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Oui pardon j'ai confondu puis édité
Le DME, c'est le Digital Motor Electronics, ce qu'on appelle généralement le calculateur quoi.
Autrement dit, il faut débrancher et envoyer le petit boitier électronique qui gère le moteur et qui est présent sous le capot, afin que ces prestataires le crackent informatiquement, puis te le renvoient. Ca parait un peu fou dit comme ça, mais c'est une pratique courante aux US (cf bimmerpost).

En fait DME = ECU non ?

C'est intéressant ce que tu me dis mais aussi un peu flippant :

N'y connaissant pas grand chose, je me vois mal démonter cette pièce et l'envoyer sans compter que pendant ce temps le véhicule n'est pas utilisable, isn't it ?

@300&quelques
Pour qu'il voit ton post et te réponde plus vite

Oui DME, ECU, c'est la même chose.
Le véhicule est effectivement immobilisé pendant ce temps.
L'idéal serait de trouver un garage qui fait ça pas trop loin de chez toi, de manière à ce que tout puisse être fait en même temps.

Ok Merci

C'est peut être idiot comme question mais pourquoi les gens qui font la repro (BR perf ou Digiservices) ne font ils pas eux même l'opération ?

Ca serait tellement plus simple

Edit : et pour info coup de fil à Digiservices Toulouse début septembre : ils ne m'ont dit que c'etait toujours impossible de faire la repro cause logiciel non cracké

Si on veut être tatillon,
DME= Digital motor Ecu
-> module électronique de gestion moteur …

Tous les écus ne sont/font pas Dme ….

Tu as en moyenne de 10 à 40 écus logiciellement parlant ; en physique , environ une petite dizaine suivant les modèles ….


Je referme la parenthèse !



Pour le programme , il faudrait que « br perf » ou autre, ait un informaticien sous la main , ce qui coûte très cher , vu le temps qu’un informaticien peut passer sur un programme pour le modifier ….

La preuve est que personne , pour l’instant, n’a réussi à débloquer cette nouvelle version ….


Comme pour tout , Bmw essaie de verrouiller ´ sa propriété ´ ……..


Br perf vend une modification de programme , et adapte, je suppose, certains paramètres à ta voiture…

Oui tu as raison Music2105, le DME est l'ECU du moteur

@Carbo Parce que peu de gens savent ou ont le matos et soft le faire. De ce que j'ai compris, l'unlock a été obtenu par un mec qui fait payer très cher sa licence ou sa "formule magique" aux garages.

Digiservice et autres savent faire sauter certaines protections (comme celles du B58 première génération, s'il n'a pas été relocké par une mise à jour BMW) mais pas les dernières. Les toutes dernières ne sont d'ailleurs à ce jour pas tombées, même par "bench unlock".

Si tu as un dongle OBD wifi, tu peux vérifier le status de ton DME (délocké / délockable / bench délockable/ non délockable) avec l'appli MHD pour B58.

Ok merci pour tous ces retours c'est intéressant et j’apprends beaucoup grâce a vous

Pour ce qui est de passer a l'action, je ne me sens pas trop capable d'intervenir sur ce DME, je n'ai pas non plus de dongle ODB, je vais donc devoir patienter que cette sécurité saute.

Ça va bien arriver un jour quand même !!!

En fait, l'unlock est déjà possible, ce que tu attends, c'est que le process d'unlock soit lui-mêrme cracké afin que tous les tuners puissent le faire eux-même sans payer la redevance au petit malin qui a trouvé la méthode...

...et jusqu'à ce que BMW repatche tout ça et rende le verrouillage complet pour tout le monde ! (pour ceux qui ont connu, c'est très similaire au jailbreak des premiers iPhone)

Pour mémoire, voilà comment faire pour sortir le DME ainsi que quelques infos sur le bench unlock lui-même :
(s'appuie sur un boitier vendu 37 000 dollars ).
Je ne sais pas s'il existe des gens qui font ce bench unlock en France, mais il y en a en Allemagne, en Belgique, aux UK et en Suisse.

Merci pour cette vidéo 300&quelques,

Effectivement, ça n'a pas l'air méchant a faire, Encore faut il trouver le bon prestataire pour faire le "Bench Unlock"

Quelqu'un l'a déjà fait ici ?

J'avais eu l'occasion de vous parler du bioéthanol de deuxième génération issue de la biomasse (matières végétales). Voici un article intéressant à ce sujet: https://www.bioethanolcarburant.com/act ... eneration/

Je complète mon post précédent d'une courte présentation du B100:
"Contrairement aux carburants fossiles, le B100 (pour 100 % Biodiesel) est un produit agricole issu de la culture française de colza. Son traitement dans des usines de transestérification permet de transformer le tourteau, un résidu des graines de colza, en huile puis en ester méthylique après une séparation des molécules à l’aide de méthanol. Le biocarburant est biodégradable, non biotoxique, non ATEX et non classé ICPE. Moins inflammable que le diesel pétrolier, il peut être entreposé à faible pression à la température ambiante et est plus sûr à manipuler et à transporter. De même, sa tenue au froid jusqu’à -15 °C est similaire au gazole.
Son bilan carbone global, “du champ à la roue”, met en évidence une réduction des émissions de gaz à effet de serre d’au moins 60 % par rapport au gazole et jusqu’à 80 % des émissions de particules fines et ultrafines. Le B100 est compatible avec les camions Euro 1 à 5 à condition de changer le filtre et de nettoyer le réservoir. Depuis 2018, la majorité des constructeurs proposent des véhicules Euro 6 homologués B100 en usine ou un kit de rétrofit pour les camions non homologués.

Côté ravitaillement, le B100 étant seulement autorisé pour un usage en flotte captive, il n’est pas distribué en station mais uniquement dans les cuves en propre des transporteurs. Notons que le biocarburant est miscible avec le gasoil, sans transformation du moteur. Par conséquent, si un camion manque de carburant lors d’un trajet, il peut faire le plein de gasoil en cours de route. "

Ça pourrait être une sacrée alternative pour tous ceux qui parlent de pollution et de normes ………
mais les pétroliers doivent regarder cela d’un mauvais œil…..
Je ne comprends pas que personne n’en parle pas plus que ça ……..notamment du côté des écolos !!!
Eux qui sont les premiers à tirer à boulet rouge sur le diesel ………….

Ce serait une solution comme le E85……

Ben ça doit pas assez rapporter

Intéressant l'article

music2105 a écrit : 10 oct. 2022, 21:52

Ça pourrait être une sacrée alternative pour tous ceux qui parlent de pollution et de normes ………
mais les pétroliers doivent regarder cela d’un mauvais œil…..
Je ne comprends pas que personne n’en parle pas plus que ça ……..notamment du côté des écolos !!!
Eux qui sont les premiers à tirer à boulet rouge sur le diesel ………….

Ce serait une solution comme le E85……

Voilà pourquoi les écolos n'en parlent pas et que l'E856 n'est une solution que pour une minorité :

Les carburants bio (E85) ont certes des performances écologiques exceptionnelles (Réductions de 90 % les émissions de particules fines par rapport à l’essence, des émissions nettes de gaz à effet de serre de 72 % et le bioéthanol produit en France permet d’éviter 1 million de tonnes de CO2 par an, soit l’équivalent de 500 000 voitures sans émissions de CO2.).

Mais le problème insoluble de l'E85 est que pour le produire, il faut énormément de terres cultivables a tel point que si on faisait le choix de faire tourner tous nos véhicules à l'E85 il n'y aurait plus d'agriculture nourricière, il faut donc choisir entre abreuver nos bagnoles ou crever de faim !
Et donc le choix est vite fait !



Le Brésil en est une illustration puisqu'ayant fait ce choix (lI est d’ailleurs un des plus gros pays producteur au monde de Bioéthanol) il est obligé d'importer un max de produits agricoles (avec toutes les conséquence économiques néfastes sur sa "balance commerciale" qui en découlent, dettes etc) car il manque de terres cultivables pour produire sa bouffe et pourtant le Brésil est un pays immense. Je crois d'ailleurs que la polémique avec Bolsonaro qui fait tout pour réduire la foret amazonienne au profit de terres cultivables vient de là...

En effet ...rien n'est simple ...entre le moins pire et l'acceptable .

Perso j'ai envie de passer au E85 rien que pour ne plus faire importer et consommer le pétrole qui correspond à l'utilisation de ma voiture...

Bon pas que pour cette raison, pour le prix aussi bien sûr.

Alors par contre et malheureusement, je crois avoir compris que pour les motorisations 2L 184 ch de 2017 à injection directe, on ne trouve toujours pas de boitier sur le marché ?

Pas super motivé en tout cas à faire juste une reprogrammation E85...

Ton moteur n'est effectivement pas encore éligible pour le montage d'un boitier homologué.
Tu peux par contre faire une reprogrammation qui est bien plus pertinente en terme de réglage puisqu'elle agit directement sur les réglages du calculateur de ta voiture. Par contre cela est illégal

Pour son moteur, une repro e85 seule ça passe mais pas avec un stage 1
Les injecteurs et ta pompe haute pression ne suivra pas