Boite de transfert

[Lor@n]

Sans parler de mettre leur main dessus, l'huile spécifique aux BT ATC400 se vend chez BMW en bidon de 1L.

par contre, sur leur bidon, il ne donne aucune info concernant le type d'huile.
Les membres ici (dont moi) ne sachant pas quoi prendre précisément ne prennent pas de risque, et achètent le bidon de 1L directement chez BMW

[pipet]

Sur mon ancien X3 que j' ai vendu j' avais mis ça comme huile
http://www.tecmotor.fr/huiles-voitures/ ... 71744.html
Je n' ai fait que 3500km j' ai vendu le X3 et le mec n' a aucun problème.
L' huile a été conseillé par un italien qui a refait ça boite le lien mais il y a de quoi lire.
http://www.bmwpassion.com/forum/showthr ... -su-X3-E83

[Salim]

Je vous invite de consulter ces deux liens:

http://www.castrol.com/castrol/sectiong ... Id=7029862

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 571130.htm

[pipet]

Si tu es capable de regarder sur les autres forums cherche dans celui et tu trouveras!
L' huile que j' ai marqué est pour la boite de transfert, si tu lis les pages de se sujet tu trouveras!

[Salim]

J'ai rien compris , il y à des gens qu'utilisent le 80w90 et ceux qu'utilisent le 75w80 et vous avez utilisé le 75w140,
Sur le bidon vendu par BMW, y à pas de référence correspondant aux premiers cités ci-dessus?

[Lor@n]

Je vous invite de consulter ces deux liens:

http://www.castrol.com/castrol/sectiong ... Id=7029862

http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 571130.htm

J'aime bien le mec sur FA qui choisit son huile en fonction de la trace qu'elle laisse sur une feuille de papier

[Lor@n]

J'ai rien compris , il y à des gens qu'utilisent le 80w90 et ceux qu'utilisent le 75w80 et vous avez utilisé le 75w140,
Sur le bidon vendu par BMW, y à pas de référence correspondant aux premiers cités ci-dessus?

Sans parler de mettre leur main dessus, l'huile spécifique aux BT ATC400 se vend chez BMW en bidon de 1L.
par contre, sur leur bidon, il ne donne aucune info concernant le type d'huile.
Les membres ici (dont moi) ne sachant pas quoi prendre précisément ne prennent pas de risque, et achètent le bidon de 1L directement chez BMW

[pipet]

J' ai contacté un organisme qui fait les analyse d' huile pour la boite de transfert."je pense que je vais le faire"
La réponse:
Bonsoir,
Il faut prévoir un budget de 138€ TTC ( 69€ X 2) pour une analyse comparative entre 2 huiles neuves. (Séquence analyse : 8966)
je reste à votre disposition
Cordialement

[grenox]

On ne met pas toujours les mêmes indices d'huile suivant les zones géographiques, il faut absolument avoir l'avis technique. Et ça seul BMW peut le donner. Je pense que dans un pays dépourvu de CC il faut envoyer un mail directement à BMW pour avoir une correspondance.

[bob l'eponge]

merci

mais pas de disponibilité de cet huile en Algérie alors je cherche l’équivalent.

y a pas de facteur en Algérie?

[pipet]

Je vais appeler le labo qui teste les huiles pour leur demander plus de détails.

[PDD]

Quel intérêt as tu de dépenser 138€ pour cette analyse?

[edof]

Bonsoir
J'arrive un peut tard, pour peut être apporter une solution beaucoup moins onéreuse.
Je m'explique, je possède un X3 3D de 2004 boite manuelle et 230000km et reprogrammé 250ch.
Je vidange ma boite de transfert tout les 20000km, je viens de changer le volant moteur + embrayage.
Depuis que j'ai changé mon volant moteur et embrayage, j'ai les voyants "4X4, ABS en orange et ! en rouge.
Le problème quand on a ces voyants, on perd l' ABS dsc dtc et la traction "roue avant" on se retrouve en propulsion uniquement.
Je suis aller chez BMW pour faire une vidange de boite de transfert et me faire réinitialiser la boite de transfert.
Résultat: facture 175 euros et rien toujours le même problème!
J'ai passé quelque journée entière sur internet et la le miracle! ses c.n de ricain ils sont bon quand même!
Le problème vient uniquement du pignon du petit moteur qu'il y a sur la boite de transfert!
je joint le lien des photos: Je m'excuse pour la qualité.

http://www.zimagez.com/galerie/boite-de ... 0064-0.php


Si vous avez des questions .

merci d'avoir fait remonter ce post, tres utile

[pipet]

"Quel intérêt as tu de dépenser 138€ pour cette analyse?"
Je pense que BMW ne fait d' huile et je trouve le titre très cher tout le monde n' a pas les moyen.
Je le fais tout les an à chaque vidange.

[Lor@n]

Le labo saura te donner toutes les caractéristiques?

[pipet]

Je vais appeler demain pour leur axpliquer se que je veux.

[PDD]

"Quel intérêt as tu de dépenser 138€ pour cette analyse?"
Je pense que BMW ne fait d' huile et je trouve le titre très cher tout le monde n' a pas les moyen.
Je le fais tout les an à chaque vidange.

Tu vas payer 138 euros pour une analyse (qui va te donner quel résultat?) d'une huile qui coute 40 euros chez BMW et que l'on change tous les 80000 km???

[grenox]

Quand on lit ce sujet, il reste une interrogation fondamentale : Qu'est ce qui cause l'usure du pignon du moto-réducteur ?
Les symptômes sont un bruit, un claquement, à l’accélération ou en braquant les roues.

Remèdes indiqués : changement d'huile, de pignon nylon ou de chaine.

Si on se réfère à cet excellent post : viewtopic.php?f=26&t=3850&start=160

On voit que le rôle de la boite de transfert est juste d'équilibrer la répartition du couple entre l'arrière et l'avant suivant un modèle idéal préétabli géré par une logique prenant en compte la rotation des roues, la vitesse, la direction et l'usure de la friction visqueuse.

En supposant que la partie logique est bonne et envoie ses instructions à la BT via le moto-réducteur qui est le seul à manœuvrer la mécanique interne et à capter sa résistance au fonctionnement qu'il transmet au programme adaptatif.

En fait ce moteur agit sur un levier de commande d'embrayage par l’intermédiaire d'une pente.
L'embrayage lui, couple plus ou moins la sortie AV, l' AR étant en prise directe.
Le couplage se fait par l’intermédiaire d'une chaine.

Tout ce qui peut rendre difficile le déplacement de la pente va faire forcer le pignon et modifier son amplitude : dégradation de l'huile , des disques, de la chaine le tout aggravé par le type d'utilisation.

J'ai tendance à penser qu'un pignon abimé est d'abord le signe avant coureur de la dégradation des parties internes de la boite.

Un pignon neuf, de l'huile neuve peuvent "adoucir" le phénomène, mais l'usure est toujours là et ressortira plus gravement à plus ou moins court terme.
Un lien pour l'éclaté de la BT : http://www.automaticchoice.com/uploads/ ... atc400.pdf

[PDD]

Un pignon en "plastique" qui commande le déplacement d'une vis sans fin métallique ne peut que s'user progressivement et "naturellement" au cours du temps me semble t-il. Il y a peut être des conditions plus défavorables à son usure, pneus d'épaisseur de gomme différente, accélérations violentes, virages pris "à la bourre"...

[grenox]

par PDD » 06 Avr 2014 17:22
Un pignon en "plastique" qui commande le déplacement d'une vis sans fin métallique ne peut que s'user progressivement et "naturellement" au cours du temps me semble t-il

Effectivement un pignon en nylon qui entraine une vis sans fin va s'auto-détuire très rapidement, c'est pour cela que l'on utilise plutôt le mode inverse : la vis sans fin qui entraine la roue dentée et dans ce contexte plus favorable l'usure est minime en usage calculé. Dans les exemples que l'on voit ce n'est pas de l'usure ordinaire . De plus j'ai lu dans un message une usure dans le secteur opposé à la vis sans fin, vu le mode de fonctionnement c'est peu probable sans intervention extérieure.