précédent proprio était très sage.


Good news!

J'ai RDV tout à l'heure à 17h30 Fr pour aller chercher ma Z4 M40i !
​

Maintenant que j'ai 2 BMW, comment je fais pour mon avatar sur le forum?!

Tu prends une nouvelle photo de face avec les 2 phares des 2 en vis à vis D/G, ou tu superposes les 2 logos arrière l’un sur l’autre
…ou tu assumes vraiment ton Z4 !
Baptises la quand même avec prévenance et vigilance, la jeune fille est quand plus légère et avec un c.l plus vif que ta batterie à roulettes…

l'importance du contexte :

... la jeune fille est quand (même) plus légère et avec un c.l plus vif ....

Pour aller prendre possession de ta magnifique Z4, peu importe le temps de transport en commun à l'aller !

Effectivement, c'est bien le plaisir du retour qui restera en mémoire

I4 40+Z4 40.... combo magique

C'est vrai, c'est marrant, ces chiffres 40 sur i4 et Z4, qui sont à présent mienne!
Manque juste le 40 pour mon âge!

​Alors voilà comment c'est déroulé l'après midi d'hier 27/8/24, grand jour de mon retour au 6 cylindres en ligne essence:

Finalement, mon petit trip à pied + bus s'est bien passé: je suis parti de chez moi à 14h10 et dès 16h j'étais au RDV qui était prévu à 17h30. Pas de soucis, j'ai pris le temps de "préparer la Z4" qui était là, à ma disposition: trouver une place pour lunettes/casquette/gants/pare soleil/trouve de secours/panneaux/gilets, etc. J'ai viré les manuel utilisateur de la boite à gants qui n'est pas grande, pour y mettre lunettes/casquette/gants.

J'ai aussi mi 2 sangles en croix dans le coffre (sur les 4 crochets de série) pour maintenir sac à dos et autres affaires.

J'ai réglé ma position de conduite et j'ai trouvé l'idéal en 30 sec. Faut dire qu'ayant une i4, je me sens chez moi dans la Z4. Je remonte un peu le siège car je fais beaucoup de routes de montagne et c'est mieux de voir la route assez proche de la voiture.

Pression des pneus (j'ai apporté mon mano Sparco): il y avait 2.0b AV et 2.4b AR alors qu'il faut 2.2b partout! On me l'a déjà trop faite, celle là! Je me demande pourquoi la plupart des voitures vendues (neuves ou occasion) sont livrées aux clients avec des pressions incorrectes?!

Visite du showroom plein de belles voitures...

Quelques papiers à signer et d'autres à recevoir..., remercier et saluer les 2 vendeurs présents... et me voici prêt à partir vers 17h15Fr.

Pied sur le frein, "Start"! Le 6 en ligne se réveille. Magiiiique!

J'ai fait 30km d'autoroute (capote fermée) pour vérifier si tout est OK puis routes de montagne pour rentrer chez moi (j'ai roulé 2h car j'ai fait un détour).

La Z4 M40i est très agréable à conduire/piloter. Je suis heureux d'avoir sauté le pas.
Je ferai tout à l'heure un 1er CR sur mon ressenti à la conduite...
​

Ça a vraiment dû être un moment magique !
En attendant tes photos...
Bravo, profite de la Vie !

Cette voiture est une dinguerie, qui va à merveille sur mes routes de Tenerife!

Je peux déjà vous "avancer" que cette nuit, je me suis levé à 2h40 (!) pour aller rouler en montagne de 3h10 à 6h du matin!

"What a car"! comme ils disent en anglais.

en peu + de 40' finalement

Olivier ,
bravo pour ton achat , très jolie en gris mat , j'ai cherché en vain
je suis donc parti sur une noire 100 % qui me satisfait pleinement
bonnes balades
Laurent

Elle brille !

Olivier_TFE a écrit : 28 août 2024, 08:33

Cette voiture est une dinguerie, qui va à merveille sur mes routes de Tenerife!

Je peux déjà vous "avancer" que cette nuit, je me suis levé à 2h40 (!) pour aller rouler en montagne de 3h10 à 6h du matin!

"What a car"! comme ils disent en anglais.

Je ne conçois le cabriolet que de nuit ou sous un gros ciel gris personnellement (et sans véhicules qui puent aux alentours etc.)

On peut être porschiste et apprécié le look du Z4...c'est mon cas
Pour le look entre un Z4 et une 911 cab...si je ne regarde que le look...je préfère le Z4

M240i a écrit : 28 août 2024, 19:36

Je ne conçois le cabriolet que de nuit ou sous un gros ciel gris personnellement (et sans véhicules qui puent aux alentours etc.)

Alors franchement, tu m'étonnes!!!

Ma situation préférée en cabrio est le jour froids ou frais ensoleillé!

Mais je trouve aussi mon bonheur sous la chaleur en mettant la clim (vitres remontées).

Mes premiers 300km en BMW Z4 M40i [G26] 340ch boites ZF 8 rapports à palettes - Partie 1:


J'ai donc pris livraison de ma Z4 mardi 27/8/24 vers 16h... Je vous raconte cela au présent et vous donne mes impressions point par point sur la Z4...


Après avoir préparé un peu la BMW et réglé ma position de conduite, voilà le moment du 1er démarrage moteur à l'aide du bouton "Start" sur la console: le 6 cylindres en ligne mythique se réveille immédiatement, avec cette "présence" caractéristique qui enchante la plupart des passionnés de mécanique automobile! Ronronnement feutré mais mélodieux, aucune vibration, chaleur du timbre musical... C'est une sorte de promesse de passer de supers moments à son volant...

Pour moi, c'est "autre chose" qu'un 4 cylindres, c'est sûr!

Mode manuel avec palettes enclenché (position D puis levier sur la gauche), relâcher le frein à main électrique et c'est parti. La sortie d'un show room au volant de sa nouvelle voiture est toujours un grand moment! Je passe au ralenti devant la haie d'honneur constituée de belles voitures à vendre.

Premier plein à la station à 200m, pression des pneus (encore un véhicule confié avec des pressions incorrectes!) et me voici entrant sur l'autoroute, capote fermée. Tout est OK mais à 120-150km/h, le silence ne règne pas à l'intérieur. Je pensais que cette capote 4 épaisseurs isolait mieux. Ma voiture-a-elle un problème sur un joint de vitre ou toutes les Z4 sont-elles ainsi? Le "silence" est relatif en fonction de chaque individu et je sais que je suis sensible au bruit. Point à contrôler dans les prochains jours...

Je sors rapidement de l'autopista espagnole de Tenerife pour entrer dans mon domaine de prédilection: les routes sinueuses de montagne. Je passe assez vite en mode de conduite "Sport" et même "Sport Plus". Direction plus ferme, châssis plus rigide, échappement plus sonore, pédale d'accélération plus réactive (pour ma part, je ne vois pas une grande différence), boîte ZF plus réactive (et régimes bien plus hauts si on reste en D mais je l'utilise en général en M, sauf dans quelques rares endroits tels parkings, certaines villes compliquées). Jamais de boite sur D en conduite sportive.

Premiers virages en montée. C'est très plaisant! L'empattement est court, les voies très larges et la voiture se montre maniable, malgré les pneus larges. Nul besoin d'avoir recours à des roues directrices à l'arrière. Nous économisons ainsi notre argent mais aussi de possibles soucis dans le temps. Même dans les virages très serrés, la Z4 se montre "volontaire" et il est aisé de virer plus si besoin pour lécher la corde. L'impression n'est pas de conduire un kart mais c'est tout de même super plaisant. La voiture enroule avec brio et on se sent au volant d'une voiture courte, ludique, maniable, faite pour les virages. La précision est parfaite et je place l'auto exactement où je le souhaite, sans avoir à forcer. Voilà! J'ai tout dit (!) car c'est le point qui compte le plus à mes yeux: que la Z4 soit fabuleuse en virages! Fin du CR.

*** A suivre ***

Mes premiers 300km en BMW Z4 M40i [G26] 340ch boites ZF 8 rapports à palettes - Partie 2:


Non, je plaisante! Voici la suite:

Il n'y a aucun "suivi de route" parasite, mais je pense que c'est en partie grâce aux excellents pneus Michelin. Durant ces 300km, je n'ai pas eu une seule fois la désagréable sensation de sentir l'auto "suivre" la forme du goudron ou de la route.

Ce 6 cylindres en ligne turbo est le B58, la dernière évolution après N54, N55...). Il a des bielles plus résistantes que les précédents et est bardé de systèmes améliorant sa disponibilité à tous les régimes: Injection directe, double Vano, Valvetronic, turbo twinscroll, détecteur de cliquetis, etc. Le moteur vif et coupleux! Pas de turbo-lag en usage courant. Celui-ci ne se fait sentir que si on lève le pied de l'accélérateur durant plus de 15-20 secondes, donc en descente de col. Dans ce cas, il y a 2-3 secondes de délai entre l'appui sur la pédale d'accélérateur et la délivrance de puissance/couple énergiques. Parmi toutes les sportives turbo que j'ai essayées, je me suis rendu compte que seuls les moteurs essence équipés de turbo à géométrie variable n'avaient (presque) pas de turbo-lag, telle la Porsche Boxster 718S 4 cylindres.

Bref, dans 99% des cas, le moteur M40i répond au doigt et à l'oeil avec brio et en chantant plutôt dans les aigus. C'est très agréable et la voiture se déplace avec légèreté grâce aux 500Nm de couple disponibles entre 1.600 et 4.500 tr/mn. Les 340ch - quant à eux - sont délivrés de 5.000 à 6.500 tr/mn! Cela donne une idée de l'extraordinaire performance de cette voiture! La zone de compromis idéale entre performance et soin du moteur sur le long terme se situe entre 4.000 et 5.500 tr/mn. Gaz à fond dans cette plage de régime, la Z4 se montre très véloce, dynamique, fascinante pour son heureux pilote!

Alors oui, on nous abreuve actuellement de vidéos avec des voitures de 550, 800 voire plus de 1.000 chevaux avec des valeurs de couple stratosphériques, hors ces moteurs sont non seulement difficiles à exploiter sur routes de montagne (sans parler des possibles conflits avec la Police) mais je vais vous faire une révélation: prenez une Mazda MX-5 2L de seulement 160ch. Vous pouvez pousser tous les rapports à 6.000 tr/mn et la Miata va mettre quelques 10-15 secondes à atteindre ce régime sur un rapport, puis idem sur le rapport suivant, etc. C'est jouissif car on a le temps de profiter du régime qui grimpe et du SON à haut régime. Tentez la même chose avec une Porsche Turbo S de 560 ou 650ch: le moteur pousse si fort que cela fait "Woum-Woum-Woum" là où la Mazda fait plutôt "Wiiiiiiiiiiiiiim => Wiiiiiiiiiiiiiim => Wiiiiiiiiiiiiiim". Sur la Porsche Turbo S, on ne profite guère de la montée en régime car elle ne dure que 2-3 secondes et on doit passer le rapport supérieur, mais en outre, on est déjà obligé de freiner car le virage suivant est déjà là!

Mais révélation est donc: avec une voiture thermique sur route ouverte en montagne ou route sinueuse de plaine, je préfère un moteur "raisonnablement performant" car mon plaisir est plus important, plus authentique, plus durable. On peut exploiter mieux le moteur et profiter d'avantage des montées en régimes.

Et cette Z4 M40i est encore dans la bonne fourchette (haute) pour délivrer ce plaisir d'une voiture pas TROP performante. Sur les toutes petites routes, c'est déjà trop mais sur les routes de col plus roulante, la M40i s'exprime idéalement et avec en prime une sonorité envoutante! Rappelez-vous que dans la vraie vie, "plus" n'est pas toujours mieux.

*** A suivre ***

Mes premiers 300km en BMW Z4 M40i [G26] 340ch boites ZF 8 rapports à palettes - Partie 3:

La boite auto 8 rapports à palettes participe de cette prestance de l'auto, avec des rapports rapprochés (notamment les 3-4-5, de mémoire) qui aident la voiture a se jouer des 1.600km comme si elle n'en pesait que 900. Evidemment, 8 rapports va un peu à l'encontre de ce que j'expliquais ci-dessus (avoir "le temps" de profiter de la montée en régime), mais cela demeure très plaisant.

Cette boîte est une bonne surprise pour moi, car j'avais étendu certains essayeurs mentionner qu'elle était "loin de valoir la PDK de Porsche", bien que d'autres essayeurs - au contraire - étaient comblés par la boite de la Z4. Mon avis est tranché: cette boite est parfaite. Rapide, douce, obéis aux palettes avec même un rétrogradage à la volée si on maintien la palette "moins"!
Par rapport à une double embrayage, le convertisseur de couple présent ici ajoute un zeste de douceur, mais il ne glisse que très rarement, uniquement en mode D (auto), à la ré-accélération brutale (et bien sûr, au démarrage depuis l'arrêt).

Je suis très content d'avoir opté pour la boite auto (j'ai eu parfois des soucis avec ça durant ma carrière de passionné automobile, mais cela serait trop long à expliquer ici). La boite manu 6 est dispo à présent en Espagne (mais pas en France). Les avantages de la boite auto 8 sont: rapidité, fluidité, 8e plus longue pour cruiser en économisant carburant/moteur mais aussi économiser un peu de carburant en montagne en changeant plus souvent de rapport que je ne le ferais avec une boite manu.


J'ai découvert récemment le débat/polémique concernant le fait que les Z4 20i ou 30i (4 cylindres 197 et 258ch) seraient un meilleur choix car la M40i aurait un train Avant sous-vireur à cause du "gros" 6 cylindres sous le capot. Après avoir "poussé" ma M40i dans les 1.000 virages de folie sur les routes que j'ai empruntées durant 2 jours (regardez un peu Tenerife sur Google Map), mon avis est que cette polémique est juste un débat erroné, encore du vent pour se faire mousser ou faire des vues sur YouTube(?). Je n'ai eu aucun sous-virage et la M40i 6 cylindres ne donne pas du tout l'impression d'avoir un "énorme" moteur à l'avant. D'ailleurs la répartition des masses à de 50/50, le moteur est très reculé sous le capot, la batterie est dans le coffre à l'arrière et bien entendu le différentiel/cardans, etc. Le train Avant est prévu pour emmener le 6 cylindres 3L (plus lourd que le 4 cyl. 2L), avec un carrossage et des doubles bras bien dimensionnés. Les données constructeur indiquent que la M40i est 129kg plus lourde que la 30i mais je crois que cette dernière n'a pas l'auto-bloquant et probablement moins d'équipement de série(?). Bref, supposons que le 6 cylindres pèse 90kg de plus que le 4. Hors 90kg répartis 50/50 ne font que 45kg de plus sur le train avant! Tout est dit. Fin de la polémique.

Et puis il faut piloter correctement: si on entre fort dans une courbe serrée, on va effectuer à l'avance un freinage dégressif, en maintenant un léger freinage jusqu'au point de corde. En pratique, c'est un savant dosage entre volant, pédale de frein, vitesse de passage en courbe mais aussi transfert de masses effectué avec une certaine douceur/fluidité.

Et aussi, quid de la pression de pneus?! Avez-vous déjà vu un essayeur contrôler la pression des pneus avant de tester une sportive?! Non, et pourtant, c'est capital et d'expérience, je vois que les pressions sont souvent incorrectes. Nous vivons dans un monde paradoxal ou beaucoup montent des polémiques "détails" alors qu'ils oublient pourtant des "détails" importants avant de juger!

Pour ma part, j'ai mis 2,2b à froid "au carré" (c-à-d sur les 4 pneus) AVANT de tester la Z4. Car j'ai vu aussi des gens faire les pressions après avoir roulé 20km et/ou laissé la voiture au soleil, etc. Quelle imprécision! La mienne m'a été livrée avec 2b devant et 2,4 derrière donc pas bien!

Et puis si malgré tout (imaginons mais je n'y croit pas du tout), les 20i ou 30i passaient un peu plus rapidement en courbe à pilote égal, qu'importe?! Je préfère de loin passer à 33km/h dans une courbe serrée aux commandes de mon magique 6 cylindres qu'à 35km/h au volant d'un 4 cylindres. Mon plaisir sera supérieur avec le L6. Fait-on une course sur route ouverte?! Non!

J'avoue que cette polémique m'a gâché un peu le plaisir entre la réservation de ma Z4 et sa réception, mettant un doute dans mon esprit. Quand on sait le nombre de virages sur mes routes canariennes, on peut comprendre. Mais c'était du vent. Tout va bien au niveau du train avant de la M40i 6 cylindres.

Donc, chers amoureux des 6 cylindres magiques de BMW, n'ayez aucune crainte à prendre une Z4 M40i si l'envie vous en dit!

Quant à ceux qui optent pour les 20i ou 30i, je respecte leur choix, mais si c'est à cause du train Avant, c'est dommage. Si c'est pour le budget moindre ou pour une raison de goût, OK.

*** A suivre ***