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J' ai un traducteur de PDF je les aient traduits je fais comment?

C'est un peu fastidieux, il faut copier le PDF sur WORD avec texte et images séparées puis copier les images dans un dossier image. Enfin copier coller le texte dans la fenêtre répondre du sujet, puis insérer les photos avec la fonction ajouter image. La difficulté c'est souvent d'extraire les photos du PDF , avec l'outil capture de Windows ça doit marcher.
Ci dessous un exemple avec outil capture:

J' ai déjà traduit, avec un logiciel special traducteur de PDF je veux juste le remettre sur le forum.

grenox a écrit :

As-tu mesuré la quantité vidangée pour voir si égale à la quantité neuve

en fait, j'ai mis quasiement 1 litre.
Mais mon x avait les roues avant levée, donc la voiture n'étant pas a plat, le niveau ne doit pas etre juste.
Vu que le bouchon de remplissage est sur l'avant de la bt, je pense en avoir mis plus que necessaire.

Mais étant donné que les pieces baignent dans l'huile, et qu'il n y a rien qui soit mis en pression, je ne pense pas qu'un niveau superieur soit dommageable.

Je ne sais pas si c'est bien ou pas, mais le niveau peut-être fait en retirant le bouchon du haut la voiture à plat.
Sur la BT ATC 400/500 il faut environ 700ml sur le E70 je ne sais pas. Si c'est pareil que les autres il y a quand même plus d'un quart de volume en trop....
Moi je me renseignerai un peu plus

chez bm,quand j'ai acheté l'huile, on m'avait parlé de 0.92 l.
mais je n'ai retrouvé cette info nullepart.
et comme il s'agit juste d'un "bain d'huile", je ne me fais pas trop de soucis si il y en a un peu trop.

un autre post tres detaillé.




viewtopic.php?t=3850



Il parle de 950 ml d'huile.

je viens de me lire une bonne partie des 13 pages de ce post, qui confirme que l'on se posait déjà les meme question il a 4 ans
en tous cas, il y a vraiment une mine d'infos et d'explications dans ce lien qui complete bien le post du jour.

pipet a écrit :

J' ai déjà traduit, avec un logiciel special traducteur de PDF je veux juste le remettre sur le forum.

Il te faut le mettre sur un site qui heberge ton fichier.
Si tu n'en a pas, envois le moi par mail, je le mets sur le mien, et te donnerai le lien que tu diffuseras.

Pignon reçu et monté.
Je vous mettrai les photos détaillé du moteur ce we, mais après analyse approfondi, pas de capteur.
Il y a une alim, et un circuit de regulation.

Le x3 est en inspection2 +vidange BT.
par contre pas besoin de raz pour la bt d'après le mecano.


** EDIT : je me suis trompé, le mécanicien a eu une demande de réinitialisation par le logiciel BMW.

pourtant, après l'intervention que tu viens de faire en changeant la couronne, un reset de la commande de BT serait tout indiqué......

Voici un autre tuto afin de faire la réparation du pignon du servo moteur:


Avant tout, il faut prévoir :

- 2 Tournevis plat assez fin
- 1 jeu de clé 6 pans
- 1 pot de graisse au lithium (12€ chez norauto)


- Un circlip de remplacement de 8 (environ 6 centimes)
- Une pince à circplip



1) Moteur démonté, prêt pour le remplacement.





2 : Retirer le circlip à l'aide des 2 tournevis fin.





3 : Comme il risque de s’écarter et de prendre du jeu, le remplacer par un circlip de 8 neuf avec ergot de mise en place :





4 : Circlip retiré





5 : retirer la rondelle





6 : retirer la plaque en métal. Il y a un espace dans un coin pour passer un petit tournevis plat, une fois declipsé, elle vient bien.





7 : Une fois la plaque retirée, on voit bien le système de vis sans fin, et le pignon (en noir) à verifier





8 : il va falloir retirer le moteur. en effet, pour déloger le pignon, il va falloir faire levier avec un gros tournevis par le trou ou passe normalement la vis sans fin. sinon impossible de le déloger. Pour ceci, retirer les 4 vis du moteur





9 : tirer délicatement le moteur pour le retirer, le voici une fois retiré.







On distingue bien les charbon, et le capteur effet hall.

10 : Voici l'état de mon pignon :







On remarque qu'il commence à s'user, un remplacement s'impose donc.
J'ai commandé celui ci sur Ebay pour 74€, reçu en 10 jours:

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 1497.l2649



Il est de très bonne qualité.

Remonter le tout en fesant les même opération en sens inverse.
bien penser à remettre un peu de graisse sur la vis sans fin, et autour du pignon neuf.


Suite au remplacement, avec par dessus une vidange de la boite de transfert avec l'huile préconisé BMW, plus aucune secousse ni à coups, je retrouve un X3 souple et très agréable.

en bref, opération à faire!

Bien expliqué, merci pour ta participation à ce forum.

Lor@n a écrit :

Pignon reçu et monté.
après analyse approfondi, pas de capteur. Il y a une alim, et un circuit de regulation.

Ah ben toi tu as les réponses aux questions qu'on se pose depuis des mois,
Pourquoi tu n'as pas sortis tes infos avant?

D'ailleurs tu les sort d'ou?

**EDIT : je viens de voir ton message précédant

Bravo

Super !

Photos de qualité et tuto super detaillé, ca rend la manip a la porté de tous !
Merci .

Du beau travail Laur@n, merci pour les photos jamais simples à faire avec les mains sales et les explications.
Merci également à genox pour les infos complémentaires.

Avec plaisir,
Un grand merci à grenox pour ces éclaircissements

Merci, je finis de traduire le document et je le mettrai sur le forum peut être dans un nouveau sujet : BT E53/E83 fonction ATC 400/500 , dans mécanique commune par exemple. Quand pensez-vous ?

Ce doc résume le fonctionnement de la BT en fait c'est un cours pour le réseau BMW.