MA-BMW.com

Moi aussi je préfère d’origine d’autant que je n’aime pas les autoccollants imitation carbone
Mais, encore une fois, tous les goûts sont dans la nature et l’essentiel c’est que ça te plaise

Pour l'instant j'ai laissé comme ça .

Premier pb sur mo Z... message toit non vérouillé => J'ouvre un TOPIC Dédié

Je mets le lien vers ton nouveau topic, tu auras plus de réponses(?):

Z4 G29 => Message Toit non vérouillé

Merci, j'avais juste oublié de faire le copier/coller

Hello les Zistes
C'est l'hiver ici...et ça caille !
Le temps pour nous d'apprécier Sièges chauffants et surtout le volant !

On a aussi subit les aléas des chaussées mal conçues, (ou plutot conçues pour les SUV ). La lame n'y a pas résisté , elle a littérallement explosé !

Option 1: La changer, pour un billet d'env 300 euros
Option 2: tenter de faire un truc propre avec la mini disqueuse (au pire, retour sur l'option 1)
Option 3: la retirer ...

J'ai tenté l'option 2: c'est pas mal , et si tu ne sais pas que d'origine la lame n'est pas comme ça, ça ne se voit pas. Donc option validée... pour le moment

Ça semble pas mal, cette "réparation" de la lame.

Salut, oui, ça fera esthétiquement l'affaire, d'autant que j'ai mis les sous ailleurs !

Reprog
Je viens de faire faire une reprog, la voiture est transformée.
Tout d'abord j'ai pris le temps de me renseigner. Exit donc les "préparateur moteur" qui n'en sont pas ( ceux qui ne font qu' acheter des cartos toutes faites, les injecter dans l'ECU et tuner 2-3 valeurs avec un tir de confirmation au banc....).
Exit aussi ceux qui osent proposer une reprog E85 sur ce type de moteur.
Les étapes de ma réflexion:
Souhaitant pouvoir ajuster moi même les cartos, potentiellement avoir la possibilité de revenir en version usines, je souhaitais initialement passer par la solution bootmod3, ou MHD, mais mon DME (ecu moteur) a été précédemment verrouillé par une MAJ bmw.
Impossible de le débloquer sans passer par un PRO pour un montant d'environ 250 euros...pour ensuite devoir acheté licence/cartos bootmod3 pour mon VIN...
On frôle les 1000 euros au total donc solution KO financièrement.

J'ai donc pris contact avec quelques "potentiel vrai preparateur moteur" en leur parlant de bench unlock...
j'ai écarté ceux qui ne comprenaient pas ou confondaient avec le lock logiciel qu'a développé Bosch sur les calculateurs >2020 et qu'a date, seul Femto en Irlande est capable de déverrouiller pour la modique somme de 1500-2000 euros.
Bref, j'ai gardé celui avec lequel j'ai eu le plus de feeling,
J'ai donc apporté le Z à plus de 150km de la maison ... Il tronait fierement sur le banc de puissance à côté d'un autre Z d'un autre ramage (un 370 mismo... celui du proprio du garage).
Le deroulé de la grosse matinée :
Pour commencer, 2 tirs pour confirmer que 197ch... c'est effectivement pile poil ce que sort le 20i sur le banc...et une courbe qui en dit long sur le bridage moteur avec un gros plat de regul électronique et un lambda à 1... regul pollution...
La carto est alors envoyé au siège de l'entreprise à Valence ou se trouve 2 ingénieurs moteurs et un à bosser dessus. Je l'ai eu plusieurs fois au tel pour qu'on voit ensemble quelles étaient mes attentes.
Au total il a bossé env 3 heures dessus... première fois qu'il faisait un B48 sur z4.( Ils sont surtout specialisé Lotus et Porsche à la base).
Au total, pour tester différentes approches on a fait 3 tirs de perf ( en + des 2 initiales) ce qui a permis d'ajuster au mieux mes attentes (souplesse sur le bas (couple) car usage quotidien, et fiabilité avec marge de sécurité, pas de pétarade etc...
Opération finale =
304cv et 455Nm de couple avec une presque belle courbe (le petit creux devrait disparaître avec le temps.)

Essai routier avec le garage pour test en réel (sous la pluie et chaussee détrempée hélas...)


Conclusion:
Pas besoin de faire beaucoup de test, La différence se sent immédiatement dès les premiers tours de roue, (en mode confort). la 1 2 3 s'enchaîne en souplesse et tres rapidement . Malheureusement vu les conditions, le test 80-120 se voit limité car impossible de passer toutes la puissance.
Le lendemain il a fait meilleur donc j'ai pu savourer réellement ce que le B48b20b est capable de fournir en usage quotidien classique (cruising, accélération, reprise ) et c'est vraiment autre chose !
La banane est désormais constamment présente.

La vache! Tu as presque une M40i, maintenant!

Vivement que tu testes sur le sec!

Combien tu as payé?
Comment s'appelle la boite?

J'ai payé 550 euros pour le unlock du DME et + la reprog et test routier.
J'ai fait faire la prestation chez vone racing.

Pour avoir pas mal discuté avec le gérant, il me dit être de plus en plus sollicité par les assurances et les forces de l'ordre /justice pour faire des expertises de véhicule lors d'accident.
D'ailleurs il me dit que la première chose que vérifient les experts ce sont les jauges électroniques tels que Couple et puissance, qui bien souvent sont reprogrammées pour coller à la reprog moteur.
Sur la mienne il n'a donc pas touché à ces afficheurs qui effectivement affichent toujours les max d'origine.
Il m'a aussi précisé que la reprog laisse une trace indélébile et que BM verra donc que la voiture a été reprogrammée sans que BM puisse dire quoi (sauf à faire une analyse plus fine). Le risque est donc un Blacklist par le constructeur.
Enfin, si bmw fait une mise à jour du DME (que ce soit en concession ou à distance [Remote Software Upgrades]), cela effacera la reprog et reverouillera le DME. Mais si cela arrive, il suffira que je retourne voir vone pour qu'il me recharge la carto...
Je vous invite donc à desactiver les Remote Software Upgrades dans l'Idrive

Test ce midi sur route sèche avec pneus en température...ben ça déménage ! Les pilot super sport sont bluffants d'accroche

J'avais pourtant dit que je ne ferai pas de reprog, à cause des risques (notamment vis à vis de l'assurance).
Pour me rassurer, je me dis que la voiture, hors moteur, à les memes spec que la M40i... j'ai notamment les freins M Sport, plutot rare sur 20i !

Merci pour les précision.

Ah, c'est sûr que sur route mouillée, avec plus de 450Nm de couple, ça glissouille bien!

J'ai essayé l'autre jour en ligne droit en montagne sur route humide avec ma Z4 M40i (500Nm): ça patine bien mais le différentiel autobloquant stabilise l'auto et réduit les risques de partir sur le côté.

Je suis content d'avoir opté pour la M40i: pas besoin de repro ni modif. pour être un peu au-dessus ton niveau une fois repro faite. J'ai passé l'âge de ce genre d'aventure (que j'ai bien pratiqué dans ma jeunesse).

j'aurai eu 15k de + j'aurai opté pour le 40i , mais j'allais quand même pas revendre ma 540d pour ça !
Dans une poignée d'année, les études des enfants seront terminées, j'espère pouvoir revenir aux vraies racines BMW... au moins pour une voiture plaisir

Merci pour CR détaillé, qui fait réfléchir, alors que ma 545e est remplacée et qu’une vidéo d’une 545e stage 2 a 540 CV vient d’être publiée sur YouTube avec des perfs hallucinantes proches d’une M5 avec 2t !
Heureusement que tu précises que tu as laissé de la marge … ça fait plus de 150 CV/litre et 550Nm pour la boîte!
Et leur Prepa de base est à 260 et 420 pour le 20i, non?
Régales-toi!
Et très intéressant les infos du préparateur sur le « dépistage » des modifs…

@330dMPerf : Non, pas 550Nm mais 460Nm environ (courbe rouge du bas).

Donc pas de soucis avec la boite auto ZF 8, la même que celle de la M40i qui développe 500Nm.

Effectivement, ce n'est "que" 455Nm, mais même si c'etait 550, ça n'aurait pas pas poser pb à la ZF8

C'est étrange que BMW ait supprimé la version 30i. Raison commerciale ou fiabilité ou ... ?

@Olivier_TFE peut-être pas beaucoup de ventes en 30i?
Je ne dis pas que c'est ça mais perso:
- pour la balade tranquille le 20i doit être suffisant,
- le 40i procure l'agrément du L6.

Le 30i n'étant qu'un 4 pattes sans noblesse (comparé au L6 s'entend!) et n'ayant pas l'agrément du 40i il est un peu le cul entre deux chaises. Du coup sur un segment qui ne fait pas des masses de ventes, suffit de voir ce qu'il reste en cabrio sur le marché, faut rationaliser.

Car on peut dire ce qu'on veut mais avec 200cv les perfs du 20i sont bien suffisantes pour de la balade tranquille.
240 en pointe, 6s6 le 0-100, déjà de quoi faire sauter beaucoup de permis.
Le 30i apporte quoi, gagner 1,2s au 0-100?
Ouais super, mais concrètement ça apporte quoi?
Et comme dit avant ce n'est pas un L6, bref intérêt limité.
Ne nous méprenons pas je ne dis pas intérêt nul, mais probablement pas suffisant pour que le peu d'acheteurs de cabrio choisissent ce moteur là.

Tu raisonnes en chiffres d'accélération et v. max, mais en vrai dans les montagnes, la puissance supplémentaire du 30i donne sans doute un agrément sportif bien meilleur.

Et pourquoi limites-tu l'usage de la Z4 à la "balade tranquille"?

Pour ma part, si je vais ne mode "balade tranquille", je prends ma Mazda MX-5. Avec la Z4 M40i, je fais plutôt du pilotage (très) sportif!

J'ai d'ailleurs remarqué que si je roule cool en mode balade et économie d'essence, je consomme tout de même 10,5L mini et je ne me fais pas trop plaisir. Alors tant qu'à faire, je préfère consommer 14-18L et me faire un gros plaisir! (quitte à la prendre moins souvent)

Ceci n'engage que moi, évidemment.

Tu m'as mal compris, ce n'est que le 20i que je comptais "pour de la balade tranquille"
Évidemment le L6 c'est autre chose, sur beaucoup d'aspects, je le sais j'en ai un dans ma baleine.

Sinon oui le 30i doit être plus sympa en montagne, mais combien vont réellement sur de petites routes de montagne?
Avec en plus le risque de croiser un autre véhicule là où ce n'est pas le bon moment/endroit.
Et j'en reviens aux ventes, peu de ventes d'où la nécessité de rationaliser la gamme.
Bref peu de ventes et donc forcément encore moins d'utilisateurs en montagne donc le cas que tu expose (30i en montagne) doit hélas être assez rare.

Et puis il n'aura jamais le son du 40i.
Donc je pense toujours que le 30i est un peu le cul entre deux chaises.
Ils auraient pu garder le 30i et enlever le 20i, mais j'imagine que c'est pour ne pas augmenter le ticket d'entrée.

30i vs 20i, tu as surement raison.
il est juste dommage que la carto du 20i ne soit pas mieux travailler d'origine (tout en restant à 200cv).

L'ajout d'un aileron sur la malle du Z4 n'est pas qu'une question d'esthétique