Record battu ! Je n'avais encore jamais réussi à dépasser la barre de 900km avec un plein, c'est chose faite après 800km d'autoroute à allure plutôt soutenue.
A la fin l'autonomie variait entre 8 et 2km, j'ai fini en Eco Pro tout tranquillement
Le réservoir fait 67 litres, j'ai fait un plein de 67,62 litres, il était plus que vide.
J'avais eu la même "bonne" idée avec feue ma 325i E90. Je suis arrivé à l'entrée de la station près de chez moi lorsque l'indicateur est passé de "1 km" à "---"
Heureusement les pompes fonctionnaient et je me rappelle avoir mis un peu plus de 63l pour un réservoir dimensionné à... 63l catalogue
Tu n'as pas peur pour ton filtre à gasoil ? J'ai souvent entendu dire qu'il fallait éviter les fonds de réservoir à cause des impuretés.
L'aspiration du carburant se fait toujours par le fond du réservoir, et non par le haut. Que ce soit quand le réservoir est plein ou pour les dernières goutes. Donc aucune influence.
Et de toute manière, contrairement à une cuve de fuel à la maison, immobile (forcement), le réservoir d'une voiture est perpétuellement secoué, et les impuretés maintenus en suspension dans le carburant quand on roule.
Z'êtes joueurs
Il y a un phénomène auquel on ne pense pas:
La température d'un réservoir augmente toujours et encore plus en été. Lors du refroidissement il y a un phénomène de condensation proportionnel à l'espace vide...
Cette eau dans le carburant, selon la dilution, peut occasionner des grippages dans l'injection. Explication d'un chef d'atelier Peu***t sur certains hdi
Perso après un long trajet je refais toujours le plein avant de laisser refroidir. Je sais je suis maniaque
"La vie offre toujours deux pentes, ou tu grimpes ou tu te laisses glisser"
La condensation, c'est plutôt quand la paroi du réservoir est froide, et que l'on passe dans un milieu avec de l'air ambiant plus chaud. L'humidité de l'air va alors se condenser sur la paroi froide du réservoir. Situation plutôt rare en fait, sauf si on se gare dans un frigo
De toute façon, il y a un décanteur sur le circuit de gasoil
Non, puisque secouées en permanence quand on roule, elles sont repartis uniformément dans le carburant et passent régulièrement dans les conduites. Elles sont arrêtées par le filtre.
J'ai cherché quelques images de réservoir et pompes pour illustrer les propos de Klawal.
La pompe est vissée par le haut du réservoir mais elle est plaquée sur le fond du réservoir par des ressorts pour pouvoir aspirer les derniers décilitres. Le carburant aspiré est donc en permanence celui du fond du réservoir.
Je fais toujours le plein quand il ne reste plus grand chose et depuis 20 ans ça se passe bien alors les histoires de condensation ce ne me fait ni chaud ni froid
Bonjour Tom's ,
Avec le recul peux tu me dire si la teinte Sophistograu est facile (rayures et entretien ) parfois suivant la lumière on a l'impression que c'est du noir ou bien ça reste gris , j'ai commandé un X3 et je me pose la question avec cette teinte
Personnellement je fais bien la différence avec un noir qui est hyper compliqué à entretenir. Le sophistaugro est bien plus tolérant. Comme le dit tomducat les traces de calcaires sont visibles mais la poussière par contre ne se voit pas trop.
Apres quelques semaines sans la laver elle ne parait pas très sale, par contre une fois lavée tu retrouves tout le brillant de la peinture.
Je te conseil quand même l'application d'un traitement céramique ou d'une protection de peinture si tu peux le faire (voir notre partenaire Passion77), cela facilite grandement le nettoyage.
J'ai des michelins Primacy été en 275 à l'arrière. Comme d'habitude en (petite) montée cela passe bien, la traction est bonne. En descente ou au freinage il faut y aller très cool sinon c'est effet luge assuré.
Même le passage sur cette plaque de verglas et neige c'est bien passé alors que les autres voitures étaient en vrac en bas. Mais honnêtement si il n'y avait pas eu des voitures déjà plantées je pense que j'aurais pu me faire surprendre et au mieux taper un trottoir.
Le principale est de rouler tout en douceur sans à-coup et de tester l'adhérence de temps en temps. Je n'ai pas essayé mais le mode Eco Pro doit bien convenir pour la gestion de l'accélérateur.
Ps : J'ai finalement rendu la M4 que hier mais vu la neige ce matin c'était une bonne idée, je préfère le X4.
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C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
dit plutôt que t'as fait de l'huile 
quand tu as vu que ta pompe ne fonctionnait pas 
par contre ça tette comparé a une serie 3 avec le même moteur 
ou bien ça reste gris 
