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Bonne idée , beaucoup d'infos sont éparpillé, il faudrait qu'un modo rassemble tout en première page dans le sujet qui existe sur le dossier transmission :

viewtopic.php?t=3850http://www.ma-bmw.c ... php?t=3850

Super idée Bravo

en effet Lor@n, tu as super bien détaillé le post.

Moi, je ne suis pas sur que j'oserai me lancer dans une telle aventure.

tuto parfait!

la BT et ses disfonctionnements commencent à ne plus avoir de secrets!

un vrai plus pour la maintenance et la vie de nos e83...... commençant à avoir un peu de km au compteur

bonsoir à toutes et tous
Effectivement surper tuto avec de superbes explications sur le fonctionnement de nos BT .
Vivement la version française
Encore bravo

Lor@n a écrit :

Bonne idée , beaucoup d'infos sont éparpillé, il faudrait qu'un modo rassemble tout en première page dans le sujet qui existe sur le dossier transmission :

viewtopic.php?t=3850http://www.ma-bmw.c ... php?t=3850

Oui tu as raison mais je n'arrive pas à le faire

Les deux sujets sont listés dans la partie mécanique des tutoriels

bob l'eponge a écrit :

en effet Lor@n, tu as super bien détaillé le post.

Moi, je ne suis pas sur que j'oserai me lancer dans une telle aventure.

Sincèrement , j'avoue avoir eu un petit moment de stresse après avoir remonté le moteur, en tournant la clé dans le contact.

Pour infos: j'ai essayé de tourner à la main, avant le remontage du moteur, le pignon relié à la came des ciseaux coté boite de transfert. Le premier quart de tour est assez souple, dépassé les 90º d'angle, cela devient vraiment dure, età partir de 180º, presque pas possible, on sent vraiment que ça force derrière (juste à partir du moment ou mon pignon était usé, 180 º)
Dés qu'on lâche le pignon, il revient automatiquement dans sa position initiale.

Après avoir remonté mon moteur, j'ai fait le trajet (10km) jusqu'au garage pour la vidange bt (entre autres).
Les à coups à l'acceleration avaient bien réduite, on les percevaient toujours même si elles n'etaient presque pas perceptible. En tous cas rien à voir avec avant. Mais je n'ai pas insisté de peur d'endommager mon pignon tout beau tout neuf.

Après vidange et reinitialisation de la bt, c'est le jour et la nuit.
Monté en regime franche et souple, plus aucun à coups perceptibles.

Tout ceci confirme bien qu'une huile usagé fait forcer le moteur plus que prévu par le cahier des charges fabricant, ce qui entraine une usure du pignon de servo moteur.
Des à coups apparaissent à l'acceleration, puis avec une usure prononcé , la bt se met en defaut car le moteur tourne dans le vide (plus de dent sur le pignon)

Au prix de la vidange , je la ferais à chaque revisions.

merci pour le tuto

Bonjour, juste une tite question concernant cette boîte à transfert .
Donc j ai acheté une X3 2D automatique d octobre 2008.
Il a 112 000 km environ.
C est un vendeur professionnel qui me l a vendu et il m a remis les factures de ce qui a été fait.
Les vidanges de base ont été faites. Et j ai pu voir sur ces factures que le servo moteur a été changé. (Environ à 100000) et donc la vidange de la boîte aussi. (Ceci a été fait chez le concessionnaire en martinique)
Pensez vous que je sois tranquille pour cette boîte de transfert ou que peut être le pignon a du souffrir?
Quand j ai été voir le véhicule les roues avaient une usures très inégales.
Merci d avance pour vos réponses .

Une tite réponse

Vue les routes de Martinique, les virages, descentes et cotes, et la "piste de vitesse" pour se lâcher un peu.

je ferai la vidange tous les 10 000, donc maintenant.

Pour le pignon, je pense que le seul moyen de savoir c'est de regarder, surtout si tes pneus sont toujours inégaux

Vidanger tous les 10.000 la bt ?

si les disque d'embrayage s'usent plein pneu à cause du terrain et de l'inégalité des pneus, pourquoi pas.
Après il faut savoir d'ou viens cette usure inégales, car ce n'est pas normal.
C'est la train avant ou arrière qui est le plus usé?

Le X5 n'est pas le véhicule le mieux adapté à cette contrée qui mesure 70 km sur 30 avec un dénivelé de 1400 m. En général on use 3 à 5 fois plus vite un Patrol qu'en métropole alors un X5 ...

Re bonsoir, en fait le servo moteur a été changé à 108 949 km et la vidange e été faite au même moment. La voiture a maintenant 112 851 km. Donc je pense que je peux aussi attendre un peu pour la vidange. Pour le pignon je me dis que quand ils ont changé le servo moteur ils auraient que le pignon était mort et qu'ils auraient dit qu'il faut tout changé. Non ? Plus intéressant pour eux. (on doit tout changé)

Pour les pneus, c'est surtout ceux de devant qui étaient lisses mais idem des deux côtés et derrière usures égales.
Et il a changé les 4.
Voilà

Pour le pignon, BMW ne le vend pas en pièce détachée.
Pour l'entretien vu que l'échange a été fait à 108 000 ce qui est quand même un peu tôt, pour cet organe, en bonne condition d'usage. Je te conseil de vidanger bien plus souvent que la norme 1 litre d'huile = 40€ c'est certes pas donné mais moins cher que de changer le reste. Sans oublier le moteur et la BV.

Pas de soucis. Je suivrai tes conseils car les prix sont plus élevés ici.
En général pour la vidange de la boîte de vitesse auto il faut compter combien ? (Petit hors sujet mais promis c est le dernier) ;-)

BVA avec filtre, joint et huile, situ le fais toi même regarde ce lien

http://www.tecmotor.fr/

En garage entre 400 et 600 €

Et surtout le remplacement de la crépine

Bonsoir à tous,

Un grand merci à Lor@n pour son tuto très bien fait et je pense m’en servir bientôt pour vérifier l’état de ce satané pignon.

Pour l’instant je n’ai pas de signe comme décrit par certains sur cette BT mais suite à ma dernière expérience sur la neige en février dernier, je reste dubitatif.

L'histoire : en faisant une marche arrière sur un chemin enneigé (environ 15 cm), j’ai mis la roue arrière gauche dans un gros tas de neige et impossible dans sortir. Seules les roues arrières patinaient, aucune rotation sur les roues avant . . . rien :face:
J’ai fini à la pelle pour dégager la roue (c’est vachement pratique un 4x4)

De retour à la maison, j’ai mis le X3 sur 2 chandelles afin d’avoir les 2 roues arrières en l’air.
1ére vitesse enclenché, j’ai délicatement relâché l’embrayage. Les roues arrières tournaient au régime du ralenti et pas de mouvement de la caisse. J’ai refait la même manipe mais en accélérant et là il y eu un début de mouvement timide sur les roues avant. J’ai ensuite stoppé pour ne pas faire basculer les chandelles.

Lor@n disait plus haut qu’une huile usagée faisait forcer le servomoteur.
Mais avec de l’huile neuve, cela devrait bien fonctionner ! (vidange avec huile BMW faite 7 mois auparavant)
Peut-être, ne faudrait-il pas faire une réinitialisation de la BT , qu’en pensez-vous ?

Merci,
Cordialement

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