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Finalement, ça revient très vite ces vidanges Le problème est que les kilomètres filent aussi !

En effet, j’ai une carte de fidélité chez mon garagiste il me voit au moins tous les 4 mois pour une vidange d’huile (20 000km entre 2 vidanges)
Et je ne compte pas les autres interventions, ni l’entretien de la voiture de Mme ou de l’autre véhicule.
Faudrait que je compte, mais en 2024 j’ai dû y aller minimum 7-8 fois

Pareil, sans compter les motos, tondeuses, scarificateurs, taille haies, ..... et voitures des gamins + celles des beaux-parents, de ma soeur, des copains, ..... je n'en vois pas le bout

Bonjour
Ma 540 a pris 247 km/h sans flou dans la direction mais faut être très vigilant. Niveau freinage ras.
Cette berline n est pas une sportive mais fait pour les autoroutes allemandes donc suspension confort d origine. Je la classe dan le berline gt efficace.
Qu en pensez-vous ?

Précision la bm a 103 000 km

Ah oui, la Série 5 est ds son milieu sur autobahn.
Tu dois arriver à 262 km/h au compteur avant de toucher la bride.
J’ai dû reprendre l’autobahn la semaine dernière j’ai dû m’arrêter à 240 à cause des pneus
Un plaisir à chaque passage.

Ce n’est pas une sportive mais le compromis confort/performance est intéressant.

Ce que je reproche un peu au niveau du comportement, c’est sa relative lourdeur à s’inscrire en virage. Par contre une fois qu’elle est calée, je trouve sa rigueur impressionnante. Elle n’aime pas trop les changements de direction brusques, je sens une certaine inertie.

À côté la TT rs, c’est un rail, elle a une direction tellement plus directe et précise. Bon c’est une autre philosophie, empâtement court, basse et 300kg plus légère, elle est bruyante, inconfortable et brutale, tout l’opposé d’une G30. Bon c’est pas une 911 mais ça se défend bien

Bonjour
Je suis parfaitement d accord avec toi sur l inscription en virage du train avant. Le train avant pourrait se caler plus rapidement mais une fois qu il l est ça vire bien et l arrière suit sans broncher
Sur des grandes courbes de nationale le plaisir est évidement la et les vitesses de passage impressionnante
Je rajoute que les Trois touches eco pro, confort et sport ont des réglages qui conviennent parfaitement au mode de conduite que tu attends de ces trois modes

Je suis désolé mais je pense qu’il faut préciser certains points lors de ce type de ressentis pour ceux qui n’ont pas encore l’expérience de cette G3x comme vous l’avez: la finition et le type de suspension à son importance, les 4 roues directrices tout comme le mode de conduite et la monte pneumatique (mixte, diamètre, modèle de pneu et pression).
Comme @Benington l’explicite précisément, Il est logique qu’une grande routiere de près de 2 t ne puisse se comporter comme une sportive compacte (TTRS) ou une sportive (911 dans un autre post) et heureusement, on peut en attendre autre chose mais son niveau de performance global nous amène à en demander encore plus … ce qu’il est possible d’obtenir avec des choix (ou investissements de quelques centaines voire milliers d’euros) pour parler concrètement) que certains font ou pas pour améliorer quelques points: pneus UHP, ressorts Eibach/HR,

@Chrisserie5 je suis obligé de préciser mon avis et mon aversion profonde au mode ECOPRO qui n’est ni économique ni pro, ce n’est qu’un mode dégradant TOUTES les qualités et la sécurité passive de nos BMW par une moindre sensibilité et réponse des commandes (volant, pedales) comme d’une gestion dégradée du moteur pour gagner 10 cent au 100km…

Je confirme, le mode eco pro est une aberration. Je l’utilisais au début et on ne gagne rien. On perd toutes les qualités dynamiques de la voiture.
Je roule avec 2 modes ds 95% des conditions :
- sport individuel : tt en sport/sport plus sur la boîte en confort. Ca suffit pour rouler cool
- sport standard, quand je veux un peu envoyer

Niveau config, il faut bien se rappeler que ma G30, malgré son pack M, a les suspensions de la luxury, pas pilotées, pas de roues directrices, juste une monte mixte en 19 avec des Pilot Alpin 5 … cette combinaison n’aide pas à dynamiser l’engin qui reste tt de même relativement homogène
Et j’ai 241 000km en suspensions d’origine. Si je change, pourquoi pas lui coller des ressorts courts … mais ce n’est pas au programme et j’ai peur que mes lombaires me le fassent regretter comme 90% du temps où je prends la TT.

Bonjour
Le mode exo pro je l utilise mais pas pas pour le côté économique.
Je l’utilise parce que ça me fait accélérer moins fort en ville et extra urbain, rien de plus
Je ne suis pas tenté de sortir d un feu en trombe

Ceux d'entre nous qui connaissent la vérité n'utilisent pas le mode éco pro et le start/stop. Parce qu'il est évident qu'il a été créé non pas dans l'intérêt du propriétaire, mais pour flatter la réglementation/Ecoists etc. Le moteur ne peut pas donner les performances qu'il devrait donner, il s'ouvre et se ferme constamment, la continuité n'est pas assurée, les supports du moteur s'usent = le véhicule commence à trembler... pareil avec MB

C'est pourquoi je pense que la première chose à faire est de désactiver le start/stop. Car si je veux protéger mon investissement en donnant des xxx euros, je ne veux pas non plus gâcher mon confort de conduite, sans parler des coûts de réparation et des ennuis.

En outre, 540-545 est une berline sportive légère, les attentes sont aussi élevées que le moteur 3lt. Je pense que ceux qui en veulent plus devraient acheter la M5

Vous conseillez tous de na pas utiliser le mode exo pro car mauvais pour le moteur ?
Stop start je le désactive et la main c est quoi la
Manip pour le virer avec retour en arrière possible ?

@samgenieur tout a fait d’accord sur presque tout, sauf ta dernière phrase: avoir une M5 de plus de 500CV est un choix que seuls certains peuvent se permettre pour différentes raisons, financières principalement.

J’ai eu des diesels et j’ai des hybrides car je roulais pas mal 35-45kkm/ an et un peu moins aujourd’hui. Pour autant, j’ai toujours essayé de les optimiser, d’abord avec de bons pneus et pour certaines liaisons au sol améliorées.
Avec des comparaisons entre chacune, ayant souvent vendu la précédente après avoir reçu la nouvelle… et mon niveau d’attentes a augmenté (comme mes moyens) alors que mes besoins restaient les mêmes depuis plus de 10 ans… et après avoir alterné séries 1 et 3, je suis passé à la 5, MSport et 4 roues directrices.
Que j’ai optimisé pour la dernière pour moins de 600€, soit moins de 1% de sa valeur! On ne peut toujours avoir toutes les options que l’on aurait souhaité (j’avais préféré le B&W de ma blanche à la suspension adaptative d’une noire HK)

Pour le S/S, je ne sais pas si cela fonctionne toujours avec vos versions MHybrid, mais la bascule de la boîte à gauche en sport à moment de l’arrêt le désactivait tout comme le régulateur (dans les embouteillages)

Une avec les sièges conforts en cuir, le refroidissement des sièges (obligatoire pour l'été), le massage, le chauffage du volant, mais HK ou B&W ne font aucune différence pour moi. Malheureusement la plupart des gens en France ne paient pas 1000 € de plus pour BW. En fait, je peux les comprendre, mais c'est dommage pour les acheteurs d'occasion

Lorsque vous activez la fonction S/S avec la Bimmer et la fonction "S/S fonction memory", si vous appuyez sur le bouton S/S off, il s'en souviendra toujours.



Un ingénieur de MB m'a suggéré de l'utiliser pendant plus de 50 secondes, c'est donc ce que je fais. Si j'ai une longue attente, j'active SS démarrage manuellement. J'ai pitié des gens qui achètent une nouvelle voiture et qui pensent économiser quelques centimes en faisant "S/S" au feu rouge pendant 10 secondes...

+1
NB: pour info, l’option B&W sur G3x (la vraie, avec tweeter Diamond et des W, pas celle des G6x, était à 5400€) … et j’oserai dire que ça les vaut ! … pour celui qui a des oreilles et une attente HI-FI (comme c’était mon cas)

S and s , c est le premier truc que je desactive en démarrant. D ailleurs les constructeurs le savent que c est pas bon. Les boutons sont en général intelligemment placés.
Et dans la 5 on peut même le désactiver avant de démarrer :-)

Bonjour
Et mode eco pro, si mauvais que cela pour le moteur/fiabilite ?

c’est bon pour rien et ça sert à rien
Je ressors …

Moi, j'aime bien le mode eco-pro !
Je m'en sers pour rouler à la cool en ville (très rare) ou sur voie rapide encombrée voir sur petite route en descente.
Et j'adore les phases de roues libres, ça m'amuse.
Je ne vois pas en quoi ce mode ferait courir un risque à la mécanique.
D'ailleurs, ma 991 PDK passe en roue libre au levé de pied si on est en mode normal et pas en mode sport ou sport plus.
Le start and stop ne me gène pas non plus vu que je ne fais pas de ville.
Il est vrai cependant que son efficacité sur la consommation